Allerdings gibt es dafür gute Gründe, die wir habe mich kürzlich damit befasst. Automobilhersteller sind sich immer noch der technologischen Verzögerungszeit zwischen Autos und persönlichen Kommunikationsgeräten bewusst. Und erfreulich für uns ist, dass sie daran interessiert sind, die Lücke zu schließen … oder sie einfach ganz zu schließen.
Als ich Anfang dieses Monats zum Genfer Autosalon in der Schweiz war, hatte ich die Gelegenheit, mich mit einigen führenden Technologie- und Designführern der Branche zusammenzusetzen Besprechen Sie, wohin sich die Welt des Infotainments im Auto entwickelt und wie Automobilhersteller das lästige Problem der Infotainment-Bildschirmintegration lösen.
Wie sich herausstellt, werden die Bildschirme nicht größer – sie werden verschwinden.
Entwerfen rund um Bildschirme
Sowohl Luc Donckerwolke, Designdirektor bei Bentley, als auch Audi-Designchef Marc Lichte gaben mir gegenüber unabhängig voneinander zu, dass sie beide Schwierigkeiten mit der Gestaltung von Fahrzeuginnenräumen hatten um Infotainment-Bildschirme. Bildschirme sind, wie Donckerwolke es ausdrückt, „altmodische, schwarze Rechtecke“, die jedes eindrucksvolle und unverwechselbare Design sofort dominieren und gefährden.
Es macht Sinn: Bildschirme – oder ähnliche Technologien – datieren ein Auto sofort. Donckerwolke betonte diesen Punkt perfekt und erinnerte sich während unserer Diskussion an das 1976 Aston Martin Lagonda. Obwohl es für seine Zeit zweifellos schön war, verfügte es über ein hochmodernes LED-Armaturenbrett und Touchpad-Bedienelemente, die laut Donckerwolke noch nicht serienreif waren.
Die Entscheidung, die Technologie zu implementieren, hätte vielleicht die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf der ganzen Welt auf sich gezogen, aber sie Außerdem wurde der Lagonda eher zu einem Relikt der Science-Fiction der 70er Jahre als zu einem zeitlosen Design Prunkstück. Vor diesem Dilemma stehen Automobildesigner bis heute, insbesondere bei Marken wie Audi und Bentley, die beide Wert darauf legen, zeitlos zu bleiben – innen und außen.
Als ob die Beeinträchtigung eines Designs nicht schon problematisch genug wäre, ist Obsoleszenz eine weitere Hürde für Designer. „Aufgrund der Produktionsverzögerung wird es zwei iPhone-Generationen geben, bevor wir ein Auto auf den Markt bringen können, was meiner Meinung nach eine Schwachstelle für die Zukunft darstellt“, gab Donckerwolke zu.
„Aufgrund der Produktionsverzögerung wird es zwei iPhone-Generationen geben, bevor wir ein Auto auf den Markt bringen können.“
Dementsprechend haben sowohl Designer als auch ihre Teams daran gearbeitet, dieses Problem mit neuen Designkonzepten zu lösen, von denen jedes eine eigene Lösung bietet. Lichtes Prolog und Donckerwolkes EXP 10 Geschwindigkeit 6, die drastisch unterschiedliche Ziele verfolgen, integrieren beide gebogene Bildschirme in der Mittelkonsole. Es ist diese Krümmung, die den Linien der Kabine einen natürlicheren und organischeren Fluss verleiht.
Lichte ist davon überzeugt, dass ein Bildschirm die Inneneinrichtung nicht dominieren oder diktieren darf. „Deshalb haben wir ‚Nein‘ gesagt“, fügte Lichte begeistert hinzu. „Wir müssen sie in die Architektur des Innenraums integrieren – nahezu unsichtbar.“
Allerdings ist es für keinen der beiden Designer eine langfristige Lösung, die Bildschirme einfach in den Linien des Innenraums zu verstecken. Die Art und Weise, wie die beiden Designer die zukünftige Infotainment-Technologie nahtlos in ihre Autos integrieren wollen, ist so unterschiedlich wie die Marken, die sie prägen.
Überhaupt keine Bildschirme
Für Lichte und Audi verlief die Entwicklung des Innenraum-Infotainments vielfältig. Anstatt einfach einen großen Bildschirm in die Mittelkonsole zu montieren, hat der deutsche Autohersteller zwei charakteristische Technologien implementiert: Virtuelles Cockpit Und Audi Tablet.
