Chevrolet Silverado vs. GMC Sierra Pickup-Truck-Vergleich

Der Chevrolet Silverado 1500 und das GMC Sierra 1500 sind stolz darauf, zwei der meistverkauften Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten zu sein. Sie sehen sich 2019 weniger ähnlich als in den letzten Jahren, sind aber unter dem Blech immer noch eng miteinander verbunden und überschneiden sich weiterhin in mehreren Schlüsselbereichen. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welches Sie wählen sollen, ob für die Arbeit, zum Spielen oder für beides, lesen Sie weiter, um zu erfahren, inwiefern diese beiden beliebten Tipps ähnlich sind und worin sie sich unterscheiden.

Die Grundlagen

Lassen Sie sich nicht vom Emblem auf dem Kühlergrill täuschen. Im Großen und Ganzen handelt es sich beim Sierra und beim Silverado im Wesentlichen um denselben Lkw. Sie werden größtenteils von denselben Leuten entwickelt und sind beide Teil der General Motors-Familie. Der Unterschied liegt im Detail; Chevrolet positioniert den Silverado als Volks-Truck, während GMC den Sierra auf Premium-Käufer abzielt.

Beide Trucks werden in einer schwindelerregenden Anzahl von Konfigurationen angeboten. Das Sortiment umfasst eine Normalkabine mit langem Bett, eine Doppelkabine mit Standardbett, eine Doppelkabine mit kurzem Bett und eine Doppelkabine mit Standardbett. Von dort aus haben Silverado-Käufer acht Ausstattungsvarianten zur Auswahl: WT, Custom, Custom Trail Boss, LT, RST, LT Trail Boss, LTZ und High Country. Sierra-Käufer sind auf fünf Ausstattungsvarianten beschränkt: Basis, SLE, SLT, AT4 und Denali. In beiden Fällen reicht die Palette von einem relativ einfachen Lastwagen mit Arbeitstier-Ausstattung bis hin zu einem schicken Cruiser mit gehobenerer Ausstattung als ein deutsches Luxusauto.

GMC bietet zwei coole Funktionen, die noch nicht bei der Schwesterfirma Chevrolet angekommen sind. Der MultiPro-Heckklappe (Abbildung oben) ist bei einigen Sierra-Varianten serienmäßig und lässt sich auf sechs verschiedene Arten öffnen. Es dient insbesondere als Trittstufe und verfügt über integrierte Lautsprecher. Der CarbonPro Frachtbox ist Hergestellt aus KohlefaserDadurch ist sie leichter als eine vergleichbare Stahlbox und rostet nicht.

Leistung, Zugkraft und Kraftstoffverbrauch

Nachdem Sie sich für eine Ausstattung entschieden haben, müssen Sie einen Motor auswählen. Auch hier bieten beide Lkw eine breite Palette an Antriebsoptionen. Das Einstiegsaggregat des Silverado ist ein 4,3-Liter-V6, der 285 PS bei 5.300 U/min und 305 Pfund-Fuß Drehmoment bei 3.900 U/min liefert. Geschaltet wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Käufer, die mehr Leistung benötigen, können auf einen 5,3-Liter-V8 mit 355 PS und 383 Pfund-Fuß Drehmoment umsteigen. Auch die Schaltung erfolgt über eine Sechsgang-Automatik. Alternativ surfte Chevrolet auf der Downsizing-Welle und bot einen 2,7-Liter-Vierzylinder mit Turbolader an, der 310 PS und 348 Nm Drehmoment liefert. Der Turbo-Vierzylinder – der erste seiner Art, der in einem Silverado angeboten wird – ist mit einer Achtgang-Automatik verschraubt.

Das ist nicht alles. Die beiden oberen Ausstattungsvarianten können mit einem mächtigen 6,2-Liter-V8 bestellt werden, der 420 PS und 460 Nm Drehmoment unter den rechten Fuß des Fahrers bringt. Es ist mit einer 10-Gang-Automatik verbunden. Schließlich können Käufer, die maximales Drehmoment und Effizienz suchen, etwas mehr für einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel mit 277 PS und 460 Pfund-Fuß Drehmoment zahlen.

Jeder Motor ist mit Heck- oder Allradantrieb kompatibel, einige der robusten, geländetauglichen Trail Boss-Ausstattungen sind nur mit Allradantrieb ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch reicht von 14 mpg in der Stadt und 18 mpg auf der Autobahn für das Trail Boss-Modell mit dem 5,3-Liter-V8 bis zu 23 bzw. 33 mpg für ein Turbodieselmodell mit Hinterradantrieb.

Die oben genannten Spezifikationen gelten auch für den Sierra, allerdings ist der durstigste Sierra (der 5,3-Liter-V8-Antrieb). Modell) verbraucht 15 mpg in der Stadt und 19 mpg auf der Autobahn, ist also etwas effizienter als ein vergleichbares Modell Silverado. Die maximale Anhängelast variiert zwischen 9.800 Pfund beim V6 und 12.200 Pfund beim 6,2-Liter-V8.

