Der Jaguar I-Pace 2019 zeigt, dass Elektroautofahren Spaß machen kann

Der Jaguar I-Pace 2019 ist ein sehr wichtiges Fahrzeug für Jaguar. Während es sich natürlich kein Autohersteller leisten kann, einen Flop zu starten, bewegen sich kleinere Autohersteller wie Jaguar immer auf dem Grat zwischen Gewinn und Verlust. Jedes neue Modell kann potenziell die Jahresmarge des gesamten Unternehmens torpedieren. Als Jaguars erstes vollelektrisches Fahrzeug steigt der Druck auf die I-Pace wird verdoppelt, da es sich auch um eine bahnbrechende neue Technologie für Jaguar handelt. Es ist nicht so, dass sie viel Erfahrung mit der Veröffentlichung von Fahrzeugen mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren haben, die von einer 90-kWh-Batterie angetrieben werden.

Jeder Hersteller steigt derzeit in das Elektrofahrzeug-Geschäft ein, wobei die Marktführer Modelle auf den Markt bringen und die Nachzügler mit der Planungsphase beginnen. Daher ist es keine Überraschung, dass Jag in den Elektronenantrieb einsteigt. Es sollte auch keine Überraschung sein, dass ihr erstes Elektrofahrzeug ein SUV und keine Limousine oder ein Sportwagen ist. SUVs dominieren derzeit den Absatzmarkt und sind für die meisten Automobilhersteller das Rentabilitätszentrum. Wenn sie ihr erstes Elektroauto zu einem SUV machen, gehen sie im Grunde auf Nummer sicher.

Und was für ein SUV es ist. Von der formorientierten Funktionsästhetik bis hin zu den luxuriösen Lederkontaktpunkten ist der I-Pace von oben bis unten absolut spektakulär (mit einer Einschränkung). Jeder Aspekt dieses Fahrzeugs strahlt Jaguar-Charakter und gehobenen Futurismus aus. Wenn das die Zukunft unseres elektrischen Fahrens ist, dann machen Sie weiter. Und das sage ich nicht leichtfertig oder leichtfertig. Einfach ausgedrückt ist dies das erste Elektrofahrzeug, das ich je gefahren bin und bei dem ich weder einen Verbrennungsmotor vermisst noch jemals darüber nachgedacht habe, dass ich in einem Elektroauto sitze. Der I-Pace erspart Ihnen den inneren Monolog, indem er jede Rolle, die er übernimmt, präzise ausführt. Unabhängig davon, wie er angetrieben oder betankt wird, ist der I-Pace einfach ein toller SUV. Punkt.

Der Jag macht auch den Sport zum Sport Utility Vehicle, und hier trägt er seinen britischen Charakter deutlich zur Schau. Bei Jaguaren ging es schon immer um sportlichen Luxus, vom XK120 über den E-Type bis hin zum modernen Oberklasse-XJ. Jags haben das gewisse Etwas an Schärfe und Persönlichkeit, das Sie von den sicheren BMWs und Porsches dieser Welt abhebt. Es gibt sicherlich luxuriösere SUVs auf dem Markt. Und stärker als seine 394 PS und sein Drehmoment von 512 lb-ft. Und technologischer. Aber es gibt nur wenige, die die Gefühle von Sport und Luxus so gleichmäßig und proportional ausbalancieren, dass sie es schaffen nicht überfordern oder überkompensieren, sondern einfach ein zusammenhängendes Gesamterlebnis bieten, das zum Fahren führt Vergnügen. Wenn Sie diese feine Balance aus Sportlichkeit und hochwertiger Ausstattung in ein Elektrofahrzeug stecken, sind Sie plötzlich in einer Klasse der Extraklasse.

Aber was ist mit dem Model X?

