Als wir das zum ersten Mal sahen Dodge Challenger SRT HellcatWir waren alle sehr beeindruckt, wenn nicht sogar ein wenig verwirrt, wie viel PS unter der Haube steckte. Abgesehen davon, dass wir uns gefragt haben, wie es sich sowohl in der realen Welt als auch auf der Rennstrecke verhält, dachten wir zu keinem Zeitpunkt: „Wow, das ist doch was. Ich frage mich, ob sie jemals noch mehr Leistung bringen werden.“
Nun, jemand bei Dodge hat genau das getan. Und als hätte der Teufel selbst den Ingenieuren die Idee auf teuflische Weise in die Köpfe gesetzt, die Weiche dem Herausforderer-Dämon aus wurde geboren.
Mit dem Demon einen 10-sekündigen Viertelmeilenlauf zu absolvieren, ist wie seitwärts Fallschirmspringen.
Mit einer versprochenen Leistung von 840 PS und einem Drehmoment von 770 Pfund-Fuß wurde der Challenger Demon in erster Linie als ein Auto präsentiert, das dazu gemacht ist, die Konkurrenz auf dem Drag Strip zu vernichten.
Verwandt
- Dodge wird patriotisch mit den Stars & Stripes-Editionen von Challenger und Charger
Wir sind den Challenger Hellcat gefahren und andere Iterationen von Dodges Muscle-Car zuvor, in allen möglichen Formen Bedingungen Deshalb überspringen wir diese Eindrücke und kommen direkt zur Sache: herauszufinden, ob der Challenger Demon die geradlinige Rakete ist, die er sein soll.
Das Spielzeug des Teufels
Zunächst einmal werden die 840 PS und das Drehmoment von 770 lb-ft von einem aufgeladenen 6,2-Liter-Hemi-V8 bereitgestellt. Obwohl der Motor des Demon vom Kraftwerk des Hellcat abgeleitet ist, wurde er umfassend weiterentwickelt, um die Ziele des SRT-Teams zu erreichen.
Neben zahlreichen Optimierungen erhält der Motor einen neuen 2,7-Liter-Kompressor, der den abgegebenen Ladedruck nun auf 14,5 psi erhöht. Die Drehzahlbegrenzung des Demon wurde auf 6.500 erhöht und er ist jetzt mit einem Kühler ausgestattet, der im Wesentlichen das Kältemittel der Kabinenklimaanlage umleitet. Anstatt nur die Passagiere kühl zu halten, trägt es dazu bei, die Luft zu kühlen, die in den Kompressor strömt. Dies unterstützt die gesamte Luft, die neben all den anderen Atemöffnungen durch die riesige, walhaiartige Haubenhutze strömt. Es gibt sogar Einlässe, wo normalerweise die Nebelscheinwerfer wären.
Alex Kalogianni/Digitale Trends
Der Motor kann auch mit Kraftstoff mit höherer Oktanzahl betrieben werden, als Sie ihn an Ihrer Tankstelle an der Ecke erhalten würden. Tatsächlich werden Sie mehr brauchen, um alle 840 Pferde auf den Markt zu bringen. Mit normalem bleifreiem Superkraftstoff leistet der Demon nur 808 PS und 717 lb-ft Drehmoment, was immer noch … viel ist.
Die gesamte Kraft wird über einen verbesserten Antriebsstrang über das Achtgang-Automatikgetriebe des Hellcat, das jetzt über Transbrake verfügt, an das Heck übertragen. Dies ist eine Schlüsselkomponente des Drag-Strip-Partytricks des Dämons.
Der Schnickschnack der Hölle
Es gibt drei Möglichkeiten, den Dämon dazu zu bringen, von der Linie zu fliegen. Die erste ist die Bremsmomentmethode, eine praktische Möglichkeit, Automatikgetriebe durch Betätigen des Bremspedals zum Durchbrennen zu bringen. Die Sache ist, dass der Demon tatsächlich die Bremsen überwältigen kann, wenn Sie es versuchen. Die zweite ist die Launch Control, bei der der Fahrer die Drehzahl eingeben und alle Berechnungen dem Bordcomputer überlassen kann. Es macht nicht so viel Spaß und man holt nicht das Beste aus dem Teufel heraus Hemi. Dann gibt es noch die Transbrake, die das Auto tatsächlich an Ort und Stelle hält, indem sie die Getriebeausgangswelle vor dem Start im Stehen blockiert.