Technische Funktionen

Apropos Abschleppen: Beide Lkw verfügen über ähnliche technische Funktionen, um das Ziehen eines Anhängers zu erleichtern, egal ob Sie sich vorwärts oder rückwärts bewegen. Bei entsprechender Ausstattung und beachten Sie, dass viele dieser Funktionen optional sind, kombinieren die Pickups hochauflösende Kameras, den Touchscreen des Infotainmentsystems und den des Benutzers Das Smartphone zeigt an, wo sich die Anhängerkupplung im Verhältnis zum Anhänger befindet, und ermöglicht es dem Fahrer, zu überprüfen, ob die Lichter des Anhängers betriebsbereit sind, ohne einen Helfer bitten zu müssen, dahinter zu stehen Es.

Wenn Sie in letzter Zeit noch keinen Pickup gefahren sind, werden Sie beim Einsteigen in eines der beiden Modelle eine Überraschung erleben. Während Einsteiger-Lastwagen einfach sind, verfügen die gehobenen Modelle über 10-fach elektrisch verstellbare Vordersitze und einen 4G-WLAN-Hotspot (obwohl ein Datentarif vorhanden ist). (nicht im Lieferumfang enthalten), ein 8,0-Zoll-Fahrerinformationsbildschirm, Bluetooth-Konnektivität, ein Bose-Soundsystem und das neueste Infotainment von Chevrolet System. Sie sind bei weitem nicht mehr so ​​einfach wie früher.

Das Sicherheitspaket bündelt Parksensoren hinten, Spurwechselwarnung mit Totwinkelerkennung und Querverkehrswarnung hinten. Es ist optional bei den Modellen LT, RST, LT Trail Boss und LTZ und serienmäßig bei der High Country-Ausstattung. Das gegen Aufpreis erhältliche Sicherheitspaket II für die LTZ- und High Country-Varianten fügt eine Spurverlassenswarnung vorn hinzu automatisches Bremsen, vordere Fußgängerbremsung, automatisches Fernlicht, eine Abstandsanzeige und ein Sicherheitssitz Alarm.

Erwarten Sie beim Navigieren durch das Sierra-Portfolio, dass Sie dasselbe Ausstattungsniveau vorfinden. Basismodelle sind nicht einmal serienmäßig mit Teppich ausgestattet, was in Anbetracht der Bedingungen, unter denen sie wahrscheinlich eingesetzt werden, in Ordnung ist, während sich der Denali innen wie eine Million Dollar anfühlt.

Preisgestaltung

Das günstigste Mitglied der Silverado-Reihe 2019 ist das Modell mit normaler Kabine, langem Bett, Hinterradantrieb und einem 4,3-Liter-V6. In der WT-Konfiguration handelt es sich um einen einfachen Lkw mit Stahlrädern und unlackierten Stoßstangen. Der Preis beginnt bei 28.300 US-Dollar, bevor eine obligatorische Zielgebühr von 1.595 US-Dollar ins Spiel kommt. Am anderen Ende des Spektrums beginnt der Silverado mit Doppelkabine und Standardbett bei 60.690 US-Dollar, wenn Käufer die High Country-Ausstattung, den 6,2-Liter-V8 und Allradantrieb wählen.

Kaufen Sie GMC, und das Sierra-Angebot reicht von 29.600 US-Dollar für ein Einstiegsmodell bis zu 62.390 US-Dollar für einen voll ausgestatteten viertürigen Denali mit 6,2-Liter-V8 und Allradantrieb. GMC legte außerdem die Zielgebühr auf 1.595 US-Dollar fest.

Hauptkonkurrenten

Der Chevrolet Silverado 1500 und der GMC Sierra 1500 konkurrieren im selben Segment und haben daher natürlich die gleichen Konkurrenten. Beide werden als Alternativen zum positioniert Ford F-150, das meistverkaufte Fahrzeug in den Vereinigten Staaten, und das Ram 1500 (im Bild), der kürzlich den Silverado überholte und sich den zweiten Platz in den Verkaufscharts sicherte. Käufer können auch darüber nachdenken Toyota Tundra und das Nissan Titan.

Die 1500er stehen beide am unteren Ende einer ähnlichen Hierarchie. Hersteller Chevrolet und GMC Heavy Duty-Emblem Versionen der Lastwagen mit Abzeichen 2500 und 3500; Das sind die großen, sechsrädrigen Pickups, die man kilometerweit mit Sattelanhängern ziehen sieht. Alternativ auch das Kleinere Chevrolet Colorado Und GMC Canyon Twins sind unterhalb der 1500er für Lkw-Käufer positioniert, die lieber klein denken.

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