Im Jahr 1967 kam eine Gruppe von Stadtbeamten zusammen und organisierte die erste Oster-Jeep-Safari jährliche Pilgerreise nach Moab, einer kleinen Stadt in der Wüste von Utah, für eine eingefleischte Gruppe von Offroad-Fahrern Fanatiker. Was nun 53 Jahre in Folge als bescheidene eintägige Veranstaltung der Handelskammer von Moab begann, hat sich zu einer neuntägigen Veranstaltung ausgeweitet Eine Feier rund um den Allradantrieb, die Tausende gleichgesinnter Enthusiasten aus der ganzen Welt zusammenbringt Ort. Denken Monterey-Autowoche, aber für 4x4s.
In den letzten Jahren ist Jeep bei der jährlichen Veranstaltung immer stärker vertreten und hat Moab als Veranstaltungsort für die Präsentation der neuesten und verrücktesten Kreationen seines Designteams ausgewählt. Im krassen Gegensatz zu typischen Vorstellungen von Konzeptfahrzeugen, bei denen angeblich aufgemotzte Tonmodelle zur Schau gestellt werden Autoshows Für kuratierte Fototermine und auf Distanz zum kritischen Blick der Automobilpresse laufen und fahren Jeeps Konzepte Einzelstücke. Digital Trends reiste nicht nur nach Moab, um einen genaueren Blick auf die Konzepternte 2019 zu werfen, sondern auch um Setzen Sie sich auch ans Steuer und sehen Sie, wie sich diese Dinger auf einigen der schwierigsten Strecken der Welt schlagen Wanderwege. Es ist eine Auszeichnung, auf die Scott Tallon, Jeep-Markendirektor von FCA North America, stolz ist.
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„Nun, wenn du es fährst, werde ich jemanden mitnehmen.“
„Viele Hersteller erstellen Konzepte und hängen sie dann unter hellem Licht hinter Samtseilen, und das war’s auch schon“, erklärte er bei der Vorstellung des diesjährigen Kaders. „Das ist es nicht. Sie sind ebenso funktional wie unterhaltsam anzusehen.“
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Jeep mitgebracht sechs Konzepte zur 53. jährlichen Oster-Jeep-Safari, aber zwei davon sind uns besonders in Erinnerung geblieben.
Der neue, auf JL Wrangler basierende Gladiator-Pickup ist ein starkes Thema der diesjährigen Veranstaltung und das Wayout-Konzept zeigt das Overlanding-Potenzial des Trucks. Der Truck ist in einem neuen gatorgrünen Farbton gehalten, der für die Gladiator-Serienmodelle verfügbar sein wird, und verfügt über ein Hebeset, eine Seilwinde und einen Luftansaugschnorchel aus dem Jeep Performance Parts-Katalog. Jeep hat einen maßgefertigten Dachträger hinzugefügt, um Benutzern das Verstauen ihrer Ausrüstung zu erleichtern, während die Ladefläche des Lastwagens ein Schubladensystem beherbergt, das auf langen Touren eine abschließbare Trockenaufbewahrung ermöglicht. Für diejenigen, die für eine Weile vom Netz abschalten möchten, ist dieser Lkw ein speziell für diese Aufgabe entwickeltes Werkzeug. Während es sich beim Wayout um ein Konzept handelt, das sich auf die Funktion konzentriert und in der Realität verankert ist, dessen Leistungsfähigkeit durch weitgehend gesteigert wird Teile, die für Verbraucher verfügbar sind (oder sein werden), der Star der Show ist zweifellos der restaurierte M-715 „Five-Quarter“. abholen.
Basierend auf dem M-715 von Jeep leichter Militärlastwagen Das Five-Quarter-Konzept aus den 1960er-Jahren sieht so aus, als würde es auch am Set des nächsten Films genauso gut zur Geltung kommen Verrückter Max Film wie in einer Meisterklasse für Fabrikation. Ausgestattet mit einer Vollkarbonfaser-Frontpartie, einem 1,80 m langen, speziell angefertigten Aluminiumbett und einer 3,5-Zoll-Absenkung des Cabrioverdecks HöllenkatzeDieses angetriebene Biest ist einfach nicht zu ignorieren. Eine Reihe individueller Details – wie das umfunktionierte Oldtimer-Kompressorgehäuse aus dem Jahr 8–71, das das Getriebe und die Schalthebel des Verteilergetriebes umschließt – sorgen dafür Der Five-Quarter sieht persönlich noch cooler aus als auf den Fotos und unterstreicht, was für eine Liebesarbeit diese Konzepte für die Jeep-Ingenieure sind Designer.