Heiliger Rauch!
Dem Dodge Demon die Chance zu geben, loszufahren, ist nichts, was man auf der Straße machen kann, und es steht außer Frage, dass das Gesamtpaket auf den Drag Strip zugeschnitten ist. Oh, und lassen Sie nicht zu, dass es so schnell geht vom Drag-Racing ausgeschlossen” Linie täusche dich. Es ist gutes Marketing, das das Auto frech klingen lässt, wie die „Unrated“-Version von Eurotrip auf DVD. Was es tatsächlich bedeutet, ist, dass die NHRA bescheinigt dem Fahrzeug die Fähigkeit, eine Viertelmeile in weniger als 10 Sekunden zurückzulegen und eine Geschwindigkeit von mehr als 135 Meilen pro Stunde zu erreichen zusätzliche Regelungen (Überrollkäfig, Hauptschalter, Wettkampflizenz usw.), um am Rennen teilnehmen zu dürfen.
Mit anderen Worten: Dodge hat tatsächlich ein Drag-Strip-Kraftpaket mit Straßenzulassung von der Stange gebaut, aber um es praktisch zu halten, bleibt es den Besitzern überlassen, einige der Lücken zu schließen.
Auf dem Weg zur Startampel in New Jersey Atco Schleppbahn, war ich bereit, die integrierten Werkzeuge des Dämons voll auszunutzen, um mein Amateur-Drag-Strip-Fähigkeitsniveau zu verbergen. Die Leitungssperre war beispielsweise nur einen Fingertipp auf dem Infotainment-Bildschirm entfernt, und so war das Aufwärmen der Reifen in der Burnout-Box ein Kinderspiel. Der große Partytrick des Dämons ist jedoch der Drag-Modus. Dadurch wird die Traktionskontrolle ausgeschaltet, die vorderen und hinteren Stoßdämpfer werden vorbereitet, um die plötzliche Lastverschiebung auszugleichen, und Transbrake wird aktiviert.
Es besteht kein Zweifel, dass das gesamte Paket auf den Drag Strip zugeschnitten ist.
Der Ablauf ist zunächst knifflig, denn zum Starten muss der Fahrer die Schaltwippen zurückziehen und die Bremse gedrückt halten. Es liegt an Ihnen, die Drehzahl zu modulieren und sie zwischen 1.500 und 2.350 U/min zu halten. Von dort wird ein Paddel losgelassen und dann die Bremse.
Zu diesem Zeitpunkt halten Sie den 840 PS starken Dämon mit einem Finger in Schach.
Fast überraschend hebt der Dämon mit einer unglaublichen, unnatürlichen Geschwindigkeit ab. Für jemanden, dessen Drag-Racing-Erfahrung am besten als „inoffiziell“ beschrieben werden kann, löste jeder Start eine Welle von Emotionen aus, die von wachsender Vorfreude bis hin zu Schock, Angst und Hochgefühl reichten. Für einen Drag-Strip-Amateur wie mich war ein 10-sekündiger Viertelmeilenlauf im Demon wie ein seitlicher Fallschirmsprung.
Der Drag-Modus kombiniert alles zu Ihren Gunsten, um den Start auszuführen, aber es gibt einige Dinge, die Sie im wahrsten Sinne des Wortes auf dem richtigen Weg halten. Die Traktionskontrolle ist ausgeschaltet, aber die elektronische Stabilitätskontrolle hilft Ihnen weiterhin, ein Seitwärtsfahren zu vermeiden.
Händler haben bereits Bestellungen für ihre Lose aufgegeben und eifrige Flitzer, die den Challenger-Dämon besitzen (oder von ihm besessen werden) wollen. Die Preise beginnen bei 84.995 US-Dollar, obwohl Optionen wie ein Beifahrersitz – ja, das ist ein optionales Extra für 1 US-Dollar – den Preis erhöhen werden. Abenteuerlustige, die genug Geld zum Verbrennen haben und mit ihrer Zeit auf Erden Frieden geschlossen haben, sollten auf keinen Fall weiter suchen.
Empfehlungen der Redaktion
- Der 2020 Dodge Charger Widebody bietet zusätzlichen Grip, um die gewaltige Hemi-Power zu bändigen
- SpeedKore hat einen Weg gefunden, den Dodge Demon noch wilder zu machen
