Hybrider Kampf! 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8

Der BMW i8 2019 und der Acura NSX 2019 mögen in Ihrem geistigen Auge wie sehr unterschiedliche Maschinen erscheinen, wenn man bedenkt, dass der Beemer am wahrscheinlichsten ist zu sehen in der neuen Cocktailbar in der Innenstadt, während der natürliche Lebensraum des schicken Honda der Parkplatz eines Hundeverleihs nach dem Börsengang ist Service. Aber setzen Sie Ihre mentale Lesebrille auf und schauen Sie noch einmal hin. Beide Autos sind Zweisitzer, bei beiden steht die Präsentation modernster Technologie im Vordergrund und beide haben ein außergewöhnliches Design. Am wichtigsten und überraschendsten ist, dass beide zum gleichen Preis beginnen. Sie können in beiden Fällen nach Hause fahren i8 oder ein NSX wenn Sie 155.000 $ in Dogecoin haben (oder das Internet-Monopolgeld Ihrer Wahl). Auch wenn Sie vielleicht zunächst nicht an einen Cross-Shopping dieser beiden Fahrzeuge denken, spielen sie tatsächlich in derselben Liga. Lassen Sie uns sie also gegeneinander antreten lassen und sehen, wer als Sieger hervorgeht. Die Antwort könnte Sie überraschen. Oder nicht. Ich bin nicht in deinem Kopf.

Ein Buch nach seinem Einband beurteilen

Beide Autos scheinen mehr als 155.000 US-Dollar wert zu sein Supersportwagen, aber sie gehen bei der Visualisierung auf sehr unterschiedliche Weise vor. Den i8 und vor allem den Roadster haben wir in diesem schönen Zustand getestet E-Kupfer Farbton, sieht aus wie ein Auto aus der nahen Zukunft – sagen wir 2030. Der i8 ist voller Kurven und Kurven, und es ist oft schwierig zu erkennen, wo die einzelnen Panels beginnen und enden. Es sieht im besten Sinne wie nichts anderes auf der Straße aus. Der Acura hingegen sieht aus wie eine Mischung aus verschiedenen Ferraris, Hondas und sogar einem Hauch von Corvette. Es ist, als hätte man eine KI gebeten, einen Supersportwagen zu erschaffen. Es ist auf jeden Fall hübsch und auffällig, aber nie markant genug, um Ihre Fantasie wirklich anzuregen. Ein Sieg beim Außendesign muss an den i8 gehen.

Das innere zählt

Im Innenraum sind die Dinge umgekehrt. Der BMW fühlt sich schicker an als ein 3er-Serie bietet aber nicht ganz den Luxus oder die Materialien im Wert von 155.000 US-Dollar. Es ist so eine Enttäuschung, ein so schönes Auto zu sehen, seine erstaunlichen Schwanentüren zu bedienen und dann in einen langweiligen, allzu modernen Innenraum einzutauchen. Die Designer haben bei der Karosserie so viel stilistisches Risiko eingegangen, warum konnten sie hier bei den Materialien und Oberflächen nicht dasselbe tun? Vor allem, wenn das Innere des Down-Marktes i3 ist mit seinen schwebenden Bildschirmen und der matten Holzverkleidung viel futuristischer. Der einzige Höhepunkt des i8 wären die ungehärteten Kohlefaserstoff-Akzente, die im gesamten Innenraum verwendet werden.

Der NSX glänzt im Inneren mit einem sportlichen Cockpit, einem unterhaltsamen digitalen Kombibildschirm und einem immer griffbereiten Fahrmodus-Wahlknopf direkt unter dem Radio. Im Acura fühlt es sich einfach viel mehr wie ein Raumschiff an. Die Materialien sind hochwertiger, die Handwerkskunst ist offensichtlich und die kleinen Details sind alle auf den Punkt gebracht. Der größte Kritikpunkt hier ist die Lautstärkeregelung der Stereoanlage, bei der es sich nicht um einen einfachen Drehknopf, sondern um ein Touchscreen-Spektrum handelt. Es war ein großer Schmerz und hat mich jedes Mal abgelenkt oder frustriert. In die gleiche Richtung geht auch der schockierende Einsatz von Infotainment-Grafiken für Honda-Teilebehälter. Ich verstehe, dass Sie keine völlig neue Software für Acura entwickeln möchten, aber zumindest Acura und insbesondere dem NSX verbesserte Grafiken und Animationen verleihen möchten. Dennoch ist das Innendesign ein leichter Gewinn für den NSX.