Konzepte wie der Wayout und der Five-Quarter machen deutlich, dass die Jeep-Verantwortlichen verstehen, was die Marke cool macht. Sie veranschaulichen auch, wie sich das Unternehmen aktiv darauf konzentriert, mit seiner Enthusiastenbasis in Kontakt zu treten, um Feedback zu erhalten und die gewonnenen Erkenntnisse möglicherweise auf zukünftige Produkte anzuwenden.
Vor diesem Hintergrund hat sich Digital Trends mit Mark Allen, dem Leiter des Jeep-Designs bei FCA North America, zusammengesetzt, um zu erfahren, wie diese Custom-Modelle funktionieren Maschinen spielen eine Rolle in der Gesamtstrategie von Jeep und wie neue Technologien eine immer wichtigere Rolle in Konzepten spielen könnten, werden wir später sehen Straße.
Digitale Trends: Jeep bringt seit einigen Jahren Konzepte zur Oster-Jeep-Safari mit. Was war der ursprüngliche Auslöser für die Idee und was ist die Gesamtabsicht?
Mark Allen: In den frühen 2000er-Jahren bauten wir Fahrzeuge zum Mitnehmen SEMA. Ich arbeitete damals im Jeep-Studio und baute ein Fahrzeug, das vollständig emissionsfähig war. Es ging zur SEMA-Messe 2003, wo es in einem Gebäude geparkt wurde. Im folgenden Jahr nahmen wir das Fahrzeug mit zur Oster-Jeep-Safari, wo es auf einem Parkplatz statt in einem Gebäude stand.
„Vieles von dem, was in den JL Wrangler geflossen ist, resultierte aus den Erkenntnissen aus der Herstellung dieser Konzeptfahrzeuge.“
Ich war darüber frustriert, weil ich so viel Mühe in das Projekt gesteckt hatte, also beschloss ich einfach, es zu fahren – nicht kaputt zu machen, sondern es einfach zu benutzen. Scott Brown, der für die Kommunikation an der Westküste verantwortlich ist, sagte: „Nun, wenn Sie es fahren wollen, werde ich es tun.“ Setzen Sie jemanden mit hinein.“ Und zu diesem Zeitpunkt erfanden wir im Grunde die Idee des fahrbaren Konzeptautos.
Im Laufe der Jahre haben wir die Fahrzeuge genutzt, um Ideen in Bezug auf Farbe, Ausstattung usw. auszuprobieren. So viel von dem, was hineinkam JL Wrangler entstand aus dem, was wir bei der Herstellung dieser Konzeptfahrzeuge gelernt haben – von den Stoßfängern und Kotflügelverbreiterungen bis hin zum Achsdesign. Und vieles von dem, was jetzt in den JL eingeflossen ist, kommt davon, dass wir gesehen haben, was Kunden mit ihren Fahrzeugen machen und wie sie auf Konzepte wie diese reagieren. Das ist für uns enorm wertvoll.
Im Gegensatz zu den meisten Konzepten, bei denen es sich vordergründig um rollende Prunkstücke handelt, sind bei Lkws wie dem M-715 Five-Quarter zahlreiche Sonderanfertigungen erforderlich, um sie zu funktionalen Fahrzeugen zu machen. Können Sie uns etwas darüber erzählen, was in einem solchen Ingenieurprojekt steckt?
Der Five-Quarter ist ein ganz besonderer Fall, denn hier nehmen wir eine alte Plattform und bauen darin moderne Federung, Antriebsstrang und andere zeitgemäße Hardware ein. Wir arbeiten mit einer kleinen Gruppe hochtalentierter Hersteller zusammen, die die Anforderungen verstehen, die wir an diese Maschinen stellen. Wir machen vielleicht ein paar Serviettenskizzen, aber oft kommt es darauf an: „Ich möchte das hinstellen.“ Fahrrad hier auf dem Gepäckträger rein, schieben Sie es hin und her und lackieren Sie es schwarz“, und diese Leute nehmen es ab Dort. Und für mechanische Elemente wie die Aufhängung haben wir in Kalifornien eine weitere kleine Gruppe von Ingenieuren, die wir für fast alle unsere Konstruktionen eingesetzt haben. Im Grunde rufen wir sie an und sagen ihnen, was wir tun, und sie arbeiten mit unseren hauseigenen Herstellern zusammen, um basierend auf diesen Anforderungen etwas zusammenzustellen.
