Das völlig Neue 2020 Toyota Supra erhält eine Menge Aufmerksamkeit von der Branchenpresse und der Enthusiasten-Community. Mit einem Einstiegspreis von rund 50.000 US-Dollar ist der Supra Konkurrenten wie dem unterbietet Porsche 718 Cayman und das Audi TT RS.
Der Supra B56-Motor war ein Joint Venture mit BMW, und der Reihensechszylinder mit Twin-Scroll-Turboaufladung hat offiziell eine Leistung von 335 PS und ein Drehmoment von 365 Pfund-Fuß. Allerdings können diese Zahlen sein deutlich untertrieben. Toyota sagt, dass der Supra in 4,1 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen wird, aber Autofahrer Das Magazin hat die Beschleunigung gemessen 3,8 Sekunden.
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Als wir kürzlich berichtet, SEMA Masters of Motors-Gewinner 2018 Stephan Papadakis von Papadakis Racing untersucht jede Komponente, um den besten Weg zu finden, die Leistung dieses bereits beeindruckenden Motors zu verdreifachen.
„Wir wissen, dass eine Menge OE-Forschung und -Entwicklung in den Bau des B58 geflossen ist, und wir sehen bereits, dass Tuner weitere hinzufügen.“ „Wenn man die PS-Leistung mithilfe von anschraubbaren Teilen steigert, ist in diesem Motor mehr Leistung eingebaut, als vom Werk angegeben“, sagte Papadakis Digitale Trends. „Das gibt uns Zuversicht, denn wir wollen die PS-Zahl verdreifachen.“
Papadakis hat es bereits getan hat ein Video gepostet des ersten Motorausbaus und der vollständigen Zerlegung. Jetzt ist er zurück mit einem zweite Folge Der Schwerpunkt liegt auf der Art und Weise, wie der Motor seine Leistung erzeugt, und auf Verbesserungen an den harten Teilen des Motors – das sind die Kolben, Stangen und der Zylinderkopf selbst.
„Wir haben aus dem Zerlegen des Motors in Episode 1 viel gelernt und sind ermutigt, im neuen Toyota GR Supra 2020 viel Potenzial zu entdecken“, sagte Papadakis. „Jetzt nutzen wir unsere gesamte Erfahrung im Motorenbau für Rennwagen und setzen den 1.000-PS-Plan in die Tat um.“
Wir hatten das Glück, Papadakis zu treffen, bevor sein neues Video veröffentlicht wurde, und er gab Digital Trends ein exklusives Update über seine Fortschritte.
Was haben Sie über die B58 gelernt, seit Sie den Abriss durchgeführt haben?
Stephan Papadakis: Wir befinden uns in Phase 1 dieses Aufbaus und unternehmen unsere ersten Erkundungsschritte, die uns zu unseren 1.000-PS-Zielen führen werden, und bisher können wir sehen, dass der Block robust aussieht – Es ist steif und leicht – und wir haben festgestellt, dass wir den Luftstrom durch den Zylinderkopf mit zwei Auslassöffnungen leiten konnten, von denen wir glauben, dass wir sie zur Unterstützung unserer Pferdestärken benötigen Ziel.
Welche Strategie verfolgen Sie angesichts der bisher geleisteten Arbeit, um auf 1.000 PS zu kommen?
Stephan Papadakis: Diese Engine scheint sehr exotisch zu sein, da derzeit nur die allerersten Early Adopters damit arbeiten, aber sie ist immer noch eine Der Viertaktmotor und die Strategie, mehr Leistung zu erzielen, unterscheiden sich nicht grundsätzlich von anderen Projekten, an denen wir gearbeitet haben die Vergangenheit.
Wir werden einen größeren Turbolader einbauen und den Luftstrom durch die Kanäle im Zylinderkopf erhöhen. Und wir werden die Kraftstoffabgabe durch größere Einspritzdüsen erhöhen. Gleichzeitig werden wir das untere Ende stärken, um die ganze zusätzliche Leistung bewältigen zu können. Das ist jedenfalls unser ursprünglicher Plan, und Sie können einiges davon in diesem Video sehen. Es wird sich weiterentwickeln, je tiefer wir in die Arbeit einsteigen … und es sind alles Hoffnungen und Träume, bis wir nächsten Monat auf einem Prüfstand ein Ergebnis vorlegen.
Werden Sie handelsübliche Kolben verwenden oder Ihre eigenen herstellen?
