Eine Bildertour durch Autos und Technik im Lamborghini-Museum

Die Geschichte von Lamborghini beginnt mit einer verschlissenen Kupplungsscheibe. Konkret handelt es sich um eine alte Kupplungsscheibe in einem Ferrari. Ferruccio Lamborghini war ein wohlhabender Industrieller im Nachkriegsitalien, der sein Vermögen mit der Herstellung von landwirtschaftlichen Geräten gemacht hatte. Er hatte einen Ferrari gekauft und herausgefunden, dass die Kupplungsscheibe das gleiche Teil war, das auch in einem Lamborghini-Traktor verwendet wurde. Dies führte zu wütenden Worten mit Enzo Ferrari und dann zu einem verbitterten Lamborghini, der versprach, einen besseren Sportwagen zu bauen.

Es gibt nur wenige Motivatoren, die wirksamer sind als verletzter Stolz, und Lamborghini brachte 1964 kurz darauf sein erstes Auto auf den Markt, den wunderschönen 350GT. Ein Exemplar dieses Wagens ist zusammen mit anderen bis heute bedeutenden Lamborghini-Modellen im ausgestellt

Automobili Lamborghini war von Anfang an darauf bedacht, den Stand der Technik im Automobilbereich voranzutreiben. Dies führte zu dramatischen Erfolgen und einigen technologischen Innovationen, die sich zwar nicht durchsetzten, aber die Richtung der Automobilentwicklung prägten. Wir verbrachten einen Nachmittag im Museo Delle Tecnologie, um etwas mehr zu lernen.

Lamborghini 350GT

Der erste Serien-Lamborghini war ein direkter Konkurrent der damaligen Ferrari-Grand-Touring-Coupés. Lamborghini machte sich daran, ein besseres Auto zu bauen, und engagierte dafür die besten italienischen Designer und Ingenieure.

Zu den bemerkenswerten technischen Merkmalen des 350GT gehörten Superleggera-Aluminium-Karosserieteile (Super-Lightweight), ein rohrbasierter Space-Frame und ein verbesserter Bizzarini-V12-Motor mit obenliegender Nockenwelle. Das Design von Lamborghini verwendete eine völlig unabhängige Allradaufhängung mit Gewindefahrwerksdämpferkonstruktion, ähnlich wie bei den heute beliebten Sportwagen. Das Ergebnis ist eines der anmutigsten und handlichsten Sportcoupés der Mitte der 1960er Jahre. Der 350GT machte Lamborghini sofort bekannt und machte Ferrari darauf aufmerksam, dass es einen ernsthaften neuen Konkurrenten gab, mit dem man sich auseinandersetzen musste.

Der wunderschöne Mittelmotor-Miura

Im Jahr 1966, nur zwei Jahre nach dem 350GT, wagte Lamborghini einen mutigen Schritt und schuf mit dem Erscheinen des 350GT den ersten Supersportwagen mit echtem Mittelmotor Miura. Bei dieser Konstruktion befand sich der Motor direkt hinter dem Fahrer- und Beifahrersitz, sodass der Großteil des Fahrzeuggewichts in der Fahrzeugmitte lag. Der V12 im Miura war quer eingebaut, wobei ein integriertes Transaxle-Getriebe die Hinterräder antrieb. Zu seiner Zeit war der Miura das schnellste Serienauto der Welt.

Die technische Bedeutung dieses Autos kann kaum genug betont werden, da es sich praktisch ausschließlich um Hochleistungsfahrzeuge handelt Supersportwagen Entwickelt, da der Miura den Motor zwischen den Achsen platziert hat. Das Design wurde bereits in früheren Jahren entwickelt, insbesondere von Indianapolis 500-Rennwagen wie dem Cooper Climax von 1961 und dem Lotus-Ford von 1965, der von Jim Clark zum Sieg gefahren wurde. Aber der Miura bewies, dass dieses Design in einem Serienauto funktionieren könnte. Ferrucio Lamborghini muss erfreut gewesen sein, dass Ferrari noch ein ganzes Jahr brauchte, um den Dino 206 GT mit Mittelmotor zu produzieren.

Der unverschämte Countach

Als Nachfolger des erfolgreichen Miura arbeiteten die Lamborghini-Ingenieure im Geheimen daran, das Auto zu bauen, das den Stil für fast jeden nachfolgenden Lamborghini prägen sollte. Nach mehreren Prototypen wurde 1974 die Serienversion des Countach vorgestellt und läutete für Lamborghini die Ära des Longitudinale Posteriore ein.

Longitudinale Posteriore bedeutet einfach, dass der V12-Motor im Countach entlang der langen Längsachse des Autos ausgerichtet war, sich aber immer noch hinter dem Fahrer befand. Dieses Design wurde in Rennwagen verwendet, aber Lamborghini verbesserte die Gewichtsbalance erneut, indem es die Kupplung bewegte und Getriebebaugruppe an der Vorderseite des Motors, wobei das Getriebe zwischen Fahrer- und Beifahrersitz platziert wird. Die Antriebswelle lief dann rückwärts und durchquerte auf dem Weg zur Hinterachse tatsächlich die Ölwanne des Motors.

