Erster Testbericht zum Chevrolet Cruze Hatch Diesel 2018

2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel erste Fahrt

UVP $21,000.00

„Eine gute Wahl für ein Fließheckmodell zu einem konkurrenzfähigen Preis, wenn Ihnen der Diesel keine Angst macht.“

Vorteile

• Konkurrenzfähiger Preis
• Bequem auf langen Fahrten
• Geräumig
• Scharfes Aussehen

Nachteile

• Suchen Sie woanders nach Sportlichkeit

Das ist bedauerlich Volkswagen machte Diesel wieder zu einem Schimpfwort. Denn als Chevrolet Digital Trends eine Mitfahrgelegenheit im Cruze Hatch Diesel 2018 anbot, mussten wir uns fragen, warum. Warum Diesel in der verleumderischsten Zeit des Kraftstoffs? Warum ein Dieselfahrzeug fördern, wenn es zum Synonym für Skandal geworden ist? Neugierig darauf – und auch darauf, wie das Auto tatsächlich funktioniert – beschlossen wir, den Cruze auf eine lange Reise durch Alaska mitzunehmen, um zu sehen, was er sowohl dem Verbraucher als auch der Welt insgesamt zu bieten hat.

Was ist neu

Der Name „Chevrolet Hatch Diesel“ verrät, was Sie bekommen – eine Fließheckversion des Economy-Kompaktwagens von Chevy, die mit einem Dieselkraftwerk betrieben wird. Es handelt sich um ein exklusives Modell in diesem Segment, das einen Teil unserer Frage „Warum Diesel“ gut beantwortet. Niemand sonst macht es.

Die Langstrecke Bolt EV Für diejenigen, die grün denken, ist es vielleicht das attraktivste Angebot von Chevy, aber es schließt den Autohersteller nicht aus, das Vakuum zu füllen, das durch den VW-Skandal entstanden ist. Um das gleiche Schicksal zu vermeiden, hat Chevrolet intensiv mit der EPA zusammengearbeitet, um zu beweisen, dass der Dieselantrieb einwandfrei funktioniert. Der Cruze-Diesel entspricht dem Neuen Abgasnormen der Stufe 3. Was die EPA betrifft, läuft es darauf hinaus, dass der Cruze Diesel das Gleiche hat Treibhausgasbewertung als sein gasbetriebenes Gegenstück. Der Unterschied besteht darin, dass das Benzin-Fließheck eine Smog-Bewertung von sechs von 10 hat und der Diesel drei von 10 hat, wobei 10 am saubersten ist.

Dan Baker/Digitale Trends

Der Dieselmotor selbst ist ein 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder, der entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Neungang-Automatik kombiniert werden kann. Der Motor wurde so konstruiert, dass er das Beste aus dem Kraftstoff seiner Wahl herausholt, das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich maximiert und so viele Kilometer wie möglich aus jeder Gallone herausholt. Den Fahrern stehen 137 PS und 240 Pfund-Fuß Drehmoment zur Verfügung, mit einem versprochenen Verbrauch von 30 mpg in der Stadt und 45 mpg auf der Autobahn. Um das ins rechte Licht zu rücken: Das benzinbetriebene Gegenstück des Cruze kann 153 PS leisten, sein Kraftstoffverbrauch in der Stadt/auf der Autobahn liegt jedoch mit 29 bzw. 38 niedriger. Der Basis-Honda Civic verwaltet 32 ​​Stadt- und 42 Autobahnstrecken, und der Toyota Corolla schafft 30 Stadtstrecken mit 40 Autobahnstrecken.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Der Hatch Diesel lässt auf die spartanischeren Angebote verzichten und ist in der LT-Ausstattung erhältlich. Dies bietet Ihnen Annehmlichkeiten wie das 7-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Chevrolet MyLink, SiriusXM-Radio, Bluetooth-Konnektivität usw OnStar, mit 4G LTE-Konnektivität, um Ihr Fließheck in einen WLAN-Hotspot zu verwandeln.

