2018 Dodge Challenger Dämon

Es gibt eine neue Version des Muscle-Cars Dodge Challenger Demon, die noch extremer ist als der vielgepriesene Hellcat. Der treffend benannte Challenger SRT Demon ist der neueste Hot Rod des Unternehmens und wurde bei einer privaten Veranstaltung im Vorfeld aus der Deckung gebracht New York Auto Show nach einer Teaser-Kampagne, die satte 13 Wochen dauerte. Das war die erste Platte, die der Demon gesammelt hat, aber es war sicherlich nicht die letzte.

Das Biest ist entfesselt

Der erste Serien-Dodge Challenger SRT Demon 2018 ist gerade vom Band gelaufen Letzte Woche sagte ein Sprecher der FCA gegenüber MotorAuthority. Der Farbe und Aufbau sind unbekannt, aber wir können Indigo Blue, B5 Blue und das klassische Plum Crazy wahrscheinlich eliminieren, da diese Farben auf der Build-Seite des Demon als „Late Availability“ aufgeführt sind.

FCA sagte außerdem, dass die Lieferungen an Kunden „nach der Eindämmung im Werk“ erfolgen werden. Wir sind uns nicht sicher, was das bedeutet, aber das ist wahrscheinlich Absicht.

Vorbereitung für den Start

Vor dem Debüt des Demon versprach Dodge ehrgeizig, die Messlatte in Sachen Leistung und Geschwindigkeit höher zu legen, und wir freuen uns, berichten zu können, dass es sein Wort gehalten hat. Zwischen den vorderen Kotflügeln liegt eine Weiterentwicklung des Herausforderer HellcatDer aufgeladene 6,2-Liter-V8-Motor ist auf eine Leistung von 840 PS und ein Drehmoment von 770 Pfund-Fuß abgestimmt Er verbrennt 100-Oktan-Kraftstoff und ist damit der leistungsstärkste serienmäßig gebaute Achtzylindermotor der Welt Industrie. Sogar große Namen mögen Mercedes-AMG kann es nicht schlagen.

Der Achtzylinder treibt die Hinterräder über ein Achtgang-Automatikgetriebe an, das eingeschaltet bleiben oder manuell über Schaltwippen hinter dem Lenkrad geschaltet werden kann. Der Demon schießt in nur 2,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und rast die Viertelmeile in 9,65 Sekunden mit 140 Meilen pro Stunde zurück. Tatsächlich ist es so schnell, dass es so ist vom Drag Strip verbannt von der National Hot Rod Association (NHRA), so Dodge. Wir hoffen, dass Sie einen privaten Laufsteg in Ihrem Garten haben.

Eine neue Funktion namens TransBrake blockiert die Abtriebswelle des Getriebes, um den Demon während der Motordrehung stationär zu halten, und ermöglicht so ein bremsfreies Anfahren bei bis zu 2.350 U/min. Diese Technologie ist häufig in Dragstern zu finden, wurde jedoch noch nie zuvor in einem serienmäßig hergestellten Auto angeboten. Wenn TransBrake aktiviert ist, muss der Fahrer nur eines der am Lenkrad montierten Schaltwippen betätigen, um das Muscle-Car über einen Drag Strip zu katapultieren.

Aus dem Stand schafft Dodges heißestes Muscle-Car einen Wheelie über 2,92 Fuß, ein Guinness-zertifizierter Rekord für ein Serienfahrzeug. Und während das Beschleunigen auf zwei Rädern von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verpönt klingt, ist der Demon im ganzen Land vollständig für den Straßenverkehr zugelassen.

Das Monster füttern

Unter normalen Fahrbedingungen wird der Demon mit Superkraftstoff mit 91 Oktan betrieben, was die Leistung des Wagens auf 808 PS und 717 lb-ft begrenzt. Vertrauen Sie uns, das ist genug. Aber wenn Sie das Extra-Grunzen brauchen, kann der V8 des Demon so konfiguriert werden, dass er 100-Oktan-Benzin (und höher) schlürft, um die volle Leistung von 840 PS und 770 lb-ft zu erzielen. Ihr freundlicher Nachbarschafts-Chevron führt wahrscheinlich keinen Kraftstoff mit hoher Oktanzahl, aber er ist an ausgewählten Tankstellen, Fachgeschäften und Drag Strips erhältlich.

Um den V8-Kraftstoff mit hoher Oktanzahl zuzuführen, muss das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ausgetauscht werden, ein Teil, der am besten als das Gehirn des Motors beschrieben werden kann. Besitzer müssen außerdem eine Reihe von Schaltern auf der Mittelkonsole installieren, die einen Knopf mit der Aufschrift „High Octane“ enthalten. Beide Teile sind in der optionalen Dämonenkiste enthalten.

