Verbraucher haben Angst vor selbstfahrenden Autos und kein Interesse daran

Oberflächlich betrachtet ist Kostensenkung das A und O in der Automobilindustrie. Viele Autohersteller sind es Schlitzen Um Geld zu sparen, entfernen Sie unrentable Marken mit geringem Volumen aus Ihren Portfolios. Aber hinter den Kulissen stecken große Automarken mehr Köpfe und Geld in Forschung und Entwicklung als je zuvor. Sie entwerfen keine V8-Motoren; Sie stecken den Großteil des Geldes, das sie sparen, in die Entwicklung elektrischer und autonomer Technologien, von denen viele Analysten vorhersagen, dass sie in den 2020er Jahren endlich den Mainstream erreichen werden. Während elektrische Autos Während autonome Autos eine glänzende Zukunft vor sich haben, leiden sie immer noch unter einem ernsten Imageproblem, das sie nur schwer überwinden können.

Forschung durchgeführt von Bürgerwissenschaft zeigt, dass die meisten amerikanischen Verbraucher offensichtlich kein Interesse an autonomer Technologie haben. 72 Prozent der 1.900 Erwachsenen, die das Unternehmen befragte, antworteten, dass sie sich mit selbstfahrenden Autos überhaupt nicht wohl fühlen. Nur sechs Prozent gaben an, mit der Idee völlig zufrieden zu sein. Schlimmer noch, die American Automotive Association (AAA)

gefunden 71 Prozent der Autofahrer haben Angst davor, in einem Auto ohne Fahrer und Lenkrad zu fahren. Das ist ein leichter Rückgang gegenüber 73 Prozent im April 2018.

Die Zahlen deuten auf eine große Kluft zwischen den Autoherstellern und den Technologiefirmen hin, die Dutzende Milliarden ausgeben von Dollars für die Technologie und von den Verbrauchern, von denen sie erwarten, dass sie eine Rendite erzielen Investition. Vor allem Ford über 1 Milliarde US-Dollar gespendet in Argo; Das entspricht in etwa den Kosten für die Entwicklung eines brandneuen Autos von Grund auf. Amazonas 500 Millionen Dollar investiert nach Aurora. General Motors gekaufte Kreuzfahrt für 1 Milliarde US-Dollar, und das Start-up hat seitdem über 5 Milliarden US-Dollar angehäuft, einschließlich eine Finanzspritze von Honda in Höhe von 2,75 Milliarden US-Dollar. Automobilunternehmen treiben die Autonomie mit Hochdruck voran, ihre Forschung liefert jedoch ähnliche Ergebnisse wie CivicScience und AAA.

„Aus Verbrauchersicht gibt es keine Untersuchungen, die zeigen, dass Verbraucher sagen: ‚Ich möchte einen Knopf drücken und‘ „Autonom überall in Amerika hinfahren“, sagte Scott Keogh, Leiter der amerikanischen Abteilung von Volkswagen, gegenüber Digital Trends. „Verbraucher haben immer noch das Gefühl, dass sie die Kontrolle haben wollen.“

Er wies darauf hin, dass die meisten Verbraucher noch nie ein echtes autonomes Auto erlebt hätten. Sie lesen über die Technologie in den Nachrichten, in denen es selten positive Schlagzeilen gibt, aber sie sind noch nie in einem Prototyp gefahren.

Im Großen und Ganzen werden an autonome Autos höhere Standards gestellt als an menschliche Fahrer. Wir sind alle schon einmal über ein Stoppschild gefahren oder haben die Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten, und es hat noch nie landesweit Schlagzeilen gemacht. Aufnahmen eines selbstfahrenden Prototyps, der rücksichtslos mit 90 Meilen pro Stunde auf der I-15 unterwegs ist, würden auf YouTube Millionen von Aufrufen erzielen. Jeder Unfall mit einem autonomen Auto wird analysiert und veröffentlicht. Dieses Maß an Prüfung ist für eine neue Technologie nicht ungewöhnlich, aber Misserfolge überschatten Erfolge, was Robo-Autos in ein wenig schmeichelhaftes Licht rückt.

Die Verwirrung, die über einigen der in Neuwagen verfügbaren halbautonomen Systeme herrscht, macht die Lösung des Wahrnehmungsproblems noch schwieriger. Jedes Mal ein Tesla stürzt ab während der Weiterreise Autopilot, gibt das in Kalifornien ansässige Unternehmen eine Erklärung ab, um die Öffentlichkeit und die Presse daran zu erinnern, dass seine Technologie nicht 100-prozentig ist Autonom in jeder Hinsicht autonom sein, und dass der Fahrer beide Augen auf die Straße und beide Hände auf der Straße richten muss Lenkrad. Dieses Kleingedruckte wird häufig ignoriert, und zu oft wird die Geschichte auf „autonome Autounfälle auf der Autobahn“ reduziert, obwohl dies normalerweise nicht der Fall ist. gibt es häufig noch ein menschlicher Faktor in der Gleichung.

