Im Jahr 2016 startete Volkswagen eine Familie futuristischer Konzeptautos mit dem Namen I.D. Wir sahen zuerst ein Fließheckmodell in Golf-Größe, gefolgt von einem Crossover mit einem Fastback-ähnliche Dachlinie, eine moderne Interpretation des symbolträchtigen Heckmotor-Busses und eine High-End-Limousine, die bald an der Spitze des Unternehmens stehen wird ausrichten. Mit Ausnahme des R, einem für Pikes Peak entwickelten Rennwagen, ist jeder I.D. fährt auf einer modularen Plattform namens MEB.
„Es gibt einen echten Markt für Elektroautos. Wir müssen nur verstehen, was die Kunden sehen wollen“, sagte Christian Senger, Leiter E-Mobilität bei Volkswagen, gegenüber Digital Trends. Er listete Norwegen, wo 30 Prozent der Neuwagen elektrisch fahren, auf ein Paradebeispiel.
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„Subventionen sind nicht alles. Wir hoffen, dass es noch einige Unterstützungsprogramme gibt, aber der Geschäftsszenario basiert nicht darauf.“
Mit MEB kann Volkswagen mit verschiedenen Arten von Elektrofahrzeugen experimentieren und sehen, was funktioniert. Es ist flexibel genug, um alles zu untermauern
AUSWEIS. Fließheck zum Vizzion, was ungefähr so groß ist wie Audis stattlicher A8.Verwandt
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Der AUSWEIS. Summen basiert auf einer verstärkten Weiterentwicklung der MEB-Plattform. Volkswagen könnte damit auch einen Siebensitzer-SUV im Stile des bauen Atlas.
In den letzten Jahren haben staatliche Anreize den Verkauf von Elektro- und Hybridfahrzeugen in Schlüsselmärkten wie Europa und den Vereinigten Staaten angekurbelt. Viele Autohersteller sendeten letztes Jahr verzweifelt SOS-Signale, als die amerikanische Regierung ankündigte, sie könne das Anreizprogramm beenden, weil sie es taten besorgt Der Umsatz würde in einen freien Fall geraten. Volkswagen setzt nicht auf Anreize, um seine Elektrofahrzeuge populär zu machen.
„Subventionen sind nicht alles. Wir hoffen, dass es noch einige Unterstützungsprogramme gibt, aber der Business Case baut nicht darauf auf. Stellen Sie sich vor, Volkswagen sagt, wir planen, eine Million Elektroautos pro Jahr zu bauen; Das ist die Größe einiger OEMs. Kann man ein Unternehmen gründen, indem man Subventionen erhält oder auf staatliche Förderprogramme vertraut? Auf keinen Fall – du würdest dich umbringen“, sagte Senger.
Auch Ingenieure legen sich nicht auf einen einzigen Zelltyp fest. Die klügsten Köpfe der Automobilindustrie sind sich einig, dass Lithium-Ionen-Batteriepakete in absehbarer Zukunft Elektrofahrzeuge antreiben werden, aber dieselben Köpfe sind es auch Hart Arbeiten Festkörperbatterien Wirklichkeit werden zu lassen.
Theoretisch ist MEB mit verschiedenen Batterietypen kompatibel, solange die Grundabmessungen des Rucksacks gleich bleiben. Es ist auch bereit für autonomes Fahren Stufe fünf kommt im Jahr 2025 oder 2050. Die Ingenieure haben in der Plattform genügend Platz gelassen, um die riesigen Steuergeräte zu installieren, die zum Programmieren eines selbstfahrenden Autos erforderlich sind.
Die Ingenieure haben in der MEB-Plattform Platz gelassen, um die riesigen Steuergeräte zu installieren, die zum Programmieren eines selbstfahrenden Autos erforderlich sind.
Bisher verbindet alle Konzepte eine deutliche Familienähnlichkeit – sogar den R, obwohl es sich um ein Einzelstück handelt, das keine Teile mit seinen bodenständigeren Geschwistern teilt. Einige Stilelemente werden vom Konzept zur Produktion übergehen, aber die Endprodukte könnten anders aussehen als die Designstudien, in denen sie vorgestellt werden, da die Stylisten weiterhin Änderungen vornehmen.
„Die meisten I.D. Bei Autos gibt es noch keinen Designstopp. Wenn man sich das Erscheinungsbild der Autos der letzten anderthalb Jahre anschaut, war das eine Weiterentwicklung, und ich gehe davon aus, dass wir es sind „Wir werden die Designsprache weiter optimieren“, sagte Volkswagen of America-Chef Hinrich Woebcken gegenüber Digital Trends.
Volkswagen beginnt mit dem Bau des I.D. Fließheck – ein Name, der möglicherweise nicht in Produktion geht – im Jahr 2019. Der Crozz wird kurz darauf folgen, und zwar könnte werden im Werk des Unternehmens in Chattanooga, Tennessee, montiert. Der Buzz kommt nach der Jahrtausendwende, der Vizzion rundet 2022 den ersten Teil der Modelloffensive ab.
Woebcken gab bekannt, dass Volkswagen wie seine Konkurrenten über die Einführung eines Abonnementdienstes in den USA nachdenkt. Diese Option bleibt auf dem Tisch, aber sein Team hat noch keine endgültige Entscheidung getroffen. Woebcken, Senger und andere Entscheidungsträger, mit denen wir gesprochen haben, um den I.D. vorherzusagen. Autos werden dazu beitragen, Volkswagen zu verändern, ähnlich wie die Original-Golf tat, als es den Staffelstab vom ehrwürdigen Käfer übernahm.
„Wir haben die Entwicklungszeit verkürzt. Es ist ein vierjähriges Programm. Wir entwerfen eine neue Plattform, einen neuen Antriebsstrang und eine neue Elektronik. Normalerweise kombiniert man das nicht alles. „Um Volkswagen wirklich neu zu erschaffen, haben wir beschlossen, alles gemeinsam zu machen“, schloss Senger.
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