Spritztour: 2015 Jaguar XF 3.0 AWD Sport

Beim Jaguar XF 3.0 AWD Sport 2015 kommt es vor allem auf das Aussehen an. Denn wenn man unter der Oberfläche gräbt, findet man ein 20 Jahre altes Auto, das in geschmeidiges „Wildleder“ gehüllt ist.

Der derzeitige Markt für mittelgroße Luxuslimousinen in den USA ist geradezu alt, abgesehen vom Lexus GS, der dieses Jahr seinen „schrecklichen“ Höhepunkt erreicht Zweier.“ Der Audi A6 ist vier Jahre alt, der BMW 5er ist fünf Jahre alt und die Mercedes-Benz E-Klasse (ohne Berücksichtigung der Auffrischung von 2014) ist alt sechs.

Warten; es wird schlimmer. Der Jaguar XF ist unglaubliche acht Jahre alt … aber seine Knochen sind viel, viel älter. Auch wenn das Modell selbst erst knapp ein Jahrzehnt alt ist, stammt sein Chassis vom Jaguar S-Type aus dem Jahr 1998, der vor etwa 20 Jahren entworfen wurde.

Ich erwähne das nicht, um Jaguar zu beschämen, sondern ganz im Gegenteil. Ich bringe es zur Sprache, um den Briten zu applaudieren, denn sie haben von einer relativ ursprünglichen Plattform aus eine geschaffen Sehr überzeugende Luxus-Sportlimousine, die sich gekonnt gegen die viel jüngeren – und fortgeschritteneren – durchsetzt. Wettbewerb.

Modellschlamm

Für 2015 hat Jaguar die XF-Reihe etwas neu gemischt. Mittlerweile gibt es acht verschiedene Versionen zwischen 51.175 und 99.000 US-Dollar: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR und XFR-S.

Diese Vielzahl von Modellen mag verwirrend erscheinen, aber Jaguar ist davon überzeugt, dass dadurch die Dinge tatsächlich vereinfacht wurden, da diese Modelle jetzt über Standardfunktionen verfügen, die früher Teil bestimmter Funktionspakete waren. Vor 2015 war das Portfolio beispielsweise ein Optionspaket und kein eigenständiges Modell.

Von allen XFs schickte mir Jag den 3.0 AWD Sport, der von einem 3,0-Liter-V6-Kompressormotor angetrieben wird, der 340 PS und 332 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Wie alle XFs aus dem Jahr 15 verfügt auch der 3.0 AWD Sport über eine Achtgang-Automatik. Beim Allradantrieb wird die Kraft über den „instinktiven Allradantrieb“ von Jaguar an alle vier Räder weitergeleitet.

Fahren

Obwohl er auf der Ford DEW98-Plattform fährt, die mit dem Thunderbird der letzten Generation und dem verstorbenen Lincoln LS geteilt wird, ist der XF, wie man es von einem Jag erwarten kann, ein echter Straßenkünstler. Zugegeben, er fährt sich nicht so knackig wie der GS oder der 5er, aber er kann sich erstaunlich gut mit Fahrzeugen wie dem A6 messen, der unter einem ebenso matschigen Fahrwerk leidet.

Damit meine ich, dass der XF zwar zu einer ruhigen Fahrt fähig ist, aber unter einer stärkeren Wankneigung der Karosserie leidet, die bei seinen moderneren Konkurrenten einfach nicht auftritt. Erfreulicherweise endet hier der Fluch seiner alten Abstammung, denn der Rest der Fahrt ist außergewöhnlich.

Nick Jaynes/Digitale Trends

Genau wie bei meiner Geliebten F-TYPEDie hydraulische Servolenkung war gut ausbalanciert, direkt und knackig. Und die Bremsen fühlten sich gut an, litten aber unter ungleichmäßigem Bremsverhalten bei schneller Verzögerung bei hoher Geschwindigkeit.

Mein Tester-XF wurde vom V6 angetrieben, was zwar nicht so belebend war wie die V8-Modelle, aber dennoch angenehm. Es war nicht schnell, da das Überholen auf der Autobahn mehr Pedaldruck erforderte als bei anderen Autos seiner Klasse, aber es ist auch kein Problem; Von 0 auf 60 geht es in 6,1 Sekunden. Ich sollte erwähnen, dass V6-Modelle ohne IAWD in 0,4 Sekunden von 0 auf 60 beschleunigen, was ein Anreiz für Käufer sein könnte, die keinen Allradantrieb benötigen.

Das Beste am V6 war jedoch der Kraftstoffverbrauch, den er erzielte. Die EPA schätzt, dass der XF 3.0 AWD Sport einen Kraftstoffverbrauch von 17 mpg in der Stadt und 27 mpg auf der Autobahn erreicht. Während meiner Zeit mit dem Gaspedal habe ich mit Superkraftstoff durchschnittlich 20,3 mpg erreicht, was überhaupt nicht schlecht ist und genau der geschätzten kombinierten Effizienzbewertung entspricht. Obwohl der Motor gut ist, vermute ich, dass die Kraftstoffeffizienz zu einem großen Teil auf die Achtgang-Automatik und die automatische Start-/Stopp-Funktion zurückzuführen ist.