Das Mischen von Rennbenzin und bleifreiem Normalbenzin schadet dem V8 nicht, aber der Hochoktanmodus wird nicht aktiviert, wenn Sensoren feststellen, dass die Oktanzahl des kombinierten Kraftstoffs zu niedrig ist. Unabhängig davon, was sich im Tank befindet, sorgen zwei Kraftstoffpumpen und größere Einspritzdüsen dafür, dass der Motor nie durstig wird.

Unter dem Blech

Dodge hat das Lenksystem verbessert und an beiden Achsen größere Brembo-Bremsen eingebaut, um die enorme Leistung des V8 unter Kontrolle zu halten. Der Demon erhält außerdem einen Satz extrabreiter 18-Zoll-Räder mit Nitto-Reifen, die die Grenze zwischen Straßenzulassung und Drag-Racing-Gummi verwischen. Mehr Breite bedeutet mehr Grip, und das Setup ist so breit, dass Dodge dem Demon massive Kotflügelverbreiterungen verpassen musste.

Es verfügt außerdem über einen Drag-Modus, der die Leistung für den Drag-Strip-Einsatz optimiert, und ein völlig neues Federungssystem mit Blistein-Stoßdämpfern, das Gewichtsübertragung, Traktion und Kontrolle maximiert. Die Federn sind weicher als beim Hellcat und die Stabilisatoren sind leichter.

Der Demon wiegt etwa 215 Pfund weniger als sein 707-PS-Pendant, was mit etwa 4.500 Pfund recht beleibt ist. Um den Challenger leichter zu machen, waren keine High-Tech-Zauberei oder fortschrittliche Leichtbaumaterialien erforderlich. Dodge hat einfach den Beifahrersitz und alle dazugehörigen Teile, die Rückbank, die Parksensoren usw. entfernt. das 16-Lautsprecher-Soundsystem und der Großteil des schalldämmenden Materials, neben anderen berücksichtigten Komponenten überflüssig. CNETs Roadshow hat gelernt Ein werkseitig entwickelter Überrollkäfig wird nicht in die Zubehörliste aufgenommen.

Drag-Racer, die die rasanten Fähigkeiten des Demon mit Freunden teilen möchten, können bei der Bestellung des Wagens die fehlenden Sitze für jeweils 1 US-Dollar hinzufügen. Zu den weiteren Optionen gehören Komfort wie ein Soundsystem mit 19 Lautsprechern, Lederpolsterung und ein elektrisches Schiebedach.

Design und Technik

Die nächste Evolutionsstufe des Challenger schreit dank einer speziellen Motorhaube mit einer breiten, dünnen Hutze und dem größten Kaltlufteinlass, der jemals in ein Serienfahrzeug eingebaut wurde, auch im Stand nach Leistung. Es heißt Air Grabber und misst mehr als 45 Quadratzoll. Der Demon profitiert außerdem von einem umfassenden Bodykit, das einen Splitter an der Unterseite der vorderen Stoßstange und einen auf dem Kofferraumdeckel montierten Spoiler umfasst. Kurz gesagt, dieses Auto ist nichts für diejenigen, die sich zurückhalten möchten.

Der Demon ist serienmäßig bei Dodge erhältlich renommiertes Uconnect-Infotainmentsystem, das die Navigations-, Konnektivitäts- und Unterhaltungsfunktionen des Fahrzeugs in einer einzigen benutzerfreundlichen Einheit vereint. Ein modellspezifisches Menü namens „Performance Pages“ liefert Echtzeitdaten, z. B. wie viel Leistung der Motor erzeugt Temperatur des Ladeluftkühlers des Kompressors und G-Kräfte sowie wichtige Informationen wie Öldruck und Kühlmittel Temperatur.

Dodge verspricht, dass der Demon das erste Auto ist, das ab Werk mit einem Flüssigkeit-Luft-Ladeluftkühlsystem ausgestattet ist. Vereinfacht ausgedrückt wird ein Teil der kalten Luft, die aus der Klimaanlage austritt, zu der Einheit geleitet, die die Luft beim Eintritt in den Kompressor kühlt. Das System senkt die Temperatur der für den Verbrennungsprozess verwendeten Luft um bis zu 45 Grad, was zu einer verbesserten Leistung führt.

Der Dämon erhält außerdem einen Nachlaufkühler. Da jeder Motor nach Fahrten mit hoher Geschwindigkeit außergewöhnlich heiß wird, kann der Fahrer das Kühlgebläse programmieren und der Ladeluftkühler läuft auch bei ausgeschalteter Zündung, bis der V8 einen voreingestellten Wert erreicht Temperatur. Dieses System sorgt dafür, dass der Motor länger hält, indem es die mechanischen Komponenten weniger verschleißt.