Gibt es Fälle, in denen Sie für ein Projekt wie dieses ein kundenspezifisches Teil anfertigen ließen, das später zu einer Serienversion dieses Teils inspirierte?
Merkmale wie die Rohrtüren und das Regalsystem, die Sie bei Konzepten wie dem Gladiator Gravity sehen Manchmal inspirieren sie Produktionsversionen dieser Teile, die durch die Performance-Teile verfügbar werden Katalog. Projekte dieser Art beginnen in der Regel intern, sodass wir die verschiedenen Anforderungen berücksichtigen können, die mit einem produktionsspezifischen Teil verbunden sind. Und wenn wir ein bestimmtes Projekt nicht übernehmen, gibt es auch Situationen, in denen mein Telefon klingelt und wir uns darauf einigen, dass jemand diese Teile für die externe Entwicklung studieren lässt.
Welchen Einfluss werden neue Technologien Ihrer Meinung nach künftig auf die Konzepte haben, die Jeep künftig entwickeln wird? Glauben Sie beispielsweise, dass wir Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen sehen werden, die in diesen Kontext passen?
Absolut. Ich glaube definitiv, dass wir einen glaubwürdigen, vollelektrischen Offroad-Jeep bauen könnten. Dabei spielt es keine Rolle, woher die Kraft kommt, sie muss nur an alle vier Räder gelangen. Und wenn wir es täten vollelektrisches Geländefahrzeug, es gibt Dinge, die man tun kann, die mit Vollachsen nicht wirklich möglich sind. Wenn wir in jedem Rad einen Motor haben, kann dieses Fahrzeug die Bewegung jedes Rads steuern, anstatt nur im Tandem vorwärts und rückwärts zu fahren unabhängig voneinander, sodass Sie beispielsweise die Räder auf der linken Seite nach hinten und auf der rechten Seite nach vorne bewegen können, fast wie bei einem Panzer Trittstufen. Und es bietet auch interessante Lösungen für die intelligente Kraftübertragung an jedes Rad, um die Traktion zu maximieren. Ich denke, mit dieser Technologie lässt sich viel erreichen, und wir hängen nicht den Hut vor Motoren mit fossilen Brennstoffen. Es sind die Grundlagen des Allradantriebssystems, die diese Fahrzeuge ausmachen.
„Ich glaube definitiv, dass wir einen glaubwürdigen, vollelektrischen Offroad-Jeep bauen könnten. Dabei spielt es keine Rolle, woher der Strom kommt.“
Gibt es neue Herausforderungen in Bezug auf Haltbarkeit, Wärmemanagement usw., denen sich Autohersteller bei elektrischen Antriebssträngen für Offroad-Anwendungen gegenübersehen?
Ich denke, dass man das überwinden kann. Das Einzige, was derzeit jemanden davon abhält, elektrisch zu fahren, sind tatsächlich die Kosten für die Entwicklung dieser Fahrzeuge. Die Reichweite nimmt zu – ich denke, dass ich mich mit einem Fahrzeug mit einer Reichweite von 300 Meilen wohl fühle, und dass die meisten anderen das auch tun würden, vor allem, wenn man bedenkt, dass das Tankstelle steht in deiner Garage. Und bei dieser Art von Einsatz spielt die Reichweite eigentlich keine so große Rolle – auf den meisten Strecken kommt man wirklich nicht sehr weit. Höllenrache Hier gibt es einen Wanderweg, der etwa fünf Stunden dauert und insgesamt etwa [6,5] Meilen lang ist.
Es gibt Menschen, die das Gefühl haben, dass die Geräusche, Gerüche und Empfindungen herkömmlicher Verbrennungsmotoren ein wesentlicher Bestandteil des gesamten Leistungserlebnisses sind. Glauben Sie, dass diese Mentalität auf Jeep-Enthusiasten zutrifft, oder sind diese Leute empfänglicher für neue Vorgehensweisen?
Bei ihnen geht es mehr als um alles andere um Leistungsfähigkeit. Ich hatte noch nie einen Elektro-Jeep, den jemand fahren und erleben konnte, aber ich denke, angesichts der Möglichkeiten dieser Technologie gibt es viel Raum für die Art von Innovation, auf die die Leute reagieren werden.
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