Offensichtlich ist hier der Elefant im Raum Tesla Model X. Die Preise beginnen bei 81.000 US-Dollar, während Sie für 70.000 US-Dollar in den Jag einsteigen können, diese beiden zielen eindeutig auf die gleichen Kunden ab. Unser Tester klingelt bei 88.001 US-Dollar, nachdem er das Kästchen für die „First Edition“ angekreuzt und Radschlösser sowie Komfort auf dem Rücksitz hinzugefügt hat Funktionen, ein Autopflegeset für 49 US-Dollar und das Premium Interior Protection Pack – das irgendwie aus Gepäcknetzen und Gummi im Wert von 549 US-Dollar besteht Fußmatten. Ungeachtet dessen sind die meisten Model Sie sind auch die Wenn es um Elektro-SUVs geht, sind sie derzeit das Hauptthema in der Stadt, daher wäre es dumm, nicht beide in Betracht zu ziehen, wenn man in der Branche unterwegs ist Markt. Bei unseren Tests haben wir herausgefunden, dass das Model Das Model X ist ein gut fahrendes Auto, das Familienaktivitäten souverän bewältigen kann. Doch der I-Pace ist ein anders gezüchtetes Tier.

Der I-Pace hat nicht nur die EV-Straßentauglichkeit des Tesla und verfügt sowohl innen als auch außen über eine weit überlegene Passform und Verarbeitung, der Jag ist auch tatsächlich sportlich. Nicht sportlich im Point-and-Squirt-Ludicrous-Modus. Das ist überhaupt nicht sportlich, es sei denn, Sie leben Ihr Leben jeweils auf einer Viertelmeile. Ein Model Fragen Sie jeden Sportwagen- oder Rennsportfan: Das sportliche Gefühl eines Autos entsteht nicht durch Schnelligkeit oder absolute Geschwindigkeit, sondern dadurch, wie ein Fahrzeug mit den ärgerlich häufigen, nicht geraden Straßenabschnitten zurechtkommt. Sehen Sie, der Jaguar I-Pace bringt seine Sportlichkeit durch Fahrwerksabstimmung und -setup zum Ausdruck, nicht durch den Lächerlichkeitsmodus.

Während der I-Pace das Model Der I-Pace fühlt sich eifrig und willens, Ihren infantilen Wünschen nachzugeben, er ist eher ein williger Mitverschwörer als ein widerwilliger Teilnehmer. Auch hier war es schon immer Jaguars Partytrick und der I-Pace wird diesem schelmischen Erbe perfekt gerecht.

Kein futuristischer Touchscreen

Es wird auch einer langen Geschichte veralteter Infotainmentsysteme gerecht. Die Touchscreen-Bedieneinheit des I-Pace ist so langsam, dass es lächerlich wäre, wenn sie nicht so nervig wäre. Viel Glück beim Zugriff auf Ihre Fahrzeugeinstellungen oder Musikgenüsse, ohne einen verärgerten Seufzer auszustoßen. Seltsamerweise gibt es nur 15 Zentimeter unterhalb des Infotainment-Bildschirms sehr gute Technik, die dieses Mal die HVAC-Einstellungen steuert. Jeder Vordersitz erhält einen runden Wählknopf, der tatsächlich eine Dreifachfunktion hat. Drehen Sie den Knopf nach links oder rechts und Sie passen die Kabinentemperatur dieser Person an. Ziehen Sie den Knopf heraus und die Funktion des Knopfes sowie des mittleren Bildschirms wechselt zur Steuerung der Lüftergeschwindigkeit für das HVAC-System. Abschließend wird durch Drücken des Knopfes auf die Steuerung und Anzeige der Funktion Sitzheizung/-kühlung umgeschaltet. Das gesamte System ist eine sehr elegante und ansprechende Lösung für die Platzbeschränkungen moderner Autos.