Dan Baker/Digitale Trends

Das Fahrersicherheitspaket ist verfügbar, um Fahrern mit Dingen wie dem Einparkassistenten hinten, dem Totzonenalarm und dem Querverkehrsalarm hinten zu helfen. Durch das Hinzufügen des RS-Pakets erhält der Cruze einen Heckspoiler oben, Nebelscheinwerfer, ein paar Bodykit-Akzente, um ihn aggressiver zu machen, und bearbeitete 18-Zoll-Räder.

Technologieübersicht

Auch wenn er spärlich ist, mangelt es dem Cruze nicht an Komfort. Parkassistent, Totzonenwarnung und Spurverlassenswarnungen sind Optionen, die mit einem Paket von Sicherheitsaspekten ausgestattet sind, die das Selbstvertrauen jedes Fahrers stärken sollen. Diese Technologie ist mittlerweile in erschwinglichen Autos üblich, daher ist es gut zu sehen, dass die Technologieausstattung des Cruze auf dem neuesten Stand ist.

Der 7-Zoll-Bildschirm ist die Heimat des Chevy MyLink, obwohl dies der Fall ist Android Auto- und Apple CarPlay-Kompatibilität, etwas, das wir oft nutzen. Wir fanden es einfacher, CarPlay zu verwenden, als uns zu sehr mit dem Betriebssystem von Chevy zu befassen, das leicht zu ignorieren war. Es war ohne Navigation und darüber hinaus war nichts davon so auffällig, dass wir von CarPlay auf das integrierte System umsteigen konnten.

Die zusätzlichen Geräte, die wir nicht für CarPlay verwendeten, waren mit OnStar 4G LTE im Auto verbunden, und wir ließen sie gegeneinander antreten, um herauszufinden, wer eine brauchbare Karte bereitstellen würde. Wir waren überrascht, dass der LTE-Empfang des Autos in einigen Fällen den unseren um ein oder zwei Takte übertreffen konnte Smartphone.

Innenausstattung und Verarbeitung

Wenn man bedenkt, wie lange wir unterwegs waren, waren die Vordersitze immer noch einigermaßen bequem. Die stundenlange Sitzzeit erschöpfte uns lange bevor es die Sitze selbst taten. Willkommene Berührungen wie Wärme für unseren Hintern machten die Reise durch die gletschergekühlte Luft Alaskas viel angenehmer, als wir erwartet hatten, aber wenn wir Gesellschaft hätten, hätten sie kein Pech.

Für die Beheizung des Fondes stehen beheizte Rücksitze zur Verfügung. Auch im Fond war genug Platz, um zusätzliche Passagiere unterzubringen, ohne dass es knirschte. Sie wären nicht so bequem wie vorne, aber ein erwachsener Erwachsener könnte problemlos hinter meinem nicht eingestellten Fahrersitz sitzen.

Wenn es darauf ankommt, hätten wir sogar noch Platz für unsere Ausrüstung, denn der Laderaum hinter dem Heck bot uns fast 23 Kubikfuß Platz. Das ist ungefähr genug Platz für einen leichten Einkaufsbummel oder die Reiseausrüstung zweier umherziehender DT-Mitarbeiter. Wie beim VW Golf reicht es für den allgemeinen Gebrauch, aber um mehr zu transportieren, muss man die hintere Reihe weglassen.

Fahren und MPG

Die Reise von Anchorage nach Homer, am Ende der Kenai-Halbinsel in Alaska gelegen, ist mit etwa 220 Meilen eine besonders lange Reise. Gemeinsam mit die Ortsgruppe Als Mitglied des Sports Car Club of America (SCCA) meldeten wir uns für die Teilnahme an einer Straßenrallye an, die uns durchbringen sollte Wir fuhren durch den Chugach National Forest und hinunter nach Seward, bevor wir auf dem Weg entlang des Cook ein Stück zurück kehrten Einlass. Es war eine großartige Möglichkeit, die natürliche Pracht Alaskas zu genießen – und das Fahrverhalten des Cruze auf die Probe zu stellen.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Cruze mehr Spaß macht als zu fahren ist. Alle Versuche, das Auto anzuschieben, stießen auf Widerstand. Die RS-Teile könnten dazu beitragen, dem Fließheck ein Aussehen zu verleihen, das besagt: „Das ist nicht das Auto meiner Mutter“, aber darunter eignen sich die Eigenschaften des Autos nicht für temperamentvolles Spielen.

