Rezension zum Ferrari FF 2015

Es gibt Autos … und dann gibt es Ferraris. Ich weiß, es ist ein Klischee, aber jedes Auto, das ich gefahren bin und das das Abzeichen des tanzenden Ponys trägt, hat sich anders und besonders angefühlt. Keiner mehr als der Ferrari FF, eine wirklich einzigartige Interpretation der Grand-Tourer-Generation, ein Fahrzeugtyp, der für den anspruchsvollsten und leistungshungrigsten Käufer geschaffen wurde.

Ja, es gibt noch andere Grand Tourer mit V12-Motor, wie den Aston Martin Vanquish. Und es gibt auch V12 mit Allradantrieb Supersportwagen

, auch, wie die Lamborghini Aventador. Jedes ist für sich genommen eine wundersame Sache. Aber jedes hat seine Mängel, über die der Besitzer hinwegsehen muss, um wirklich Freude an dem Auto zu haben. Nicht so, der Ferrari FF.

Im Gegensatz zu seinen relativen Konkurrenten hat Ferrari nicht einfach einen Supersportwagen-Motor in einen Grand Tourer oder einen Supersportwagen-Bausatz in ein Luxuscoupé eingebaut; Es hat im wahrsten Sinne des Wortes verändert, wie ein GT mit Allradantrieb aussehen und sich verhalten kann.

Videorezension

Anhand der Zahlen

Der FF ist wohl mehr als seine Figuren. Dennoch sind sie beeindruckend, also lassen wir uns etwas gönnen, oder? Unter der Haube hat Ferrari seinen 6,0-Liter-V12-Motor untergebracht, der 650 PS und 503 Pfund-Fuß Drehmoment leistet und mit einem Siebengang-F1-Getriebe gekoppelt ist, ähnlich wie beim 458 Spider. Der Sprint von 0 auf 60 erfolgt in rund 3,6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 208 Meilen pro Stunde.

Die meisten normalen Fahrzeuge mit Allradantrieb leiten die Kraft von einem zentralen Getriebe an alle vier Räder weiter. Beim FF verfügen die Vorder- und Hinterräder jeweils über ein separates Getriebe. Wenn das kompliziert klingt, liegt das daran, dass es so ist. Und wie ich in meiner Videorezension erwähne, würde es länger dauern, das System – 4RM genannt – richtig zu erklären, als es zu erfinden.

Es genügt jedoch zu sagen, dass Ferrari, wenn er sagt, dass man hart daran gearbeitet hat, das Heckantriebsgefühl beizubehalten und gleichzeitig die Vielseitigkeit des Allradantriebs hinzuzufügen, dies getan hat. Das liegt daran, dass das unglaublich komplexe System das zusätzliche Gewicht des Antriebsstrangs niedrig hält, nahe an der Straße.

Ich denke, ich sollte erwähnen, dass Ferrari-Ingenieure das 4RM-Konzept tatsächlich in den 1980er-Jahren erdachten, die Technologie zur ordnungsgemäßen Umsetzung jedoch erst Mitte der 2000er-Jahre existierte. Das beweist für mich, dass die Männer in Maranello nicht nur erwachsene Achtjährige mit Hang zur Macht sind, sondern auch technische Visionäre.

Fahren

Selbst mit seinen zusätzlichen Tür- und Antriebskomponenten fährt der FF immer noch wie ein Ferrari. Treten Sie aufs Gaspedal, schauen Sie, wohin Sie wollen, und der FF ist dort angekommen … schnell.

Als wir das FF-Video drehten, regnete es ziemlich stark. Kurz vor Weihnachten, ich hatte einen Lamborghini Huracan genommen unter ähnlichen Bedingungen durch die Hügel außerhalb von San Francisco. Obwohl auch er über einen Allradantrieb verfügt, kam er mit dem nassen Asphalt nicht zurecht. Es rutschte und untersteuerte überall auf der Straße. Ich konnte die 610 PS überhaupt nicht sinnvoll genießen. Tatsächlich hielt ich am Ende mit mehr bürgerlichen Autos Schritt.

Zum Glück war dies überhaupt nicht die Erfahrung, die ich mit dem FF gemacht habe. Ich habe das verdammte Ding wie ein Verrückter um Mt. Saint Helens im US-Bundesstaat Washington gefahren. Selbst bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt (während des Drehs hat es tatsächlich eine Minute lang geschneit) hat der FF nie geschneit Ich habe einen Takt ausgelassen oder mir Sorgen gemacht, dass ich einen großen Fehler gemacht habe, als ich einen V12-Ferrari bei steilem Wetter herausgefahren habe Wetter.

Schießbremse

Der erste Unterschied, den Ferrari bei seinem FF machte, ist die Karosserie. Nennen Sie es nicht Fließheck; Es handelt sich um einen „Shooting Brake“, bei dem es sich im Wesentlichen um einen zweitürigen Kombi handelt. Es ist auf jeden Fall ein polarisierendes Design. Abgesehen von der sinnlichen, langen Motorhaube ist es auch das erste Geschenk, das Ferrari-Designer seinen Käufern machten: Vielseitigkeit. Anders als alles andere in der GT-Reihe bietet der FF tatsächlich Platz für Dinge im Innenraum. Und was für ein Innenraum es ist.

