Nimm deinen LKW im Gelände Früher war es so ein Übergangsritus. Man musste aussteigen und die Naben manuell verriegeln, den Truck in den 4×4-Modus schalten (wieder manuell), den Reifendruck überprüfen und erst dann war man wirklich bereit, die Trails in Angriff zu nehmen. Wenn Sie das jemals getan haben, wissen Sie, dass es scheiße ist. Wirklich scheiße. Ram hat eine elegante Lösung: den 2019 Ram Rebel.
Dieser Pickup ist mit seinen schicken Druckknöpfen für den 4x4-Antrieb und dem sperrenden Hinterachsdifferential so gut ausgestattet, dass Sie im Bademantel und in einem Paar Hausschuhen buchstäblich im Gelände unterwegs sein könnten. Nicht, dass wir davon etwas wüssten …
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Schauen Sie, der Pickup ist wirklich unglaublich toll und es gibt viel zu mögen, aber Sie müssen wirklich nur diese Top-5-Dinge wissen.
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Elektronisch sperrendes Hinterachsdifferenzial
Wenn es an der Zeit ist, richtig schmutzig zu werden, weiß jeder Offroader, dass er viel Traktion braucht. Durchdrehende Reifen sehen auf YouTube-Videos vielleicht cool aus, können aber beim Aufstieg auf einen Hügel eine Menge Probleme verursachen.
Neu für den Rebel 2019 ist ein serienmäßiges elektronisch sperrendes Hinterachsdifferenzial. Auf Knopfdruck, der sich in der Nähe der 2WD- und 4WD-Wähltasten befindet, werden die Hinterräder miteinander verriegelt. Dadurch arbeiten sie zusammen, um den Halt aufrechtzuerhalten, selbst wenn man vom Boden abhebt oder in rutschigen Schlamm rutscht.
Die Realität ist, dass der Allradantrieb großartig ist und der niedrige Allradantrieb sogar noch besser ist. Aber ein elektronisch per Knopfdruck sperrbares Hinterachsdifferenzial ist das Tüpfelchen auf dem i.
Verbesserte Luftfederung
Eine weitere Änderung für 2019 betrifft die Luftfederung – das Zischen, das Sie vielleicht schon bei anderen Rebel-Pickups gehört haben. Und nein, das war kein Reifen, der Luft verliert. Es war die Viereck-Luftfederung.
Die vorherige Generation RAM Beim Rebel 1500 ist die Luftfederung serienmäßig, beim Modell 2019 wird sie optional erhältlich sein. Sie können nun zwischen der serienmäßigen Schraubenfederung und der Luftfederung wählen.
Ram sagt, dass das Viereck-Luftfederungssystem selbst durch eine neue Funktion zur Lastnivellierung verbessert wurde. Der Pickup kann automatisch erkennen, wenn sich eine Ladung auf der Ladefläche befindet oder die Federung von einem Anhänger belastet wird. Wenn eine Last erkannt wird, die dazu führt, dass der Tonabnehmer durchhängt, erhöht das System den Gasdruck, um den Tonabnehmer wieder auf die gleiche Höhe zu bringen.
Außerdem kann die Luftfederung jetzt über den Schlüsselanhänger bedient werden. Ja, der Schlüsselanhänger. Drücken Sie einen Knopf, heben Sie Ihren Pickup an und beeindrucken Sie die Damen.
Oder wenn Sie eine vertikale Herausforderung haben (siehe: Statur, klein), kann das System buchstäblich die gesamte Kabine absenken, um Ihnen den Einstieg zu erleichtern.
Sie können auch einen Aero-Modus aktivieren, der den Pickup um 0,6 Zoll absenkt, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern, wenn Sie schneller als 35 Meilen pro Stunde fahren. Genial, oder? Fahren Sie schneller, steigen Sie tiefer und halten Sie den Wind fern.