Ich möchte nicht erwähnen, dass der XF 3.0 AWD Sport, obwohl „Sport“ in seinem Namen steckt, im Gegensatz zum BMW 528i oder dem Lexus GS 350 F SPORT nicht sehr sportlich ist. Das Fahrverhalten und die Leistung sind viel luxuriöser, kultivierter und sanfter als sportlich. Selbst als ich den automatisch zurückziehenden Schaltknauf auf Sport umlegte, bemerkte ich keinen großen dynamischen Unterschied.

Innere

Apropos einziehbarer Schalthebel: Lassen Sie uns über den Innenraum sprechen. Wie beim Fahren leiden auch einige Aspekte der Kabine unter dem alten Paket, doch die Jag-Designer gleichen diese Bedenken sehr geschickt aus.

Was ist der größte Nachteil, wenn ein altes Auto versucht, neue Tricks zu machen? Abgesehen von der Technik ist es der Weltraum. Ja, ich konnte vier Erwachsene herumtragen, darunter auch 1,80 Meter große Peter Braun allerdings auf dem Rücksitz; Keiner von uns fühlte sich während des Ausflugs besonders wohl.

Aber wenn der Käufer sich nicht allzu sehr an der beengten Hütte stört, wird er oder sie von der Ausstattung begeistert sein, die Jag diesem alten Jungen zur Verfügung gestellt hat.

Ignorieren Sie das kleine 7,0-Zoll-Touchscreen-Infotainment-Display, das nicht viel schlechter ist als die Angebote von Lexus oder Infiniti, und der XF-Innenraum ist ein moderner Luxusraum. Mit dem Druck auf den Zündknopf, der rot blinkt wie ein schlagendes Herz, hebt sich der gerändelte Schalthebel aus der Mittelkonsole, sodass der Fahrer mit einem satten Klicken den gewünschten Gang wählen kann.

Wenn die Klimaanlage aktiviert ist, kommen die Lüftungsdüsen zum Vorschein, deren aluminiumbeschichtete Abdeckungen langsam und geräuschlos in das Armaturenbrett einfahren. Es ist ein bisschen albern, aber es ist diese Art von Drama, die den XF von der Masse abhebt.

Die 3.0 AWD Sport-Modelle verfügen serienmäßig über beheizte Vordersitze, Lenkrad und Windschutzscheibe, was sich im Januar in Oregon als sehr angenehm erwies. Ich bin mir aber sicher, dass ich mir auch im Frühling und Sommer gekühlte Sitze wünschen würde, was die meisten Mitbewerber des XF bieten.

Im Großen und Ganzen sind die Passform und das Finish außergewöhnlich, ebenso wie die Sitze aus Bond-Grain-Leder und die „Wildleder“-Akzente (Jag erfindet jetzt offenbar Worte), einschließlich der A-Säulen und des Dachhimmels. Dabei handelt es sich um sehr erwachsene und elegante Extras, die Käufer beispielsweise bei einem vergleichbar teuren Bimmer einfach nicht finden werden.

Eindruck

Letztendlich muss ich zugeben, dass der XF, obwohl er in seinem Segment von Elder Statesmen umgeben ist, in fast jeder Hinsicht am Schlusslicht liegt. Der XF ist nicht so geräumig wie ein Lexus. Er ist nicht so technisch versiert wie ein Audi. Und er fährt nicht so flott wie ein Bimmer.

Für den geforderten Preis von 61.165 US-Dollar hat der XF 3.0 AWD Sport jedoch eines vor seiner Konkurrenz: sein Aussehen. Der XF ist nicht nur umwerfend schön und altert mit würdevoller Anmut (was BMW und Lexus nicht behaupten können), er wird auch als teurer wahrgenommen, als er ist.

Meine Freunde und Familie – sowie Zuschauer – gingen aufgrund seines atemberaubenden Äußeren davon aus, dass der XF ein viel teureres Auto sei. Als sie sich in die Kabine fallen ließen und den geschmeidigen Wildlederstoff berührten, waren sie überzeugt, dass sie es mit einer 80.000-Dollar-Limousine zu tun hatten.

Es war dieser Eindruck, der auch auf mich einen Eindruck gemacht hat. Ich denke, wenn ein Käufer mehr als 60.000 US-Dollar für ein Auto ausgibt, möchte er das Gefühl haben, dass er sein Geld wert ist. Wenn der Fahrer – ebenso wie Fremde auf der Straße – denkt, dass er vom XF mehr bekommen hat, als er dafür bezahlt hat, dann ist es gelungen.

Höhen

• Erstklassiges Außendesign
• Extrem ruhige Kabine
• Innenmaterialien sowie Passform und Verarbeitung
• Schnelle Beschleunigung
• Vorhersehbare Kraftstoffeffizienz

Tiefs

• Datiertes Fahrgestell
• Veraltete Technik