Wie Lyft und Aptiv einen Mitfahrdienst mit selbstfahrenden Autos betreiben

Der Club selbstfahrender Autos wird von Tag zu Tag größer.

Obwohl es sich um eine futuristische Technologie handelt, die noch nicht ganz auf dem Vormarsch ist, gibt es viele Unternehmen, die sich mit autonomem Fahren befassen. CES 2019 war übersät mit Spielern – von kleinen Startups bis hin zu große Autohersteller – Werbung für autonome Autos, Komponenten oder Einsatzmöglichkeiten. Doch während die meisten dieser Spieler am Ende der Show ihre Stände schließen und die Stadt verlassen, machen sich Lyft und Aptiv wieder an die Arbeit.

Lyft und Aptiv brachten während der CES 2018 selbstfahrende Autos nach Las Vegas – und verließen das Land nie. Sie begannen, Mitfahrgelegenheiten anzubieten zur Öffentlichkeit im Mai 2018, sodass jeder mit der Lyft-App ein autonomes Auto rufen kann. Seitdem haben Lyft und Aptiv Tausende von Fahrten durchgeführt und gezeigt, wie selbstfahrende Autos in der realen Welt funktionieren könnten.

„Wir sind heute zusammen der größte kommerzielle Anbieter selbstfahrender Autos auf öffentlichen Straßen“, sagte Jody Kelman, Direktorin der selbstfahrenden Plattform von Lyft, gegenüber Digital Trends. Doch obwohl das Programm erfolgreich war, zeigt es auch, wie weit die Technologie noch kommen muss.

Partnerschaft für autonomes Fahren

Der Einsatz autonomer Autos ist kein kleines Unterfangen. Die Technologie selbst ist sehr komplex, und um sie auf die Straße zu bringen, ist ein ebenso komplexer Balanceakt zwischen Regierungsbeziehungen, Flottenlogistik und Kundenservice erforderlich. Aus diesem Grund haben Lyft und Aptiv beschlossen, sich zusammenzuschließen.

Aptiv betreibt die Autos und hat die Systeme entwickelt, die es ihnen ermöglichen, selbst zu fahren. Unter dem bisherigen Deckmantel des Automobilzulieferers Delphi schloss das Unternehmen eine erfolgreiche Entwicklung ab Fahrt von Küste zu Küste zwischen San Francisco und New York, wobei ein Auto in 99 Prozent der Fälle im autonomen Modus unterwegs war. Im Dezember 2017Das Unternehmen benannte sich in Aptiv um, um sich stärker auf Technologie zu konzentrieren, und gliederte sein eher traditionelles Geschäft mit Autoteilen aus.

In der Zwischenzeit, Lyft trat als Konkurrent von Uber im Bereich Mitfahrgelegenheiten auf den Plan und interessierte sich stark für selbstfahrende Autos. Lyft und andere Unternehmen betrachten autonomes Fahren und Mitfahrgelegenheiten als eine natürliche Kombination. Betreiber müssen keine menschlichen Fahrer bezahlen, und Autos können länger auf der Straße bleiben und damit Geld verdienen. Gleichzeitig behalten Unternehmen mehr Kontrolle darüber, wie Autos genutzt werden – ein entscheidender Faktor bei der Einführung einer neuen Technologie. Aus diesem Grund werden Sie wahrscheinlich lange bevor Sie eines kaufen können ein selbstfahrendes Auto begrüßen – sofern die Technologie überhaupt eine groß angelegte Kommerzialisierung erreicht.

Lyft verfügt über ein eigenes Programm für autonomes Fahren, aber das Unternehmen arbeitet gerne mit anderen zusammen. Es hat Vereinbarungen mit Waymo und dem Automobilzulieferer Magna unterzeichnet. Es wurde auch eine Partnerschaft mit einem Startup geschlossen NuTonomy auf einen Pilot für autonomes Mitfahrgelegenheiten in Boston (Aptiv-Vorgänger Delphi kaufte NuTonomy im Oktober 2017).

Das Auto

So kamen wir an einem bewölkten Januartag in Las Vegas zu einem schwarzen BMW 540i. Aptiv verfügt derzeit über 75 Fahrzeuge dieser Art in der Stadt, von denen 30 im Lyft-Betrieb im Einsatz sind.