Ruhigere Kabine
Ein langer Tag auf dem Wanderweg kann Sie zermürben, und eine laute Hütte steigert nur Ihre Laune. Niemand mag einen launischen Menschen, deshalb haben sich die Ram-Ingenieure auf dieses Problem konzentriert. Um dieses Problem zu beheben, fügten sie am Rahmen montierte Active-Tuned-Mass-Module (ATMM) hinzu. Es gibt diese Dinge wirklich.
ATMMs sind kleine Zylinder, die wie schwarze Dosen aussehen und auf beiden Seiten an der Außenseite des Rahmens unter der Kabine verschraubt sind. Im Inneren dieser Wagen befinden sich durch Magnetspulen aktivierte Gewichte.
Das ATMM schüttelt sein internes Gewicht als Reaktion darauf, wenn der Motor während der Zylinderabschaltung mehr Vibrationen erzeugt, was der 5,7-Liter-V8-Hemi in diesem Lkw verwendet. Durch das Rütteln werden zusätzliche Vibrationen des Motors erheblich reduziert und der Pickup sorgt für ein sanftes Fahrerlebnis.
Verrückt, oder? Nun, sie funktionieren. Wir wissen.
Neue Schocks sorgen für einen längeren Tag
Eine weitere Neuheit für den Rebel 1500 2019 ist ein Satz Bilstein-Stoßdämpfer mit Fernspeicher, mit denen Sie länger als zuvor spielen können.
Diese abgelegenen Stauseen lösen das Problem des „Shock Fade“. Dabei erhitzt sich das Öl in den Stoßdämpfern so weit, dass die Stoßdämpfer nicht mehr wie gewohnt funktionieren können. Die Stöße werden weicher und reagieren nicht mehr so schnell wie früher. Das bedeutet, dass sich die kleine Beule, die Sie vor einiger Zeit getroffen haben, jetzt wie ein Krater anfühlt. Kein Bueno.
Bei entfernten Behältern wird dieses Öl durch die Stoßdämpfer und einen externen Zylinder geleitet, um das Öl länger gekühlt zu halten. Auf diese Weise bleiben die kleinen Beulen so klein, wie sie sollten, und wenn Sie sie den ganzen Tag über treffen, wird Ihr Körper nicht ermüdet.
Die Remote-Reservoir-Stoßdämpfer sind ein Upgrade gegenüber den Bilstein-Einrohr-Stoßdämpfern der vorherigen Generation, die unter einem Dämpferschwund litten. Die sind scheiße. Die neuen sind viel besser.
Massive Unterfahrschutzplatte
OK, vielleicht ist es kein „technisches“ Feature, aber die massive Unterfahrschutzplatte ist ein tolles Feature und sollte wirklich erwähnt werden. Jeder Offroader kennt das Grauen, wenn es unter dem Pickup ein „Knirschen“ hört. Wenn Ihnen das noch nicht passiert ist, warten Sie einfach. Es wird irgendwann passieren.
Die Krise bedeutet, dass Sie auf etwas stoßen, was Sie nicht hätten tun sollen, und es wird Sie wahrscheinlich viel Geld kosten.
Der Unterfahrschutz beginnt an der vorderen Stoßstange und reicht buchstäblich bis unter die Kabine. Es deckt alle wesentlichen Teile wie Verteilergetriebe, Lenkung, Motor und Benzintank ab. Die meisten serienmäßigen Unterfahrschutzplatten für Geländefahrzeuge decken nur den Motor ab.
Diese zusätzliche Deckung soll dazu beitragen, das Knirschen zu vermeiden und Sie davon abzuhalten, Geld in Reparaturen zu stecken. Nichts ruiniert einen vergnüglichen Tag im Dreck, als dass der Pickup kaputt geht. Auch hier gilt: Fragen Sie uns nicht, woher wir das wissen.
Der 2019 Ram Rebel 1500 soll im Herbst 2019 bei den Händlern erhältlich sein. Unser voll ausgestattetes Testmodell kostete 59.850 US-Dollar, die Basismodelle beginnen bei 47.495 US-Dollar. Das hört sich vielleicht nach viel Geld an, aber Offroadfahren im Bademantel hat seinen Preis.
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