Reifenbewertung: BFGoodrich Advantage T/A Sport LT All-Season Radial

Ich murmelte mehr als nur ein paar farbenfrohe Worte, nachdem ich einen Blick auf den Vorderreifen auf der Beifahrerseite unseres 2007er Ford Explorer geworfen hatte. Es handelt sich angeblich um den Familien-Arbeitslastwagen, der für den Transport der Ausrüstung, den Transport von Hunden und den Großteil der alltäglichen Fahrten, die meine Frau und ich im Allgemeinen leisten, zuständig ist. Grundsätzlich muss es 100 % der Zeit funktionieren, und diese Zuverlässigkeit wurde kürzlich aufgrund eines Reifenproblems gefährdet.

Als Ersatz für unseren Vorgänger gekauft Forscher (Ruhe in Frieden, 2003 XLT), dieses für uns neue Modell wurde mit einem fast neuen Satz Yokohama YK580 geliefert, als wir den Truck vor anderthalb Jahren kauften. Nach 18.000 Meilen und mindestens einem Reifenwechsel waren die drei Reifen fast fertig, während der Beifahrerreifen bereits fertig war Das Verfallsdatum war längst überschritten, mit einem Nagel im Gummi, der zusätzliche Aufmerksamkeit auf einen Schulterblock lenkte, der fast zum Vorschein kam es ist

Der Nagel war eindeutig ein Problem, das sofort behoben werden musste, aber auch die ungleichmäßige Abnutzung des Profils war beunruhigend, ebenso wie die überraschend kurze Lebensdauer des Profils im Allgemeinen. Das Ergebnis war, dass wir schon nach einem Jahr mehr oder weniger normaler Straßenfahrt in Los Angeles einen neuen Satz Reifen brauchten. Da ich daran interessiert war, die Situation möglichst in allen Aspekten zu verbessern, wandte ich mich an die Leute von BFGoodrich, um zu sehen, was sie empfehlen könnten.

Das richtige Werkzeug für den Job auswählen

Während BFG eine breite Palette von Reifen mit OEM-Ausstattung für Ford Explorer anbietet, einschließlich leistungsorientierter Optionen wie dem All-Terrain T/A KO2, unser Explorer ist eine limitierte Ausstattung. Daher ist es mit einem einzigartigen 18-Zoll-OEM-Rad ausgestattet, das eine relativ ungewöhnliche Reifengröße von 235/65R18 erfordert. Allein dieser Faktor hat die Suche erheblich eingegrenzt und uns schließlich zum Advantage T/A Sport LT geführt.

Reifen wie der Advantage T/A Sport LT haben einen scheinbar einfachen Verwendungszweck – On-Road- und Ganzjahrestauglichkeit. Aber wie Andrew Comrie-Picard von BFGoodrich erklärt, sind die Anforderungen an diesen Reifen tatsächlich höher weitreichender als beispielsweise bei einem Hochleistungs-Sommerreifen, bei dem der Schwerpunkt auf viel liegt schmaler.

„Die große Herausforderung bei der Entwicklung von Reifen sind die Kompromisse, die eingegangen werden müssen“, sagt er. „Es ist einfach, einen Reifen herzustellen, wenn man sich auf einen Aspekt konzentriert – die eigentliche Herausforderung für Ingenieure besteht dann, wenn man versucht, mehrere Dinge gleichzeitig zu tun.“ Wenn Sie beispielsweise möchten, dass der Reifen handlich, leise und alltagstauglich ist, aber auch in einem weiten Leistungsbereich Leistung erbringt Aufgrund der unterschiedlichen Temperaturen und Wetterbedingungen versucht man plötzlich, alle inhärenten Kompromisse bei der Entwicklung eines Straßenreifens zu überwinden.“

Im Fall des BFGoodrich Advantage T/A Sport LT veranlasste dies die Ingenieure dazu, eine Reihe unterschiedlicher Merkmale in den Reifen zu integrieren, um ein breites Leistungsspektrum zu bieten. „BFGoodrich ist im Kern eine Hochleistungsreifenmarke“, sagt Comrie-Picard. „Und selbst bei einem Ganzjahreseinsatz wie dem Advantage T/A Sport ist das immer noch Teil der DNA. Die meisten Leute werden diese Reifen wahrscheinlich nicht auf der Rennstrecke verwenden, aber dieser zusätzliche Leistungsvorteil kann nützlich sein, wenn... Der Ball prallt auf die Fahrbahn und Sie müssen so kurz wie möglich anbremsen oder um jemanden herumfahren Telefon."

Aber die Designüberlegungen gehen weit über die reine Maximierung des Trockengriffs hinaus. „Außerdem sind viele praktische Funktionen integriert“, stellt er fest. „Sie werden feststellen, dass der Reifen an den Seiten große Profilblöcke hat, die sich ein wenig über die Oberseite erstrecken. Das liegt daran, dass sich der Reifen durchbiegt. Dabei handelt es sich um eine Situation, in der man um eine Kurve fährt und der Reifen leicht unter die Felge rollt, wie es bei Reifen der Fall ist. Diese Profilblöcke sind nicht nur ein visuelles Markenzeichen von BFGoodrich, sondern sorgen auch für mehr Stabilität, da sich die Leistungsmerkmale nicht abrupt von der Aufstandsfläche ändern Es geht von Abschnitt zu Abschnitt über und bietet außerdem zusätzlichen Schutz und Haltbarkeit beim Umgang mit Steinen und anderen Gegenständen, die möglicherweise beschädigt werden könnten Seitenwand.“

