Classic vs. Electrified Classic Kopf an Kopf

Brock Winberg ist in einer Telefonkonferenz, möglicherweise einer wichtigen, aber er stürmt aus dem Raum, um Hallo zu sagen und mir einen Rundgang durch die Electric GT-Werkstatt zu geben. Bei jedem 3D-Drucker und jeder elektrischen Prüfstation, auf die er zeigt, strahlt er Begeisterung aus. Dies ist ein Mann, der begeistert von dem ist, was er tut. Und was er macht, ist verdammt cool, denn Electric GT ermöglicht den Umbau Oldtimer zu einem vollelektrischen AntriebN.

Nun hat jeder, der in den letzten 5 Jahren auf einer Cars and Coffee-Veranstaltung war, ein Hinterhofprojekt gesehen, bei dem ein Porsche 914 oder ein anderes entstanden ist Verwandeln Sie die Corvette der 80er Jahre in ein Elektroauto, indem Sie einen Kofferraum voller Blei-Säure-Batterien oder vielleicht sogar einen geborgenen Tesla oder Nissan Leaf verwenden Antriebsstrang. Diese Konvertierungen zeichnen sich im Allgemeinen durch ihre gezackten Metallkanten, reichlich Isolierband und das allgemeine Gefühl aus, dass diese Maschine sich gerade noch zusammenhält.

Diese Umbauten sind der Folgers Instant der Welt der elektrischen Umbauten. Electric GT ist die Blaue Flasche. Die wenigen Autos, die Brock und sein Team umbauen – und davon gibt es nur wenige, mehr dazu später – sind Grundrestaurierungen, bei denen keine Schraube unangetastet und keine Oberfläche unvollendet bleibt.

Brock bittet sein Team um die Schlüssel für einen wunderschönen, auffällig orangefarbenen Fiat 124. Dies ist ein Kundenauto, das gerade fertig ist, und er und ich wollen es unbedingt zu einem Shakedown-Test in den nahegelegenen Canyons mitnehmen. Der kraftlose 4-Zylinder-Motor des Fiat ist verschwunden und wurde durch einen 88-kW-Elektromotor (ca. 120 PS) ersetzt, der an vier Tesla-Batteriezellen angeschlossen ist und 25 kW-Stunden (konservativ 80 Meilen) schafft. Brock grinst wissend, als er mir die jetzt gefundenen Schlüssel überreicht, denn er weiß, was für eine wirkungsvolle Kombination das ist.

Ich wollte diese Transformation selbst beurteilen, nicht nur als Vorwand, einen elektrifizierten Oldtimer zu fahren, sondern um ein direktes Duell mit einem „normalen“ Oldtimer zu führen. Also habe ich eines durchsucht und es zu Electric GT gebracht, mit der Absicht, es in den Kampf zu ziehen. Dies ist kein Test von 0-60, Kurvenfahrten oder nackten Statistiken. Die einzige Frage, die Brock und sein Fiat mir hoffentlich beantworten können, ist, ob ein elektrifizierter Klassiker noch diesen „It“-Faktor behält, das besondere Gefühl, einen Oldtimer zu fahren.

Was ich in die Arena mitgebracht habe, ist ein BMW 2002, Baujahr 1970. Nicht das seltenste Oldtimer-Fahrzeug oder das schnellste, aber eines, das allgemein für seine lohnende Fahrdynamik und sein positives Verhältnis zum Fahrer gelobt wird. Mit anderen Worten, ein Oldtimer für Fahrer.

Beim Vorfahren zum Electric GT knallte der BMW knallend und knurrend durch den Verkehr, das geringe Gewicht des dünnes Blech (und völliges Fehlen jeglicher Sicherheitsausrüstung), was zu einer sofortigen Fahrspur führt Änderungen; Die nicht unterstützte Lenkung sorgt dafür, dass ich mit der Straßenoberfläche auf Niveau spreche. Wie alle Oldtimer ist auch der 2002 aufgrund seiner Fehler und Unvollkommenheiten fantastisch. Während faule Schriftsteller Fehler oft als Charakter oder Seele umgestalten, wissen Philosophen seit langem, dass Fehler der einzige Weg zu einer sinnvollen Beziehung sind. Einfach ausgedrückt: Man kann nicht mit jemandem (oder etwas) befreundet sein, der perfekt ist.

