Elektrofahrzeuge und Hyper-Miling-Plug-Ins mögen Medienlieblinge sein, aber konventionelle Hybridfahrzeuge wie der von Toyota sind allseits beliebt Prius und Hondas Insight werden immer mehr zum alltäglichen Standard für umweltfreundliches Fahren. Der ursprüngliche Prius und der Insight mögen unpraktische Spielzeuge gewesen sein, aber aktuelle Hybridfahrzeuge haben einen Grad an Raffinesse und Praktikabilität erreicht, der mit herkömmlichen Benzin- und Dieselautos mithalten kann.
Diese Verbesserung und immer strengere CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy) veranlassen einige Unternehmen, eine groß angelegte Hybridisierung zu planen. Toyota zum Beispiel hofft darauf Bis 2015 werden weltweit 21 Hybridmodelle verkauft, und schließlich eine Hybridversion von jedem Auto zu haben, das es herstellt.
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Das ist kein allzu großes Problem, wenn Sie eine Mittelklasse-Limousine oder einen SUV wollen, aber was ist, wenn Sie etwas weniger Langweiliges suchen? Hybride scheinen genauso gut zu funktionieren wie normale Autos, aber können sie die leistungsstarken Autos ersetzen, die Getriebe so hoch schätzen?
Leistung
Hybride können unter anderem enorme PS-Leistungen produzieren. Einige Autohersteller betrachten den Elektromotor eines Hybrids tatsächlich als energiesteigernde Ergänzung zum Benziner Motor, was zur Entwicklung einiger Hybride geführt hat, die leistungsstark und sparsam sind, aber nicht besonders schnell.
Lexus hat dieses Konzept mit seinen Hybrid-Luxuslimousinen GS und LS quasi erfunden. Neben dem Supersportwagen LFA ist der LS 600h L das teuerste Auto, das Lexus herstellt, und es ist die leistungsstärkste LS-Variante.
Wie die nicht-hybriden LS-Modelle mit Allradantrieb verfügt auch der LS 600h L über einen 4,6-Liter-V8 mit 360 PS und 347 Pfund-Fuß Drehmoment. Allerdings verfügt er auch über einen 221 PS starken Elektromotor.
Dasselbe gilt auch für die GS 450h. Er leistet 338 PS, im Vergleich zu 306 PS bei den Nicht-Hybrid-Modellen. Mit 59.450 US-Dollar sind es auch etwa 4.000 US-Dollar mehr als eine beladene GS 350 F Sport mit Allradantrieb.
Warum einen Hybrid zum leistungsstärksten Auto der Modellpalette machen? Es hat tatsächlich weniger mit Leistung als vielmehr mit Marketing zu tun. Während der 450h mit 60 Meilen pro Stunde (um 0,1 Sekunden) der schnellste GS ist, wird der LS 600h L vom leichteren, Hinterradantrieb LS 460.
Die Wahrheit über diese Autos liegt in ihren Namen. Lexus nennt seinen Hybrid-LS „600“, weil er nach Angaben der Marke die Leistung eines 6,0-Liter-V12 mit dem Kraftstoffverbrauch eines 4,6-Liter-V8 bietet. Ebenso soll der GS 450h die Leistung dieses V8 reproduzieren, jedoch mit dem Kraftstoffverbrauch eines V6.
Die Lexus-Hybride sind zwar sparsam im Kraftstoffverbrauch, aber ohne nennenswerte Leistungssteigerung ist der Sinn dieser zusätzlichen Leistung kaum zu erkennen.
Ein sicheres Zeichen dafür, dass der Performance-Hybrid angekommen ist (oder für die Apokalypse), ist die Existenz eines Hybrid-Porsche. Tatsächlich gibt es zwei davon: den Panamera S Hybrid und den Cayenne S Hybrid. Allerdings liegen beide mit 380 PS ziemlich nahe am Schlusslicht ihrer jeweiligen Modellreihe. Porsche arbeitet an einem Hybrid mit mehr Power, aber dazu später mehr.
Wenn Quantität eine Pleite ist, wie sieht es dann mit der Qualität aus? Es gibt viele leistungsstarke Benzinautos, aber die Art und Weise, wie sie diese Leistung liefern, kann genauso wichtig sein. Es ist (ein Teil) dessen, was einen V8-Ford Shelby GT500 Mustang von einem V8-Ferrari 458 Italia unterscheidet.
Betreten Sie einen sehr unwahrscheinlichen Retter. Der Honda CR-Z sollte der Nachfolger des leichten und wendigen CRX-Schrägheckmodells sein, aber das ist er einfach nicht. Der japanische Tuner Mugen weist jedoch in die richtige Richtung.
Indem er dem drehfreudigen Vierzylindermotor des CR-Z mehr Leistung verleiht, hat Mugen das Beste aus Strom und Benzin herausgeholt. Der Elektromotor kann das Auto aus dem Stand heraus antreiben, bei Geschwindigkeiten, bei denen der Benzinmotor nicht viel Leistung bringt. Bei höheren Geschwindigkeiten übernimmt dann der Four-Banger.