Das Drehmoment von 240 lb-ft, das der Motor aufbringen kann, steht bereits im unteren Drehzahlbereich zur Verfügung, was gut ist. Dieselmotoren verfügen oft über eine Low-End-Leistung, die herkömmlichen Gaskraftwerken fehlt. Bereiten Sie sich jedoch darauf vor, mit dem Wunsch des Drehmoments umzugehen, Ihre Vorderräder in eine von Ihnen gewählte Richtung zu ziehen, wenn Sie es mit dem Vorderrad antreiben. Dies ist ein häufiges Problem bei Fahrzeugen mit hohem Drehmoment und Frontantrieb, und der Cruze unternimmt nichts dagegen.

Auch das Neunganggetriebe der Automatik ist ein freudloser Begleiter. Aus Gründen der Effizienz wird schnell aus einem Gang hochgeschaltet und es gibt keine Möglichkeit, dies manuell zu überbrücken. Wenn Sie das nicht entmutigt hat, wenn Sie auf eine kurvige Straße stoßen, könnte es vielleicht das Handling sein. Die Nebenstraßen Alaskas – von denen wir gehofft hatten, dass sie eine Gelegenheit bieten würden, das Sightseeing mit ein wenig Spaß zu unterbrechen – wurden vertan.

Auf unseren Autobahnabschnitten erreichten wir ohne Probleme einen Durchschnittsverbrauch von 40 mpg, und selbst als die Straßenrallye zu unregelmäßigerem Stop-and-Go-Fahren führte, sank unser Durchschnittswert nicht unter 35 mpg. Das führt dazu, dass wir hinsichtlich der Kraftstoffeffizienz geteilter Meinung sind. Die Autobahnzahl scheint im Vergleich zu den 45 mpg auf dem Aufkleber niedrig zu sein, aber 35 mpg bei gemischtem, aggressivem Fahren auf Nebenstraßen sind ausgezeichnet. Wir bezweifeln, dass benzinbetriebene Konkurrenten auf denselben Straßen mithalten können. Auf jeden Fall ist klar, dass Diesel immer noch mehr Distanz aus jedem Tropfen herausholt.

Abschluss

Am Ende unserer Reise waren wir uns über das Auto uneinig. Im luftleeren Raum erfüllt das Cruze-Fließheck viele Kriterien: Es sieht nicht schlecht aus, bietet ausreichend Platz für Personen und Ausrüstung und lässt sich sowohl auf dem täglichen Weg zur Arbeit als auch auf Langstrecken problemlos fahren. Es mangelt ihm an Nervenkitzel, aber für den Preis (26.740 US-Dollar für das Auto und 26.310 US-Dollar für das Schaltgetriebe) ist es sehr schwer, es zu ignorieren. Wenn man dann noch die Tatsache hinzufügt, dass man mit dem Diesel eine Hybrid-ähnliche Effizienz erzielen kann, hat man einen soliden Allrounder, mit dem man mithalten kann Fließheck Heavy-Hitter wie die VW Golf Und Mazda3.

Doch selbst wenn die Emissionen dieses Autos auf dem gleichen Niveau liegen, die EPA-Standards erfüllen und gründlich geprüft wurden, ist es sehr schwer, darüber hinwegzukommen, dass der Bestand sinkt, sobald man „Diesel“ sagt. Zeit in der überwältigend atemberaubenden Landschaft Alaskas zu verbringen, unterstreicht, warum das Thema die Menschen in Aufruhr versetzt. Diese Version des Cruze Hatch von Chevrolet wird niemanden bekehren, der sich mit Diesel nicht wohlfühlt, aber jeder, dem der aktuelle PR-Status des Kraftstoffs egal ist, wird ihn als eine sehr gute Option empfinden.

Das Fließheck ist ab sofort bei den Händlern erhältlich – und wenn Sie sich entscheiden, es abseits des Parkplatzes zu fahren, empfehlen wir Ihnen, die malerische Route nach Hause zu nehmen.

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