„Wir müssen als Branche viel mehr Klarheit darüber bieten, was wir anbieten“, meinte Keogh.

Wer würde bei klarem Verstand bereitwillig in ein Auto steigen, von dem er glaubt, dass es einen Unfall haben wird? In einer zweiten Umfrage erfuhr CivicScience, dass 63 Prozent der 4.294 befragten Erwachsenen kein Interesse daran haben, ein selbstfahrendes Auto zu besitzen, zu leasen oder gar damit zu fahren. Sechs Prozent der Teilnehmer wollen damit fahren, haben aber keine Lust, eines zu kaufen oder zu leasen, und zwar nur 11 Prozent antworteten, dass sie daran interessiert seien, früher oder später ein autonomes Fahrzeug in ihre Garage zu stellen später.

Waymo ist die Ausnahme von der Regel. Als das Unternehmen vor zwei Jahren in der Gegend von Phoenix sein Early-Rider-Programm startete, zeigten über 20.000 Menschen Interesse daran, die Technologie auszuprobieren. Die meisten Kunden, die es nutzen Waymo One, der im Dezember 2018 eingeführte kommerzielle Shuttleservice, bewertet seine Fahrten mit fünf Sternen.

Das Google-Spin-off schneidet in den Augen der Verbraucher besser ab als seine Konkurrenten, auch weil es eine der wenigen Marken ist, die das tun kommuniziert regelmäßig seine Erfolge. Es teilt der Welt stolz mit, wenn es einen Meilenstein erreicht, beispielsweise wenn seine Testflotte gekreuzt die 10-Millionen-Meilen-Schwelle erreicht, oder wenn einer seiner auf dem Chrysler Pacifica basierenden Prototypen gehorchte die Handbewegungen eines Polizisten. Es hilft, dass seine Prototypen nie in einen größeren Absturz verwickelt waren; sein Image ist nicht beeinträchtigt. Fast ein Jahr nach einem von Ubers Prototypen einen Fußgänger getötet, die Glut seiner Schande glüht noch.

Im Jahr 2019 scheint es ein mutiger, aber sinnloser Versuch zu sein, selbstfahrende Autos der breiten Masse zugänglich zu machen die Leistungsfähigkeit der künstlichen Intelligenz, aber das ist selbstverständlich, wenn es um neue Technologien geht. Der Tempomat klang in den 1960er-Jahren überflüssig, und die Rückfahrkamera, von der viele Autofahrer in den 2000er-Jahren trotzig behaupteten, sie könnten darauf verzichten, ist heute Pflicht. Im Jahr 2029 werden die Statistiken eine ganz andere Sprache erzählen. Die Verbraucherakzeptanz wird im kommenden Jahrzehnt aus mehreren Gründen zunehmen.

Autonome Technologie wird zuverlässiger, erschwinglicher und damit häufiger verbreitet. Die Zahl der Verbraucher, die davon betroffen sind, wird zunehmen. Sofern es nicht zu schwerwiegenderen Unfällen oder gesetzgeberischen Rückschlägen kommt, werden Autofahrer dies nicht mehr als eine Form von Fahrzeug-Voodoo betrachten, sondern es als eine weitere Entwicklung in der Geschichte des Automobils akzeptieren. Und auf einer zweiten, aber nachhaltigeren Ebene wird das Fahren im nächsten Jahrzehnt aufgrund der Entwicklungskosten teurer Autos werden immer beliebter, daher könnte sich ein selbstfahrender Shuttle als eine der schnellsten und kostengünstigsten Möglichkeiten erweisen, durch ein geschäftiges Treiben zu reisen Stadt. Deshalb sind Automobil- und Technologieunternehmen zuversichtlich, dass sich ihre Investition früher oder später auszahlt.

„Wenn Mobilität teurer wird und wir die Technologie für Stufe fünf [Automatisierung] haben, dann denke ich „Es wird einen Markt für Robotertaxis geben“, bekräftigte Audi-Chef Bram Schot in einem Interview mit Digital Trends.

Empfehlungen der Redaktion

• Volkswagen startet in den USA ein eigenes Testprogramm für selbstfahrende Autos.
• Autonome Autos verwirrt durch den Nebel von San Francisco
• Ford und VW schließen die autonome Autosparte Argo AI
• Elon Musk plant im Jahr 2024 ein Tesla-Robotaxi ohne Lenkrad und Pedale
• Beamte verwirrt, als sie ein leeres selbstfahrendes Auto anhalten