Obwohl clever und sicherlich optisch ansprechender als ein Tesla-ähnliches Tablet im Armaturenbrett, ist beides kein Hinweis auf die Richtung, in die sich die Marke in der Zukunft bewegt. Stattdessen sieht Lichte, dass Leinwände der Projektion weichen.
„In zwei, drei Generationen haben Autos keine Bildschirme mehr“, prognostiziert Lichte. „Alles wird projiziert.“ Das technologische Konzept der Projektion von Informationen auf ein Fahrzeug Glas ist jedoch nicht revolutionär, da viele Neuwagen optional ein Head-up-Display (HUD) bieten. Tatsächlich war General Motors in den 1990er Jahren der Pionier.
Darüber hinaus versucht Jaguar Land Rover (JLR) seit etwa einem Jahr, die Technologie von einem kleinen Teil der Windschutzscheibe auf das gesamte Gewächshaus zu übertragen. Es hat Konzepte von HUD-ähnlichen „Smart Glass“-Technologien gezeigt Vision des Entdeckungskonzepts und das Laserprojektierte Augmented Reality in seinem XE, der Sonderziele und detaillierte Navigationsanweisungen in die vor Ihnen liegende Welt projiziert.
„In zwei oder drei Generationen haben Autos keine Bildschirme mehr; alles wird projiziert.“
Als ich JLR jedoch nach der Zukunft der Technologie fragte, gaben seine Vertreter zu, dass die weit verbreitete Laserprojektion Augmented Reality von beiden zurückgehalten wird Größe der Projektoren und die Wärme, die sie abgeben.
Die Lösung ist für die Marke Audi sinnvoll, da sie ein Autohersteller ist, der stolz auf seine Technologie ist.
Für Bentley, eine weitaus luxuriösere Marke, sieht Donckerwolke eine andere Lösung. Anstatt Bildschirme weiter in seine Innenarchitektur zu integrieren oder Projektionen und Augmented Reality zu implementieren, möchte er lieber, dass das Infotainment vom Personal des Eigentümers gesteuert wird Smartphone oder ähnliches Gerät.
Auch wenn die Lösung von Donckerwolke vielleicht nicht ganz so technisch ist, macht sie doch Sinn. Gehen Laser, Leder und Holz wirklich Hand in Hand?
„Ich hätte viel lieber etwas, an das man seine Kommunikationsschnittstelle anschließen kann und das keine Bordinstrumente hat“, sagte Donckerwolke. „Ein Bildschirm ist immer eine Reise in die Vergangenheit.“
Anstelle von Lasern oder intelligentem Glas investiert Bentley lieber in altbewährte Materialien wie den verstärkten Einsatz von Holz und 3D-Druck Stahl und Kupfer, wie wir beim EXP 10 Speed 6 gesehen haben, wodurch die Kabine des Autos näher an die des Vor-Infotainments heranrückt Vorgänger.
Renaissance im Auto
Es macht nicht nur Spaß, die mentalen Bilder von Laser-Augmented Reality und Smart Glass heraufzubeschwören, sondern auch die Visionen von Automobilinnenräumen ohne Bildschirme. Wir konnten eine neue Renaissance der Autokabinen erleben, ähnlich wie in den 50er und 60er Jahren, als es um den Innenraum ging Designs wurden nicht nur durch Merkmale bestimmt, sondern vor allem durch visuelle Dynamik, Themen und Ästhetik Raketenschiffe.
Es ist ein gewisser Widerspruch zu der Annahme, dass Autos, um technisch versierter zu werden, sich ganz von Bildschirmen lösen müssen … aber es ist wahr. In ein paar Generationen könnte Ihr Auto ansprechenderes Infotainment auf natürlichere Weise bieten und die Gestaltung des Wohnraums eher von Raffinesse und Komfort als von einem schwarzen Rechteck beeinflussen.
Autohersteller werden möglicherweise nie in der Lage sein, Technologieunternehmen wie Apple und Google einzuholen – und mitzuhalten. Ehrlich gesagt wäre es sowieso Energieverschwendung, es zu versuchen. Stattdessen wird die Umstellung auf eine Technologie, die Verbrauchertechnologie ergänzt, anstatt mit ihr zu konkurrieren, es den Automobilherstellern ermöglichen, das zu tun, was sie am besten können: stimmungsvolle und beeindruckende Fahrzeuge zu entwerfen und zu bauen.