Auf den ersten Blick sind nur die bunten Räder des Wagens, die Aptiv-Aufkleber und die roten Nummernschilder zu erkennen alle in Nevada zugelassenen selbstfahrenden Autos bezeichnen, deutete darauf hin, dass es sich hierbei um alles andere als ein normales Auto handelte Luxusauto. Doch bei näherer Betrachtung ist der Körper mit Sensoren übersät. Sie befinden sich in den Stoßfängern, unter den Spiegeln und sogar in den Nasenlöchern des BMW-Kühlergrills.

„Wir bewahren die Schönheit des BMW“, sagte Jada Smith, Vizepräsidentin für fortschrittliche Technik und Außenbeziehungen bei Aptiv, mit mehr als einem Anflug von Stolz über das Auto. Alle heutigen selbstfahrenden Autos sind Prototypen, daher unternehmen Unternehmen normalerweise keine großen Anstrengungen, um sie attraktiv aussehen zu lassen. Aber das ist etwas, was Aptiv glaubt, dass seine Kunden es wollen, sagte Smith.

„Sie wollen keine Blechdose auf dem Dach haben.“

Es ist beeindruckend, ein autonomes Auto (relativ) normal aussehen zu lassen, wenn man bedenkt, wie viel Aptiv einem Fahrzeug hinzufügt, das bereits mit eigener Elektronik vollgestopft ist. Die Sensorsuite von Aptiv umfasst neun Lidar-Einheiten (vier Kurzstreckenradare, fünf Langstreckenradare) und zehn Radareinheiten (sechs elektronisch scannende Radargeräte, vier Kurzstreckenradare). Radargeräte), eine trifokale Kamera, eine Kamera speziell zum Lesen von Ampeln, zwei GPS-Antennen und zwei Computer im Stamm. Das von diesen Sensoren gezeichnete Bild (in lebendigen, säureempfindlichen Farben) wird auf einem Bildschirm oben auf dem Armaturenbrett angezeigt. Es soll das Vertrauen in die Fähigkeiten des Autos stärken, indem es zeigt, wie viel es sieht, sagte Smith.

Das Auto verfügt außerdem über eine Antenne für dedizierte Kurzstreckenkommunikation (DSRC), die es ihm ermöglicht, mit der umliegenden Infrastruktur zu „sprechen“. Dank DSRC wissen Autos, ob eine Ampel rot oder grün ist, auch wenn sie keine direkte Sichtverbindung haben (ein ähnliches System ist bereits verfügbar). in einigen Audis). Tricks wie dieser haben Autohersteller und Technologieunternehmen davon überzeugt, dass DSRC-Technologie, auch V2V (Vehicle-to-Vehicle) oder V2X (Vehicle-to-Everything) genannt, installiert werden sollte in Serienautos. Aptiv arbeitete mit der lokalen Regierung zusammen, um rund um Las Vegas über 100 DSRC-Sensoren zu installieren, aber dies im ganzen Land zu tun wäre kostspielig und die Regierungen in anderen Regionen könnten weniger freundlich sein.

Diese Sensoren würden ohne Software, die ihre Daten interpretiert und das Auto tatsächlich antreibt, nicht viel nützen. Ziel ist es, Software zu schaffen, die nicht nur kompetent, sondern auch vorhersehbar ist.

„Es ist der Art und Weise, wie wir als Menschen das Autofahren lernen, sehr ähnlich“, erklärte Smith. Ingenieure „bringen“ der Software zunächst die Verkehrsregeln bei und bringen ihr dann Fahrtechniken bei. „Es gibt uns einen sehr nachvollziehbaren und erklärbaren Codesatz“, sagte Smith.

Die Fahrt

Was bedeutet das alles von der Rückbank aus? Das bedeutet, dass Sie sich auf Langeweile einstellen müssen, wenn Sie eines dieser Autos rufen.

Die Neuheit, dass eine Person auf dem Fahrersitz sitzt (in jedem Auto ist immer ein menschlicher Sicherheitsfahrer an Bord), während sich das Lenkrad von selbst dreht, lässt schnell nach. Das Endergebnis dieser intensiven Technologiekonzentration ist ein Auto, das sich wie ein sehr vorsichtiger menschlicher Fahrer verhält.

