Das erste Auto mit einem Touchscreen-Infotainmentsystem

Oberflächlich betrachtet würde man das annehmen Smartphone hatte einen prägenden Einfluss auf die Infotainmentsysteme, die in der überwiegenden Mehrheit der im Jahr 2019 verkauften Neuwagen zu finden waren. In gewisser Weise war es so; Es half Autofahrern, sich an die Idee zu gewöhnen, einen Bildschirm zu öffnen, um auf die verschiedenen Funktionen eines Autos zuzugreifen. Allerdings begannen Autohersteller bereits mit der Touchscreen-Technologie zu experimentieren, als ein Mobiltelefon noch ein schweres und teures Statussymbol war. Das erste Auto, das mit einem ausgestattet war Infotainmentsystem ist tatsächlich berechtigt, Oldtimer-Kennzeichen zu tragen; Es ist wahrscheinlicher, dass man einen auf einer Oldtimer-Show sieht als auf der CES.

Buick zeigte überraschend viel Weitsicht und war die erste Marke, die einen Touchscreen in einem Serienmodell anbot, dem neuen Riviera für 1986. Nun war der Riviera der siebten Generation kein gewöhnlicher Buick. Seine Entwicklungsphase wurde stark von zwei laufenden Veränderungen in der Automobilindustrie beeinflusst. Erstens war die Muttergesellschaft General Motors dabei, die meisten Landyachten in ihrem Portfolio zu verkleinern, und Zweitens wollte Buick sich als Anbieter edler Luxusautos neu erfinden, um jüngere, wohlhabendere Käufer anzulocken Ausstellungsräume. Die Riviera war daher viel kleiner als alle anderen

Jeder Riviera war serienmäßig mit einem 9,0-Zoll-Touchscreen ausgestattet, der unbestreitbar primitiv und dennoch äußerst innovativ wirkte Infotainmentsystem mit dem Namen Graphic Control Center (GCC). Werbematerial, das zu Beginn der Riviera-Produktion gedruckt wurde, prahlte damit, dass das GCC-System dem Armaturenbrett des Riviera ein klareres, einfacheres Design verlieh, indem es 91 Bedienelemente ersetzte. Wenn Ihnen dieses Argument bekannt vorkommt, liegt das wahrscheinlich daran, dass die Autohersteller es immer noch zur Rationalisierung des Fernsehers nutzen. Doch Mitte der 1980er-Jahre war die bloße Vorstellung, ein Auto mit Bildschirm kaufen zu können, völlig verdrängt Die Mittelkonsole gab den Autofahrern das Gefühl, sie würden ihr eigenes Stück eines Jetsons kaufen Zukunft. Denken Sie daran: Nintendo hatte das SNES noch nicht veröffentlicht, die Spieler spielten immer noch Entenjagd auf dem Standard-NES, und die Computerwelt begrüßte Apples Macintosh Plus als hochmoderne Maschine.

GCC war enorm futuristisch; Damals hatten Testfahrer so etwas noch nie gesehen, und Besitzer, die mit dem System nicht vertraut waren, starrten es mit fast abergläubischer Ehrfurcht an. Sein Hauptmenü angezeigt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch sowie das Datum und die Uhrzeit. Außerdem konnte der Fahrer damit die Lautstärke der Stereoanlage regeln, den Radiosender wechseln und die Klimaanlage einstellen. Es wusste, wie viel Kraftstoff noch im Tank war und ob eine der Türen offen war. Und ärgerlicherweise piepte es jedes Mal laut, wenn die Beifahrer auf den Bildschirm drückten, um zu bestätigen, dass ein Befehl registriert wurde. Zumindest war die Reaktionszeit erstaunlich schnell, alles in allem. Hat auch relativ gut funktioniert. Buick begann klugerweise bereits 1984 damit, das System zu testen, indem es es in eine Flotte von Prototypen einbaute. So hatte das Unternehmen Zeit, die Probleme zu beheben, bevor es es zwei Jahre später der breiten Öffentlichkeit zugänglich machte.

