Volkswagen kehrt mit I.D. zum Pikes Peak zurück R EV

Im Jahr 1985 durchbrach ein leises Grollen aus einem Volkswagen Golf die friedliche Stille in den Rocky Mountains in Colorado. Es war kein gewöhnliches deutsches Fließheckmodell. Es handelte sich um eine Frankenstein-artige, zweimotorige Maschine, die für die Bewältigung des Pikes Peak gebaut wurde, einem jährlichen Rennen, das viele als das anstrengendste Bergrennen der Welt betrachten. Drei Jahre in Folge fuhr Volkswagen mit dem Golf unermüdlich Rennen, schaffte es jedoch nie, den ersten Platz zu belegen. Im Jahr 1987 war es nah dran, aber das genügt im Rennsport nicht; Nur frag Toyota. Das Unternehmen hat seinen Beinahe-Sieg nie vergessen und feiert dieses Jahr endlich ein Comeback. Allerdings bringt es keinen Golf mit.

Volkswagen kehrt nach 31 Jahren Pause mit dem I.D. zum Pikes Peak zurück. R, ein speziell entwickelter Rennwagen, der kürzlich auf einer Rennstrecke im sonnigen Süden Frankreichs vorgestellt wurde. Es ist komplett elektrisch, wie der I.D. Der Name lässt vermuten, hat aber nichts damit zu tun

Der Lithium-Ionen-Akku versorgt zwei Elektromotoren mit genügend Saft für einen 2,25-sekündigen Sprint von null auf 100 km/h, eine Zeit, die den I.D. R schneller als a Formel-1-Auto. Volkswagen hofft, dass das ausreichen wird, um das zu schlagen bestehende Elektroauto-Rekord von acht Minuten und 57 Sekunden.

Niedrig, breit und aggressiv – der I.D. R wiegt dank der weitgehenden Verwendung von Kohlefaser etwa 2.400 Pfund. Volkswagen hat es im eigenen Haus speziell für die 12,4 Meilen lange Strecke mit 156 Kurven entwickelt. Porsche, ein Unternehmen mit jahrzehntelanger Erfahrung auf der Rennstrecke, half bei der richtigen Aerodynamik. Volkswagen Motorsport-Chef Sven Smeets sagte gegenüber Digital Trends, dass der I.D. R teilt jedoch keine Teile mit anderen Modellen.

Bei einem Rennen wie dem Pikes Peak, das auf einer Höhe von 9.390 Fuß über dem Meeresspiegel beginnt und auf einer Höhe von 14.110 Fuß endet, macht es durchaus Sinn, auf Elektroantrieb umzusteigen. Autos leiden wie Menschen unter Sauerstoffmangel. Die dünne Luft angetroffen in großen Höhen führt dazu, dass Verbrennungsmotoren an Leistung verlieren. Sie erfordern daher eine spezielle Abstimmung, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Im Gegensatz dazu fährt ein Elektroauto überall hin, unabhängig von der Luftdichte. Es ist eine Hürde weniger zu nehmen, aber der Verzicht auf Benzin zugunsten von Watt bringt seine eigenen Herausforderungen mit sich.

„Gewicht ist der größte Feind. In einem Elektroauto ist die Batterie das schwerste Teil, daher müssen wir den besten Kompromiss in Bezug auf Batteriegewicht, Kapazität und maximale Leistung finden. Das war die größte Herausforderung für unser Team“, sagte uns Smeets nach der Enthüllung des Autos.

Eine weitere Herausforderung besteht darin, den Akku stets aufgeladen zu halten. Smeets wies darauf hin, dass ein in den Antriebsstrang integriertes Energierückgewinnungssystem etwa 20 Prozent des vom I.D. verbrauchten Stroms erzeugen wird. R während des Rennens. Wird häufig in der Produktion verwendet und RennautosDabei handelt es sich um ein System, das die beim Bremsen erzeugte kinetische Energie nutzt und sie zurück zum Batteriepaket leitet. Ingenieure bewegen sich auf einem schmalen Grat, wenn sie nach dem richtigen Maß an Rekuperation suchen, das sie für den Antriebsstrang benötigen.

„Regeneration erhöht die Temperatur der Batterie. Bei höheren Temperaturen geht die Leistung verloren, daher ist es schwierig, die Balance zu finden. Die Arbeit im Simulator war entscheidend“, erklärte François-Xavier Demaison, technischer Direktor von Volkswagen Motorsport.

Die ID. R wird in der Unlimited-Kategorie antreten, was bedeutet, dass alles möglich ist, solange das Auto die grundlegenden Sicherheitsvorschriften erfüllt. Sie können mit einem 20 Jahre alten, von Bananenschalen angetriebenen Scania-Truck Rennen fahren, wenn Sie es schaffen, ihn auf die Strecke zu bringen. Auch hier ist aufgrund des experimentellen Charakters des Projekts das Testen – sowohl auf der Rennstrecke als auch an Simulatoren – ein wesentlicher Bestandteil des Projekts. Es war auch wichtig, den richtigen Piloten zu finden.

Volkswagen hat den 40-jährigen französischen Piloten Romain Dumas rekrutiert. Er gewann den Pikes Peak dreimal. Außerdem belegte er beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans den ersten Platz und nahm unter anderem an der Rallye Dakar teil. Er ist aufgeregt und leicht überrascht, ein Elektroauto zu fahren.

„Wenn man mir vor fünf Jahren gesagt hätte, dass ich ein Elektroauto mit 680 PS fahren würde, wäre ich sehr überrascht gewesen“, sagte Dumas gegenüber Digital Trends. „Ich habe in meiner Karriere viel getan, aber das wird völlig anders sein. Normalerweise hat man bei einem Rennen mehrere Bezugspunkte. Das Motorengeräusch, der eingelegte Gang und die Landschaft. In einem Elektroauto bleibt einem nur noch die Landschaft, und am Pikes Peak hilft einem das nicht so sehr wie auf einer Rennstrecke“, fügte er hinzu.

Dumas begann mit dem Testen des I.D. R in Frankreich, kurz nachdem das Auto die Deckung verlassen hatte. Ende Mai wird der Prototyp in die USA fliegen und mit den Tests auf dem Pikes Peak beginnen, allerdings wird das Team keinen Zugang zur gesamten Strecke haben, da es sich um eine öffentliche Straße handelt. Am 24. Juni sehen wir wieder einen Volkswagen an der Startlinie des Pikes Peak, doch dieses Mal lässt er die Bären, Elche und Berglöwen schlafen.

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