Comrie-Picard weist außerdem darauf hin, dass der Fokus des Designs auf niedrigen Rollwiderstand und minimalen Straßengeräuschpegel auch zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz führt. „Sie werden feststellen, dass sich das Design des mittleren Laufflächenbandes hin und her bewegt. Dadurch erhält der Reifen nicht nur komplementäre Harmonien zu den anderen Profilblöcken, was wiederum die Geräusche beim Rollen des Reifens auf der Straße reduziert, sondern verbessert auch die Haftung des Reifens auf der Straße. Wenn Sie versuchen, so viel Energie wie möglich zu sparen, um die Effizienz zu verbessern, sind Lärm und Hitze die Feinde der Kraftstoffeffizienz – beides ist die Freisetzung von Energie. Wenn Sie also diese Probleme minimieren können, wird sich auch die Kilometerleistung verbessern.“

Und es sollte nicht überraschen, dass BFGoodrich auch einige Maßnahmen ergriffen hat, um sicherzustellen, dass der Reifen auch bei nicht perfektem Wetter mithalten kann. „Bei einem Ganzjahresreifen, der einem breiten Spektrum an Bedingungen ausgesetzt ist, ist eine effiziente Wasserleitung von entscheidender Bedeutung“, fügt Comrie-Picard hinzu. „Einige Unternehmen werden sagen, dass sie Möglichkeiten haben, Wasser aus der Seite des Reifens abzuleiten – das ist Quatsch. Durch den hydraulischen Druck können Sie weniger als fünf Prozent des Wassers, das auf die Stirnfläche eines Reifens trifft, aus der Seite ableiten.“

Stattdessen muss man Orte finden, an denen das Wasser abfließen kann, und hier kommen die Hohlräume ins Spiel. „Sie geben dem Wasser einen Ort, an dem es abfließen kann, der nicht die Oberfläche der Lauffläche ist, um Aquaplaning zu verhindern“, fährt er fort. „Es gibt auch eine visuelle Signatur im Profil, die wir „Raptor-Klauen“ nennen. Diese leiten sich von der ab All-Terrain-Seite – sie verjüngen sich in der Tiefe, wenn man die Klaue nach unten bewegt, sodass sie mit zunehmender Breite auch breiter wird Tiefer. Dadurch kann auch das Wasser abfließen, während die Profilblöcke stabil bleiben.“

Während also der Advantage T/A Sport LT in einer Vielzahl von Anwendungsfällen eingesetzt werden soll, hat BFGoodrich eindeutig darauf geachtet, vielfältige Fähigkeiten zu schaffen, um sicherzustellen, dass er dieser Aufgabe gewachsen ist. Um zu sehen, ob sich daraus eine bessere Leistung auf der Straße ergibt, ließ ich das Set montieren und ausbalancieren, und nachdem ich zur Sicherheit noch eine Frontausrichtung durchgeführt hatte, machte ich mich auf den Weg zu einer Probefahrt.

Unterwegs

Der erste unmittelbare Vorteil der BFGoodrich gegenüber dem Vorgängerset (abgesehen von ihrem weitaus besseren Zustand) ist die Tatsache, dass sie die richtige OEM-Reifengröße haben. Im Vergleich zu den Yokohamas des Vorbesitzers, die 245/60R18 hatten, sind die Advantage T/A Sports etwas schmaler und höher.

Der einfache Wechsel zu Reifen mit der richtigen Größe kann möglicherweise zu einer verbesserten Fahrqualität führen auf die zusätzliche Seitenwand, die als Teil der Aufhängung fungiert, sowie geringfügig verbessert Handhabung. Letzteres ist eine Funktion der Seitenwandverbiegung, auf die Comrie-Picard zuvor hingewiesen hat und die ein inhärenter Nebeneffekt während der Fahrt ist Kurvenfahrten und kann übertrieben sein, wenn Reifen, die für das Rad, auf dem sie montiert sind, zu breit sind, hohen seitlichen Belastungen ausgesetzt sind.

In Los Angeles herrscht im Spätfrühling zwar wenig schlechtes Wetter, aber es dauerte nicht lange, bis man die Vorteile des Advantage T/A Sport LT erkannte. Das Handling, insbesondere beim ersten Einlenken, fühlt sich auf den BFGs etwas schärfer und direkter an, während sich auch die allgemeine Fahrqualität verbessert hat haben von dem Tausch profitiert – und das, obwohl diese Eigenschaften normalerweise konstruktionsbedingt im Widerspruch zueinander stehen Standpunkt. Und obwohl es sich nicht um eine transformative Veränderung handelte, verzeichneten sowohl der Straßenlärm als auch der Kraftstoffverbrauch spürbare Verbesserungen.

Es schadet auch nicht, dass die verstärkten Seitenwände des Advantage T/A Sport LT dem Explorer eine zusätzliche Portion optischer Attraktivität verleihen. „Selbst bei einem Reifen, der für den täglichen Gebrauch in den unterschiedlichsten Situationen konzipiert ist, steht die Designphilosophie von BFG immer noch im Mittelpunkt“, fügt Comrie-Picard hinzu. „Das zeigt sich in Dingen wie den umlaufenden Profilblöcken, der Vielseitigkeit und dem Fokus auf Leistung.“

Obwohl das Nasshandling, die Langzeitbeständigkeit und die Profillebensdauer des Advantage T/A Sport LT noch abzuwarten sind, sind die ersten Ergebnisse ermutigend. Nun, wenn BFG einfach eine Technologie erfinden könnte, die fehlerhafte Nägel auf der Straße abwehrt, wären wir meiner Meinung nach alle unsere Grundlagen abgedeckt.

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