Verpackungslösungen sind einer der Hauptgründe dafür, dass das von Ian Callum entworfene Äußere so aussieht, wie es aussieht. Ohne eine herkömmliche Motor- und Getriebearchitektur können die Vorderräder weiter nach vorne verschoben werden – was sich positiv auf Stabilität, Komfort und Platzangebot im Innenraum auswirkt. Sie können diesen Schritt an der verkürzten Motorhaube und dem insgesamt gedrungenen Erscheinungsbild des I-Pace erkennen. Während unserer Zeit mit dem Auto waren die Meinungen zum Aussehen durchweg 8 von 10 positiv – wozu ich meine Stimme hinzufügen würde. Persönlich hat der Elektro-Jag einzigartige und attraktive Proportionen, die immer wieder auffallen, besonders in dieser Photon Red-Lackierung.

Die Passform und Verarbeitung aller Karosserieteile sowie des Innenraums ist so schön und präzise, ​​wie man es von einem 70.000-Dollar-Auto erwarten würde, bei dem mich der I-Pace überzeugt hat. Bisher wurde Elektro- und Hybridautos vor allem dafür gelobt, dass sie sich „wie ein normales Auto anfühlen“. Ich selbst bin daran schuld. Aber in allen historischen Fällen fuhren die Fahrzeuge wie ein normales Auto, aber man vergaß nie, dass man sich in einem elektrifizierten Transportmittel befand. Sie zeigten und zeigen immer noch ihren Unterschied in der Mitte, und das Beste, was Sie tun können, ist, diesen Unterschied im Hinterkopf zu haben, während Sie erkennen, wie normal er ist. Der Jaguar I-Pace ist anders. Es spielt einfach keine Rolle, dass es elektrisch ist. Es kommt einem nie in den Sinn. Sie steuern einfach einen normalen SUV und tun normale Dinge, die sich normal anfühlen.

Lass uns über Reichweite reden, Baby

Lassen Sie uns über diesen Bereich sprechen. Ja, die elektrische Reichweite von 234 Meilen ist sogar geringer als die 255 Meilen des Basismodells X. Ich würde jedoch behaupten, dass wir als Gesellschaft in Bezug auf die Reichweite angekommen sind. Bei einer Reichweite von mehr als 220 Meilen kann der durchschnittliche amerikanische Pendler sein Elektrofahrzeug einmal pro Woche anschließen, ohne dass ihm die Ladung ausgeht. Ich habe diese einfache Tatsache auf die Probe gestellt und sie hat mein Verhältnis zu Elektroautos völlig verändert und meine Reichweitenangst für immer beseitigt. Indem Sie die alltägliche und scheinbar vergessene Aufgabe, Ihr Elektrofahrzeug jedes Mal, wenn Sie parken, und jede Nacht anzuschließen, entfallen, nehmen Sie Ihr Auto mit Der verbleibende Bereich reicht von „Top of Mind“ bis zu etwas, an das Sie so oft denken, wie Sie darüber nachdenken, wie viel Benzin Sie im Tank haben – nur einmal eine Weile. Dieser Unterschied macht ein Fahrzeug von einem Elektroauto zu einem Auto. Der Jaguar I-Pace fährt nicht wie ein normales Auto, er ist ein normales Auto. Und umso besser.

Jaguar hat enorm viel – sowohl finanziell als auch in Bezug auf seinen Ruf – auf den I-Pace gesetzt, und diese Wette hat sich ausgezahlt. Hier ist das Auto, das mit dem IDA Design Award, dem European Car of the Year und dem World Car of the Year ausgezeichnet wurde, ganz zu schweigen von einer Vielzahl von Best Ofs aus einzelnen Publikationen und Websites. Erlauben Sie mir, auch meinen Hut in den Ring hinter dem großen Jaguar zu werfen. Ich bin stolz, den Jaguar I-Pace zur Wahl des Digital Trends Editors für Elektro-SUVs zu erklären. Dies ist das Auto, das mich, einen eingefleischten Benzinfan, völlig in die Zukunft der Elektroautos verwandelt hat, in der es Spaß macht. Hybrid-Sportwagen wie der NSX Und i8 hat geholfen, aber dieser vollelektrische Familientransporter hat mich davon überzeugt, dass eine rein elektrische Zukunft ein Riesenspaß werden wird.

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