Damals wie heute hatte Spitzentechnologie ihren Preis. Die Preise für Riviera begannen im Modelljahr 1986 bei 19.831 US-Dollar, ein Betrag, der sich im Jahr 2019 auf etwa 46.000 US-Dollar beläuft. Anspruchsvolle Autofahrer konnten für etwa den gleichen Preis einen Cadillac Deville oder einen BMW 3er kaufen, beide hatten jedoch keinen Touchscreen.

Die GCC-Technologie entwickelte sich in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre weiter: Buick fügte 1988 optional einen elektronischen Kompass und ein Mobiltelefonverzeichnis hinzu. Die Funktion verbreitete sich auf die Reatta, ein noch luxuriöseres Coupé, das Buick 1988 auf den Markt brachte. Das Schwesterunternehmen Oldsmobile bot in der aktualisierten Version auch eine verbesserte Version mit Farbgrafiken namens Visual Information Center (VIC) an Toronado Trofeo Es wurde 1990 veröffentlicht, kostete jedoch 1.300 US-Dollar (ca. 2.500 US-Dollar im Jahr 2019) für das Feature. Für weitere 995 US-Dollar kauften Käufer ein Mobiltelefon im Auto.

Touchscreen sollen haben sich weiterhin in der Automobilindustrie ausgebreitet. General Motors war Anfang der 1990er Jahre sogar noch größer als 2019, sodass die GCC-Technologie leicht in andere Marken wie Chevrolet und Cadillac hätte eindringen können. Dann hätte Ford die Schleusen öffnen können, indem es eine ähnliche Technologie für sein Markenportfolio entwickelt hätte. Bei diesem Tempo wären die meisten Autos Ende der 1990er Jahre mit einer Art Touchscreen ausgestattet gewesen. Das ist aber natürlich nicht passiert.

Early Adopters haben sich nicht in GCC verliebt. Autofahrer kritisierten die Technologie scharf. Sie protestierten dagegen, den Blick von der Straße abzuwenden und die Hände vom Lenkrad zu nehmen, um zu stoßen Bildschirm zu öffnen, um die Kabinentemperatur um ein paar Grad zu erhöhen, war nutzlos und gefährlich ablenkend. Käufer von Riviera und Reatta blieben dabei, aber diejenigen, die auf der Suche nach einem Toronado Trofeo waren, hatten kaum Interesse daran, 1.300 US-Dollar (ca. 2.500 US-Dollar im Jahr 2019) dafür zu zahlen. Oldsmobile und Buick waren auf der Insel der hochmodernen Technologie gestrandet und hatten Mitte der 1990er Jahre beide Touchscreens zurück in die Zukunft geschickt.

Unterdessen hatten japanische Autohersteller auf der anderen Seite des Pazifiks damit begonnen, in ihrem Heimatmarkt mit der Touchscreen-Technologie zu experimentieren. Der Mazda Eunos Cosmo von 1990 war das erste Serienauto, das mit einer Touchscreen-Navigation ausgestattet war. Die Konkurrenten Toyota und Mitsubishi machten in den frühen 1990er Jahren Touchscreens, Navigation und manchmal auch beides in einer Handvoll ihrer Modelle verfügbar. Die Technologie blieb jedoch auf eine kleine Anzahl hochwertiger, teurer Autos beschränkt. Eine Zeit lang sah es so aus, als würden Touchscreens es nie schaffen, die Mainstream-Käufer zu erreichen.

Letztlich brachten das GPS und die Rückfahrkamera den Touchscreen zurück in die Automobilszene. Für beide war offensichtlich ein Bildschirm erforderlich. Die Autohersteller haben gemeinsam entschieden, dass sie, wenn es da ist, genauso gut das Beste daraus machen können. Die Zahl der verfügbaren Autos mit einem Touchscreen-basierten Infotainmentsystem stieg Anfang der 2010er Jahre sprunghaft an, als Apple und Samsung gnadenlos dagegen kämpften Smartphone Krieg, und dieses Mal waren die Verbraucher bereit, die Technologie anzunehmen. Sie fühlten sich bei der Nutzung eines Touchscreens wohler und legten mehr Wert darauf, in Verbindung zu bleiben, als sich ablenken zu lassen. Da der Grad der Konnektivität in Autos immer weiter zunimmt, gibt es kein Zurück mehr in die Welt vor dem Touchscreen.

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