Handhabung
Abgesehen von der hochauflösenden Leistungsentfaltung zeigt der CR-Z immer noch, dass die Automobilhersteller nicht in der Lage sind, einen Hybrid zu bauen, der gut funktioniert. Trotz seines Namens konnte der Hybrid-Honda nicht an den Spaßfaktor des Mini Cooper, Fiat 500 oder Volkswagen GTI heranreichen.
Ein Teil des Problems ist das Gewicht. Kein neues Auto wird jemals das 1.802 Pfund Leergewicht des CRX aus den 1980er-Jahren erreichen können, aber Hybridfahrzeuge sind im Vergleich zu normalen Autos immer im Nachteil. Zusätzlich zu Motoren und Getrieben müssen Hybridfahrzeuge schwere Batteriepakete, Elektromotoren und die dazugehörige Steuerungsausrüstung transportieren.
Das Gewicht wirkt sich negativ auf jeden Aspekt der Leistung aus, sodass sportliche Hybridfahrzeuge möglicherweise auf Fortschritte bei Leichtbaumaterialien warten müssen, bevor sie wirklich um die Herzen von Autoenthusiasten konkurrieren können.
Reifen sind ein weiteres Problem. Subaru und Scion haben zwar den BRZ bzw. den FR-S mit Michelin Primacy HP nach Prius-Spezifikation ausgestattet, aber das sollte den Spaß bei niedriger Geschwindigkeit erhöhen. Diese Reifen mit geringem Rollwiderstand haben weniger Grip, sodass es einfacher ist, mit diesen erschwinglichen Sportwagen bei nicht selbstmörderischen Geschwindigkeiten zu gleiten.
Damit dies jedoch bei hohen Geschwindigkeiten nicht passiert, benötigen Autos Reifen mit mehr Grip. Das bedeutet, dass sie beim Wenden mehr Kraft aufwenden müssen, was sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.
Technik
Der Hybrid sieht nicht nach einem besonders leistungsstarken Auto aus. Warum ist Ferrari bereit, in ein paar Wochen auf dem Genfer Autosalon einen solchen, den F150, vorzustellen? Und warum bauen Porsche und Acura eigene Hybrid-Supersportwagen?
Die kurze Antwort lautet: Großes Geld kauft mehr Technologie. Der Ferrari F150, der Nachfolger des Enzo von 2003, wird über den 6,3-Liter-V12 des F12berlinetta und ein Kinetic Energy Recovery System (KERS) im Formel-1-Stil verfügen.
KERS verwendet ein rotierendes Schwungrad oder eine kleine Batterie, um die beim Bremsen zurückgewonnene Energie zu speichern. Dieses Setup ist viel leichter als der Batteriesatz eines normalen Hybridfahrzeugs, bedeutet jedoch, dass die rein elektrische Reichweite des F150 wahrscheinlich gering sein wird.
Der F150 wird über weitere einzigartige Merkmale verfügen, wie beispielsweise ein Kohlefaser-Monocoque-Chassis, das in eine Kohlefaserkarosserie gehüllt ist Panels und bis zu 950 PS Gesamtleistung, das sollte es zu einem verdammt guten Supersportwagen machen, auch wenn es kein sehr gutes Grün ist Auto.
Der 918 Spyder von Porsche wird kein KERS haben, aber dank eines 4,6-Liter-V8 und zwei Elektromotoren 780 PS leisten. Wie der Ferrari verwendet auch der 918 ein exotisches Material (in diesem Fall kohlefaserverstärkter Kunststoff) für sein Chassis. Obwohl er technisch gesehen kein herkömmlicher Hybrid ist (Fahrer können ihn nicht anschließen, um die Batterie aufzuladen), kann er elektrisch mit einer Geschwindigkeit von bis zu 150 km/h fahren und hat den Nürburgring bereits in 7:14 Minuten umrundet.
Eine dritte Möglichkeit, einen Performance-Hybrid zu bauen, bietet Acura an. Die Luxusabteilung von Honda ist von ihrem „Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive“-System so überzeugt, dass sie das verliehen hat legendären NSX-Namen auf seinem neuen Hybrid-Supersportwagen.
Der NSX wird in erster Linie über einen Hinterradantrieb verfügen, wobei ein V6-Mittelmotor den Großteil der Leistung liefert. Bei Bedarf schalten sich jedoch Elektromotoren ein, die die Vorderräder antreiben. Das System wird auch in der RLX-Limousine zum Einsatz kommen und dort mehr als 370 PS leisten.
Kann man wirklich alles haben?
Zwei Antriebsstränge in einem Auto unterzubringen und zu verlangen, dass es alles tut, was von einem normalen Auto erwartet wird, und gleichzeitig einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch liefert, ist eine große Herausforderung. Das harmonische Zusammenspiel dieser Systeme ist ebenfalls schwierig, kann aber möglicherweise mit gut geschriebener Software bewältigt werden.
Bisher scheinen „Performance“ und „Hybrid“ sich gegenseitig ausschließende Begriffe zu sein. Aber mit drei Hybrid-Supersportwagen, die bald auf den Markt kommen, könnte sich das ändern.