Der Innenraum des FF ist nicht nur geradezu höhlenartig, er ist auch atemberaubend anzusehen. Der uns von Ferrari zugesandte Pressevorführwagen war mit einer braunen Lederausstattung gesegnet, die durch weiße Nähte akzentuiert wurde. Oftmals sind Autohersteller bei Fahrzeugen dieser Klasse bestrebt, das leistungsintensive Gewicht zu reduzieren. Dementsprechend sind die Wagen mit stilvollen, aber schlanken Kabinen ausgestattet. Die Liebe zum Detail kommt oft in Form von sorgfältig gefertigten Kohlefaserteilen und einer dünnen Verschmierung zum Ausdruck Leder über den harten Sitzrahmen – nicht genug, um es jemandem über längere Zeiträume bequem zu machen Zeit.

Im Vergleich dazu bietet der FF eine Kabinenqualität auf Bentley-Niveau mit einem schreienden italienischen Flair, das nur erreicht wird, wenn das Gaspedal in die Teppiche gedrückt wird. Es ist leise, komfortabel und modisch und dank des Panorama-Glasdachs besonders gut beleuchtet. Ehrlich gesagt ist es ein erstaunlich schöner Ort.

Der einzige Nachteil im Innenraum meines Pressevorführwagens war die äußerst veraltete Infotainmenteinheit. Allerdings ist CarPlay jetzt bei Ferrari erhältlich, was das Benutzererlebnis etwas verbessern sollte. Derzeit ist kein Hersteller von Supersportwagen überragend im Bereich Infotainment im Auto. Während die Elektronik des FF von einem bescheidenen Dodge Dart übertroffen wird, ist er so gut wie einige seiner sechsstelligen Konkurrenten.

Nur ein V12

Nur ein V12-Ferrari könnte solch einen Lärm machen. Obwohl der Ferrari 6.0 höher ist und weniger kiesig ist als ein Aston oder Lambo, ist er dennoch gruselig. Das habe ich tatsächlich bewiesen, als wir das Downtown-Intro unseres Rezensionsvideos drehten. Um die Portlander dazu zu bringen, während der Kamerafahrt auf den FF zu starren (die Leute sind so kamerascheu), habe ich Gas gegeben, während Fußgänger vor dem Auto vorbeigingen.

Bei mehreren Gelegenheiten schienen Menschen für den Bruchteil einer Sekunde zu glauben, ihr Leben würde enden. Oder zumindest, dass ich ihnen die Anhörung um sechs bis acht Jahre erspart habe. Wohlgemerkt, das ist es nicht Das laut – die Portlander waren einfach nur melodramatisch. Aber es Ist laut.

Und diese Lautstärke ist eine gute Sache. Allzu oft sind Autos von außen laut, aber von innen nicht so laut. Bei voller Fahrt, auf einer kurvigen Straße, hätte ich schwören können, dass die Endrohre nach innen zur Kabine zeigten und meine Ohren mit dem Dröhnen einer Milliarde sterbender Kohlenwasserstoffe erfüllten.

Wissen Sie, dass man sagt, dass ein Hund die Lebenserwartung um ein paar Jahre verlängern kann? Nun, ich bin absolut davon überzeugt, dass das Geräusch eines Ferrari-V12, der mit Vollgas durch das Drehzahlband rollt, dasselbe bewirken wird.

Fahren Sie auf die Autobahn, schalten Sie das Getriebe auf Stufe sieben, und der FF wird tonstill, was perfekt zur Komforteinstellung des Fahrzeugs an der Federung passt.

Fahren Sie wie kein anderer

Von all den brillanten Dingen des FF, vom Motor über den Allradantrieb bis hin zu seinem sinnlichen Innenraum, hat mich sein Federungssystem am meisten beeindruckt.

Um zum Mt. Saint Helens zu gelangen, mussten das Kamerateam und ich mehrere Stunden nördlich unseres Zuhauses in Portland, Oregon, fahren. Unterwegs überquerten wir Autobahnen, Schnellstraßen und schlecht befestigte Durchgangsstraßen. Nicht eine einzige Straße und kein einziges Schlagloch störten den FF. Das ist beeindruckend, aber ehrlich gesagt können viele Autos eine solche Leistung von sich behaupten.

Als ich während der Dreharbeiten wie ein Wahnsinniger losfahren musste, strahlte das magnetorheologische (nein, ich weiß auch nicht, wie man das ausspricht) Dämpfungssystem namens SCM3 wirklich am hellsten. Durch Umlegen des am Lenkrad montierten Schalters verwandelte sich das Auto sofort vom Autobahnkreuzer in einen harten und schnellen Supersportwagen.

Und es war dieses Gefühl, das das ganze Auto für mich wirklich ins rechte Licht rückte. Ich habe Supersportwagen mit mehr als 600 PS genossen. Ich habe Luxusautos mit aufwendiger Innenausstattung genossen. Und ich habe Autos genossen, die darauf hindeuten, gleichzeitig in zwei Welten zu leben – sowohl Sport als auch Luxus. Allerdings hat es keinem so gut gefallen wie dem FF.

Es könnte im wahrsten Sinne des Wortes Ihr komfortabler Daily Driver mit Platz für vier Personen sein, mit dem Sie neue Rundenrekorde aufstellen oder am Wochenende ins Skigebiet fahren. Nichts, was ich jemals gefahren bin, kann das Gleiche von sich behaupten – zumindest mit dem gleichen Stil, der gleichen Ausgeglichenheit und der gleichen Präzision.

Höhen

• Markantes Außendesign
• Atemberaubende Kabinenmaterialien und -design
• Platz für viele Dinge, auch für vier Personen
• V12-Sound und Beschleunigung
• Allradantrieb mit Hinterradantrieb

Tiefs

• Veraltetes Infotainment

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