Eine weitere Innovation, die beim Countach erstmals vorgestellt wurde, war Lamborghinis charakteristisches Scherentürdesign, das den Countach für potenzielle Käufer noch beeindruckender und futuristischer machte. Doch trotz des außergewöhnlichen Designs des Countach war der Periscopio-Rückspiegel eine der innovativsten Entwicklungen. Der Countach hat eine winzige Heckscheibe, daher war eine aerodynamische Lösung erforderlich, um den gesetzlich vorgeschriebenen Rückspiegel unterzubringen. Die Lösung bestand darin, eine Reihe von Spiegeln zu verwenden, die dem Periskop eines U-Bootes ähnelten, um dem Fahrer von der Dachkante aus einen Blick nach hinten zu ermöglichen. Letztendlich wurde der Periscopio durch eine größere Heckscheibe und einen herkömmlichen Spiegel ersetzt, aber es war ein weiteres Beispiel für die technische Leistungsfähigkeit von Italiens führendem Innovator.

Der kühne LM002

Die meiste Zeit der Automobilgeschichte waren SUVs eher langweilig. Land Rover und Jeeps waren für ihre Geländetauglichkeit bekannt, aber die meisten SUVs waren nur hohe Kombis. Lamborghini änderte das alles mit der Veröffentlichung des LM002 im Jahr 1986. Dieser kastenförmige SUV übernahm den V12-Motor eines Countach und platzierte ihn vorne im Fahrzeug, gepaart mit einem Schaltgetriebe und einem 4x4-Antriebsstrang mit Sperrdifferenzialen.

LM stand für Lamborghini Militaria, und obwohl der LM002 nie vom Militär eines Landes gekauft wurde, hatte er auch nie die kommerzielle Bedeutung Nach dem Erfolg der Straßen- und Rennmaschinen von Lamborghini wies dieses völlig übertriebene Gerät den Weg in eine neue Leistungsklasse SUVs.

Der Diablo AWD-Supersportwagen

Während der LM002 die Lkw-Welt begeisterte, mussten die Ingenieure von Lamborghini herausfinden, wie sie den ehrwürdigen Countach in den Schatten stellen konnten. Die Antwort war der Diablo, der ab 1990 das LP-Motorlayout beibehielt, aber die Leistung verbesserte. 1993 brachte das Unternehmen dann den Diablo VT auf den Markt und stieg damit in die Allradantriebstechnologie ein, die Bugatti 1991 im EB110 eingeführt hatte. Der Diablo VT erlaubte 25 % des Motordrehmoments, die Vorderräder über ein ständig aktives Visco-Kupplungs-Mitteldifferenzial anzutreiben.

Das AWD-System von Lamborghini wurde im Laufe der Ära des Murciélago verfeinert. Gallardo, Huracán, Und Aventador bis in die Gegenwart. Ferrari (erinnern Sie sich?) kam erst mit der Veröffentlichung des FF Shooting Brake im Jahr 2011 dazu, ein Serienauto mit Allradantrieb zu bauen.

Superleggera Sesto Elemento

Seit Beginn der Lamborghini-Geschichte war es eine Obsession, Autos leichter zu machen. Nirgendwo kam diese Besessenheit deutlicher zum Ausdruck als bei der Entwicklung des 2010 auf den Markt gebrachten Strecken- und Rennwagens Sesto Elemento (wörtlich „sechstes Element“, das zufällig Carbon ist). Bei diesem Design bestehen das Fahrgestell, die Karosserie, die Antriebswelle und bestimmte Aufhängungskomponenten alle aus geformter Kohlefaser. Der Sesto Elemento beweist das Konzept, dass Kohlefaser in beanspruchten Anwendungen eingesetzt werden kann, um ein ultraleichtes Hochleistungsfahrzeug zu schaffen.

Nach dem Sesto Elemento hat es Lamborghini getan setzte seine Forschung fort hinein Carbonfaser-Anwendungen mit Modellen wie dem 2016 Centenario und dem Sensuous Asterion Plug-in-Hybrid Konzept.

Von Anfang an, Automobili Lamborghini ist bestrebt, nicht nur schöne Autos zu bauen, sondern auch den Stand der Technik im Autodesign voranzutreiben. Wenn Sie es nach Sant’Agata Bolognese schaffen, ist die Museum ist die Eintrittsgebühr von 15 € auf jeden Fall wert. Wenn Sie heute nicht dorthin gelangen können, bietet Lamborghini dieses praktische Angebot an Online-Ratgeber zu seinen Hauptmodellen.

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