Ist der elektrifizierte Fiat also perfekt? Es fehlt auf jeden Fall das Ansauggeräusch des Ansaugstutzens, der krächzende Auspuffsound oder das Gesamtgefühl eines Containers voller wütender Bienen unter der Haube. Aber das Fahren im Freien kann vieles wettmachen. Ebenso wie ein Lenkrad mit dünnem Rand, altmodische Anzeigen und ein Armaturenbrett aus echtem Holz. Und dieser Fiat 124 verbirgt ein Geheimnis, das den Unterschied ausmacht. Alle elektrischen GT-Fahrzeuge haben dieses Geheimnis – ein Schaltgetriebe. Das ist richtig, dieses verschwindende Einhorn der modalen Übertragung. Und das ausgerechnet hier in einem Elektroauto. Spielen wir nicht herum – das Schalten in einem Elektroauto ist eine Offenbarung.

Offensichtlich ist der drehmomentstarke Elektromotor mehr als in der Lage, ein 2.000 Pfund schweres italienisches Cabriolet mit nur einem Gang zu bewegen, und wenn Sie möchten, können Sie das Getriebe auch im 1. Gang belassen^st, 2^ndoder sogar 3^rd und ohne viel Aufhebens dahinrollen. Aber warum solltest du das wollen? Sie haben eine Kopffreiheit von 30.000 Fuß, dünne Reifen und ein tanzendes Lenkrad, die Sie dazu einladen, sich auf den Fahrvorgang einzulassen. Verdammt richtig, Sie werden den Schaltknüppel verwenden.

Wenn Sie schon einmal einen Oldtimer gefahren sind (der 89er Buick LaSabre, den Ihr Freund in der High School hatte, zählt nicht), wissen Sie, dass die Belohnungen völlig unlogisch und völlig sinnlich sind. Riechen, Sehen, Fühlen und Hören – alles wird von alten Autos geflirtet, gehänselt und letztendlich romantisiert. Nach und nach spürte und überprüfte ich, was der EV-Fiat zu bieten hatte.

Offensichtlich sind der Anblick und die Gerüche die gleichen – elektrifizierte Klassiker sehen immer noch aus wie Originalteile und erfreuen sich an Innenräumen und Materialien, die nach Alter stinken. Zeigt auf den Fiat. Dies lässt uns mit Berührung und Klang zu kämpfen haben. Elektromotoren sind nicht geräuschlos, schon gar nicht in einem schlecht schallgedämpften alten Auto, das größtenteils aus Blech und Leder besteht. Bei jedem Tritt auf das Gaspedal ertönt ein wunderbares Science-Fiction-Wusch. Das und das Rauschen des Windes durch das offene Verdeck glichen den Verlust von Knistern, Knistern und Heulen ausreichend aus. Dann kommt es auf das Gefühl an.

Ein elektrischer Oldtimer mit dem Einzelgang eines normalen Elektroautos ist nichts anderes als ein Modeaccessoire. Ein dünnes Holzrad reicht nicht aus, um ein Fahrerlebnis zum Lächeln zu bringen. Auch kein Cabriodach. Nicht einmal der Flex eines alten Rahmens auf dünnen Reifen führt zu einer lohnenden Fahrt. Aber ein Schaltgetriebe verändert alles und bringt den Fahrer wieder in den Mittelpunkt. Ein Vintage-Elektroauto mit Schaltknüppel ist absolut lohnend und herzerwärmend. Das ist keine Zukunft, vor der man Angst haben muss.

Wenn Sie jetzt (verständlicherweise) daran interessiert sind, Ihren eigenen EV-Klassiker zu bekommen, ist es nicht so einfach, Electric GT anzurufen. Sie sehen, es geht ihnen nicht darum, alte Autos umzubauen. Jedenfalls nicht wirklich. Von Zeit zu Zeit erhalten sie Provisionen. Derzeit beträgt der Zeitrahmen für einen vollständigen kundenspezifischen Aufbau etwa 18 Monate. Eigentlich möchte Electric GT Ihnen (oder Ihrem Mechaniker) den elektrischen Antriebsstrang verkaufen, der direkt in Ihr Auto eingebaut werden kann.

Das bedeutet einen ihrer immer bekannter werdenden Kistenmotoren, auf das Gewicht Ihres Autos abgestimmte Tesla-Batteriepakete und einen Adapter für Ihr serienmäßiges Getriebe. Dann geht es los mit dem Rennen, um Ihr Auto in ein weltrettendes und stilvolles Meisterwerk umzuwandeln.

Bringen Sie die Elektrifizierung von Käfern, Beemers und Bentleys voran. Verkabeln Sie das alte 2002. Schließen Sie Ihren Alfa an und packen Sie ein Picknick ein. Denken Sie nur an Ihre Fahrhandschuhe, eine gute Sonnenbrille und ein Schaltgetriebe. Alles wird gut.

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