Stephan Papadakis: Dieser Motor ist so neu, dass es keine im Handel erhältlichen Aftermarket-Komponenten gibt, von denen wir glauben, dass sie uns zu unseren Zielen bringen werden. Bei Kolben arbeiten wir mit unserem langjährigen Partner JE Pistons zusammen, um Prototypenmodelle zu entwickeln und zu testen. Wenn es uns gelingt, 1.000 PS zu erreichen, werden diese neuen Kolben hoffentlich zu den Blaupausen für einige der Teile, die irgendwann für andere Kaufinteressenten im Handel erhältlich sein werden ihnen.
Wie viel zusätzliche Leistung können Sie Ihrer Meinung nach durch die Arbeit am Zylinderkopf und Ansaugkrümmer erzielen, angesichts der beim B58 verwendeten Zwangsansaugung?
Stephan Papadakis: Mit den Modifikationen, die wir am Zylinderkopf vornehmen, den vergrößerten Anschlüssen sowie dem Austausch von Ventilen und Ventilfedern, sind wir zuversichtlich, dass wir unser 1.000-PS-Ziel erreichen können. Wir glauben, dass es aufgrund der von uns gestellten Luftstromanforderungen einige Einschränkungen gibt, was wir mit dem serienmäßigen Ansaugkrümmer tun können Deshalb werden wir einen maßgeschneiderten Ansaugkrümmer herstellen und auf einen traditionelleren, vorne montierten Luft-Luft-Ansaugkrümmer umsteigen Ladeluftkühler.
Wie wichtig werden die Stangen für die Bewältigung der geplanten 1.000 PS sein?
Stephan Papadakis: Die Stangen gehören zu den Komponenten, die keine zusätzliche Leistung bringen, aber sie sind das Bindeglied, und Sie möchten keinen Ausfall haben, denn ein Ausfall der Pleuelstange ist katastrophal für den Motor. Es ist unsere Philosophie, dass wir solche Komponenten überdimensionieren wollen, daher sollten die Ruten, die wir bei Carrillo herstellen, mehr als 1.500 PS unterstützen, um uns einen guten Sicherheitsspielraum zu geben.
Wie hoch schätzen Sie den Zeit- und Kostenaufwand ein, um zum Endergebnis zu gelangen?
Stephan Papadakis: Wir behalten den Überblick über die Dollars, die wir für Komponenten ausgeben, aber der Zeitaufwand ist viel wertvoller als diese harten Kosten. Es handelt sich um eine Gemeinschaftsleistung und zwischen uns und unseren verschiedenen Partnern müssen mindestens ein Dutzend Ingenieure beteiligt sein. Gemeinsam verbringen wir Hunderte von Stunden damit, an den verschiedenen Komponenten zu arbeiten, um dieses Projekt fertigzustellen.
Ich kann nur für mich selbst sprechen, wenn ich sage, dass ich darüber ständig nachgedacht habe, seit wir damit begonnen haben. Während ich esse, schlafe und träume, arbeite ich an Lösungen dafür. Wenn man das mit so vielen Leuten multipliziert und alles zusammenzählt, ist es schwierig, einen Preis dafür festzulegen. Ich muss jedoch sagen, dass man sich bei der Entwicklung maßgeschneiderter Projekte wie diesem ziemlich leicht im sechsstelligen Bereich wiederfinden kann.
Die gute Nachricht ist jedoch, dass dies nur für den ersten Prototyp gilt – an dem wir gerade arbeiten. Wie alles andere werden auch die Bauherren und Enthusiasten, die später an ihren Projekten arbeiten, von unserer Investition profitieren und in der Lage sein, ihre Kreationen in Zukunft zu deutlich geringeren Kosten herzustellen.
Es ist eine Reise, kein Kauf
Indem Papadakis mit den Grundlagen beginnt, möchte er sicherstellen, dass der modifizierte B56 während des Tunings zusammenhält, wenn er deutlich mehr Leistung produziert, als die ursprünglichen Ingenieure beabsichtigt hatten. Da viel Zeit und Ersatzteile investiert werden, ist ein katastrophaler Motorschaden nicht nur teuer, sondern auch emotional verheerend.
„In vielerlei Hinsicht ist es so, als wären wir auf Schatzsuche ohne Karte“, sagte Papadakis. „Wir wissen, dass es irgendwo da draußen tausend PS gibt, und jetzt erkunden wir, wo wir sie finden können.“
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