Aptiv programmiert das System so, dass es konservativ ist und Geschwindigkeitsbegrenzungen einhält (25 Meilen pro Stunde auf den meisten Straßen in Las Vegas, auf denen wir gefahren sind). Das Unternehmen gibt an, das System im Laufe des vergangenen Betriebsjahres in Las Vegas optimiert zu haben, um plötzliche Stopps zu vermeiden (obwohl wir immer noch einige bemerkt haben) und um Fußgängern, Radfahrern und anderen Fahrzeugen einen größeren Bogen zu machen Vorbeigehen.

„Das Auto ist in der Art und Weise, wie es sich auf der Straße bewegt, menschlicher“, sagte Abe Ghabra, Geschäftsführer der Aptiv-Niederlassung in Las Vegas, über die Änderungen.

Den Passagieren scheint es zu gefallen. Bis Januar 2019 sind etwa 30.000 Lyft-Kunden in den selbstfahrenden Autos von Aptiv gefahren, und zwar seit 2019 Erleben Sie eine durchschnittliche Bewertung von 4,95 von 5 Sternen, sagte Jody Kelman, der Direktor von Lyft’s Self-Driving Plattform. Sie sagte, ein Passagier habe bisher 14 selbstfahrende Autofahrten unternommen, während ein anderer dies dem Unternehmen erzählte Das Fahren in einem autonomen Auto war neben der Heirat mit seiner Frau und Sky der dritte Punkt auf seiner Wunschliste Tauchen. Aber Lyfts Ziel ist es, das Erlebnis unauffällig zu machen.

„Das sollte eigentlich so normal sein, wie die Lyft-App herauszuholen und eine Fahrt anzufordern“, sagte Kelman.

In gewissem Sinne ist das bereits der Fall, aber nicht aus den Gründen, die Lyft und Aptiv wahrscheinlich wollen.

Gemäß einer Vereinbarung mit den verschiedenen Hotels und Casinos entlang des Las Vegas Strip fahren Autos auf Privatgrundstücken nur im manuellen Modus. Dies ist eine vernünftige Entscheidung, wenn man bedenkt, dass die meisten Lyft-Fahrer zu diesen Geschäften fahren möchten, aber es bedeutet auch, dass es sich bei den meisten Fahrten um Kurzstrecken handelt, bei denen ein menschlicher Fahrer die meiste Zeit die Kontrolle hat. Wenn sich das Auto im autonomen Modus befindet, fährt es wahrscheinlich geradeaus, mit langsamer Geschwindigkeit oder im Stop-and-Go-Verkehr.

Auch ungewöhnliche Umstände können menschliche Fahrer dazu zwingen, die Kontrolle zu übernehmen: Auf einer von zwei von Aptiv und Lyft organisierten Demos geschah dies, als ein Auto ein neues Baugebiet erreichte. Aptiv hatte einfach keine Zeit, dem System mitzuteilen, dass es da war.

Das ist zwar nicht die beeindruckendste Demonstration einer Technologie, die die Welt verändern soll, aber für den Moment könnte sie noch ausreichen. Kelman von Lyft sagte, dass selbstfahrende Autos Teil eines „Hybridnetzwerks“ sein werden. Lyft wird sie dort einsetzen, wo sie sinnvoll sind, und Alternativen wie herkömmliche Fahrzeuge nutzen. Fahrräder oder Roller um die Lücken zu füllen. Den Kunden sei es wichtiger, schnell und kostengünstig an ihr Ziel zu gelangen, als auf dem konkreten Transportmittel, sagte sie.

Ein langer Weg liegt vor uns

Mit einem selbstfahrenden Auto über den Las Vegas Strip zu fahren – und es zu einem Nichts-Ereignis zu machen – ist umwerfend. Vor nicht allzu langer Zeit galt diese Technologie als unmöglich. Mittlerweile sind Dutzende Unternehmen an der Entwicklung beteiligt. Doch autonome Autos haben noch einen langen Weg vor sich. Die von Lyft und Aptiv betriebenen Autos unterliegen zahlreichen Einschränkungen und müssen sich beispielsweise nicht mit dem Winterwetter in Detroit oder der Einstellung, keine Gefangenen zu machen, der New Yorker Autofahrer auseinandersetzen. Beförderung zahlender Kunden selbstfahrende Autos stellt einen gewaltigen Sprung für die Technologie dar, aber es sind noch einige weitere nötig, damit das autonome Fahren wirklich Wirkung zeigt.

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