Überraschung! Dein dummes Auto hat gerade eine Ausbildung bekommen.
Verizon möchte Amerikas dummer Autoflotte neue Intelligenz verleihen und für nur 15 US-Dollar im Monat alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 mit elektronischen Gehirnen ausstatten. Das kleine Gerät mit dem sympathischen Namen „Hum“ bringt die Sicherheits- und Diagnosefunktionen eines brandneuen Autos in Modelle, die bereits seit fast zwei Jahrzehnten auf der Straße sind.
Hum wird an den ODB-II-Anschluss eines Autos angeschlossen, den gleichen Anschluss, den ein Servicetechniker verwendet, wenn Sie sich beschweren, dass die Motorkontrollleuchte leuchtet. Während in der Vergangenheit viele Spielereien angeboten haben, Codes aus dem ODB-Port zu lesen (gerade). Suchen Sie bei Amazon danach) Die von ihnen übermittelten Informationen sind normalerweise schwer zu analysieren. Summen macht es einfach, indem es menschliche Übersetzer anbietet.
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„Bin ich sicher, das Fahrzeug zu fahren?“
Das Hum-Gerät besteht aus zwei Teilen: einem Dongle zum Anschluss an Ihren ODB-Port, der ein Mobiltelefon enthält Antenne und GPS-Chip sowie ein aufsteckbares Visiermodul, das einem Radarwarner der alten Schule nicht unähnlich ist. Das Visiermodul verfügt über einen Lautsprecher und kommuniziert mit dem Dongle für Freisprechanrufe. Es ist auch direkt mit dem neuen Callcenter von Verizon verbunden: Drücken Sie die blaue Kundendiensttaste, um unterwegs zu sein Unterstützung und Diagnosehilfe von ASE-zertifizierten Mechanikern, die darin geschult sind, Ihnen die unklaren Codes zu erklären eigentlich gemein.
Das System startet heute, aber Verizon hat mir keine Zeit gegeben, es auszuprobieren. Stattdessen traf ich Michael Maddux, Produktdirektor von Verizon Telematics, im Classic Car Club in Manhattan für eine Rundfahrt.
Leider konnten wir den vor dem Haus geparkten Stingray aus den 60er-Jahren nicht fahren – kein ODB-II-Anschluss, erinnerst du dich?
Stattdessen haben wir es in einem Fahrzeug getestet, das repräsentativer dafür ist, wo der Hum tatsächlich seinen Dienst tun wird: einem etwas ramponierten Jeep. Vom Rücksitz aus zeigte mir Maddux, wo es angeschlossen ist und wo das Visiermodul angebracht werden muss. Eine App auf seinem Telefon (Android oder iOS) liest Daten aus dem Hum, um eine Fülle von Daten über das Auto anzuzeigen, einschließlich Fahrzeugzustand, Diagnose und Informationen zum historischen Kilometerstand. Es gab eine Warnung: Ein obskurer Motorcode warnte vor einer Gefahr, aber wer wusste, was es war?
Maddux drückte den Knopf und ein Techniker führte uns durch die Details des Fehlercodes. Ein Drucksensor war defekt. „Bin ich sicher, das Fahrzeug zu fahren?“ er hat gefragt. Uns wurde versichert, dass das Auto in Ordnung sein würde, aber das Problem war ernst und er empfahl, sofort einen Termin zu vereinbaren.
Ehrlich gesagt sollte jedes moderne Auto über eine solche Sicherheit verfügen, aber die wichtigere Pannenhilfe geht noch weiter. Wenn ein Unfall erkannt wird, ruft das Notfallpersonal von Verizon direkt das Fahrzeug an, um herauszufinden, ob Hilfe erforderlich ist. Sie können auch Hilfe schicken und Ihren Standort dank GPS lokalisieren.
Ehrlich gesagt sollte jedes moderne Auto über eine solche Sicherheit verfügen.
Andere einzigartige Funktionen kommen in anderen Situationen zum Tragen. Wenn Ihr Auto gestohlen wird, ermöglicht GPS Verizon, Ihr Auto zu verfolgen, falls es gestohlen wurde. Die Einparkhilfe hilft dabei, Ihr Auto auf einem überfüllten Parkplatz zu finden.
Macht Ihr Auto das alles? Nun, jetzt ist es möglich.
Diese Konnektivität hat natürlich auch eine Kehrseite, was durch den jüngsten Chrysler-Rückruf von 1,4 Millionen Jeeps deutlich wurde, als bekannt wurde, dass eine Sicherheitslücke vorliegen könnte Ermöglichen Sie Hackern auf erschreckende Weise Zugriff auf ein fahrendes Auto. GM hatte ein ähnliches Problem. Und ein Tesla-Hack, der Anfang dieses Monats aufgedeckt wurde, ermöglichte es Hackern, ein fahrendes Auto komplett lahmzulegen.
Keiner dieser Hacks betraf direkt den ODB-Port, aber das bedeutet nicht, dass wir im Klaren sind. Forscher der University of California San Diego (UCSD) konnten kürzlich auf lebenswichtige Erkenntnisse zugreifen Systeme einer Chevrolet Corvette aus dem Jahr 2013 drahtlos – sie können die Bremsen per Text aktivieren und deaktivieren Nachricht. Ratet mal, welchen Port sie benutzt haben?
Offensichtlich erfordert die Technologie in Autos Sicherheitsmaßnahmen, die die Hersteller einfach noch nicht umgesetzt haben. Verizon-Sprecherin Marie McGehee sagte mir, das Unternehmen unternehme aktiv Schritte, um eine ähnliche Situation zu verhindern, nannte jedoch keine Einzelheiten.
Verizon
„Verizon nimmt die Sicherheit der Kunden sehr ernst – und ist sich der zahlreichen Angriffe auf dem Markt bewusst“, sagte McGehee. „Wir evaluieren kontinuierlich unsere eigenen Lösungen, um den Schutz für unsere Kunden zu erhöhen. Aus Sicht des Produktdesigns integrieren wir Sicherheit in unsere Telematikprodukte und -dienste und nutzen sowohl interne als auch externe Sicherheitstests, um unsere Designs zu validieren. Darüber hinaus investieren wir weiterhin in neue Technologien, um unsere Kunden besser zu schützen.“
Verizon ist nicht der Einzige, der Automobilkunden sucht. Im Juli erkundete ich das Drive Studio von AT&T in Atlanta, wo die Ingenieure des Unternehmens Erkundungen durchführen die Zukunft der Fahrzeugkonnektivität. AT&T möchte drahtlose Funktionen direkt in ein Fahrzeug einbauen, was derzeit durch Verträge mit acht Autoherstellern geschieht: GM, Ford, Nissan, BMW, Volvo, Subaru, Audi und Tesla.
Anscheinend will jeder Ihren In-Car-Dollar. Aber sollten Sie investieren? Wir werden es rausfinden. Digitale Trends werden den Hum in den nächsten ein bis zwei Wochen auf Herz und Nieren prüfen. Schauen Sie bald wieder vorbei, um eine vollständige Rezension zu erhalten!
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