Von der Straße bis zur Rennstrecke

Der Demon wurde für handwerklich versierte Menschen entwickelt und ist mit einer Kiste voller Snap-On-Werkzeuge und -Teile erhältlich, sodass Besitzer mit wenigen Schraubenschlüsseln von einem Straßen- auf ein Rennstrecken-Setup umsteigen können. Die optionale Box ist mit achtzehn Komponenten gefüllt, darunter Werkzeuge der Marke Demon (ein hydraulischer Wagenheber, ein Drehmomentschlüssel, und ein Akku-Schlagschrauber), schmale Vorderräder für den Einsatz auf der Rennstrecke, Performance-Teile und die oben erwähnte hohe Oktanzahl PCM.

Der Dodge Challenger Demon wird als 2018er-Modell gekennzeichnet, wenn er diesen Herbst in den Ausstellungsräumen erscheint. Handeln Sie schnell, wenn Sie eines wollen, denn Dodge wird nur 3.000 Exemplare für die USA und 300 weitere für Kanada bauen.

Die Preise beginnen bei 86.090 $. laut Dodge, eine Zahl, die eine Spritfressersteuer in Höhe von 1.700 US-Dollar und eine obligatorische Zielgebühr in Höhe von 1.095 US-Dollar enthält. Die Liste der Optionen umfasst die Demon Crate, einen Beifahrersitz, eine Rückbank (entweder mit Stoff oder Leder gepolstert) und einen Kofferraumteppichsatz. Die gute Nachricht ist, dass jede Option nur 1 US-Dollar kostet. Das ist richtig; Das Freischalten der vollen Kapazität des Dämons kostet weniger als ein McChicken-Sandwich.

Dodge verfolgt eine Strategie, um gegen Händler anzukämpfen, die den Demon deutlich über dem empfohlenen UVP verkaufen. Autoblog Berichtet, dass Autos, die zum UVP oder darunter gekauft wurden, zuerst gebaut werden, um eine frühere Lieferung zu gewährleisten. Händler, die mit einem Verkauf mehr Geld verdienen möchten, müssen bis zum Ende der Produktion warten, um das Auto zu erhalten.

Das Kleingedruckte

Als straßenzugelassener Dragster ist der Demon etwas für Mutige und Erfahrene. Dodge möchte sicherstellen, dass das Produkt nicht in die falschen Hände gerät, indem es Käufer dazu zwingt, ein Freigabeformular zu unterzeichnen, heißt es Jalopnik.

Das dreiseitige Dokument legt einen großen Fokus auf die Nitto NT05R-Reifen, die es waren als unsicher bezeichnet und kaum für den Straßenverkehr zugelassen, heißt es in einem kontroversen Meinungsbeitrag aus der Feder der Fachzeitschrift Automotive News. Insbesondere können sie nicht bei nassem Wetter verwendet werden, da sie das Aquaplaning-Risiko erhöhen, sie sind nicht für Temperaturen unter 15 Grad Fahrenheit geeignet und sie sind nicht für das Fahren auf der Autobahn geeignet. Dodge betont, dass die Reifen immer auf Anzeichen von Rissen und Beschädigungen untersucht werden sollten.

Das ist nicht alles. Wie zu erwarten ist, ist es Besitzern nicht gestattet, die reinen Rennstreckenfunktionen – wie den Hochoktanmodus – auf öffentlichen Straßen zu testen. Ein Auto, das ohne Beifahrersitz oder Rückbank ausgeliefert wird, kann aus Sicherheitsgründen nachträglich nicht in einen Fünfsitzer umgebaut werden. Und im Dokument heißt es: Wenn Sie nur einen Sitzplatz haben, handelt es sich bei Ihrem Auto ausschließlich um einen Einsitzer; Die Beförderung von Passagieren ist verboten.

„Der Kunde übernimmt hiermit das gesamte mit dem Fahrzeug verbundene Risiko und verzichtet auf sämtliche Ansprüche gegenüber [dem Hersteller] und/oder dem Händler“, heißt es auf der letzten Seite des Dokuments. Mit anderen Worten, seien Sie gewarnt: Wenn Sie einen Demon kaufen, verzichten Sie auf das Recht, zu klagen, wenn auf der Straße oder auf der Rennstrecke etwas schrecklich schief geht.

Update: Informationen über das erste Serienauto des Dodge Demon, das vom Band läuft, hinzugefügt.

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