Alles, was glänzt, ist Technik

Lassen wir die Ästhetik beiseite, denn sie ist subjektiv und für jeden Menschen völlig einzigartig. Der wahre Grund, warum es so interessant ist, diese beiden Autos hintereinander zu vergleichen, liegt darin, dass sie beide die gleiche Technologie und das gleiche Layout auf völlig gegensätzliche Weise nutzen. Es ist, als würden BMW und Acura dieselben Buchstaben und Wörter verwenden, aber sie kommen zu völlig unterschiedlichen Sprachen. Zur Standardausstattung gehören jeweils eine Einparkhilfe, LED-Leuchten, Scheibenwischer mit Regensensor, ein Elektro- und Verbrennungshybridsystem, eine Zweizonen-Klimaautomatik und Allradantrieb. Beide zeichnen sich dadurch aus, dass sie keine andere, ziemlich standardmäßige Technologie wie adaptive Geschwindigkeitsregelung oder Hochgeschwindigkeits-Notbremsung haben. Um dies zu kompensieren, besteht die Fahrgastzelle des BMW aus einem vollständig mit Carbon verstärkten Kunststoffkäfig, während der NSX-Rahmen mit einem sogenannten Ablationsgussverfahren ausgestattet ist. Um noch einmal aufs Ganze zu gehen, werden die ultraschlanken A-Säulen des Acura „in einer innovativen, 3D-gebogenen und vergüteten Fertigung gefertigt.“ Prozess, der eine extrem hohe Zugfestigkeit erzeugt.“ Nein, ich habe auch keine Ahnung, was das alles bedeutet, aber es reicht aus, um dem NSX den Sieg zu bescheren Technologie.

Sagen Sie uns, wie sie fahren!

Im obigen Abschnitt habe ich nun kurz auf die jeweiligen Hybridsysteme eingegangen. Das war ziemlich frech von mir, denn die Hybridsysteme dieser beiden Autos sind wirklich das Beste Interessant zwischen den beiden und zeigt die enormen Unterschiede im Fahrstil, die die Hybridtechnologie ermöglichen kann aktivieren. Fakt ist, dass es sich bei beiden um Hybridautos handelt. Fakt ist auch, dass jedes Auto sein Hybridsystem für völlig gegensätzliche Zwecke nutzt.

Der BMW i8 ist viel mehr ein traditioneller Hybrid, der im Allgemeinen seinen Elektromotor nutzt, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, und ansonsten versucht, unsere schwebende blaue und grüne Murmel zu retten. Mit einem 3-Zylinder-Motor im Heck und einem Elektromotor vorne, der zusammen 369 PS leistet, ist der i8 sicherlich kein reiner Sportwagen. Ich freue mich jedoch, berichten zu können, dass es aggressiv wird, wenn man es anstupst und stößt. Das Lenkgefühl ist bei allen anderen Geschwindigkeiten als Autobahngeschwindigkeiten ultraleicht, aber das Auto ändert die Richtung gerne aggressiv und souverän. Es ist sicherlich ein Auto, das Spaß macht, ähnlich einem Hybrid-Gokart. Irgendwann werden jedoch die Grenzen erreicht, und der i8 ist eindeutig nicht darauf ausgelegt, gefedert oder motorisiert, in erster Linie für Nervenkitzel zu sorgen.

Der neue Acura NSX ist ein völlig anderes Ballspiel. Ja, technisch gesehen ist es ein Hybrid. Aber das ist so, als würde man sagen, Nicholas Cage sei technisch gesehen ein Schauspieler. – sachlich wahr, aber die Aussage lässt alles Wichtige außer Acht. Sehen Sie, das 2019 NSX nutzt sein Hybridsystem aus drei Elektromotoren und einem Sechszylinder-Benzinmotor nicht aus ökologischen Gründen, sondern für puren, unverfälschten Spaß. Mit einer Gesamtleistung von 573 PS und einem Drehmoment von 476 lb-ft füllen die Elektromotoren die Lücken, in denen der Verbrennungsmotor am stärksten benachteiligt ist. Was Sie erhalten, ist elektrische Energie, die während des Gangwechsels zugeführt wird, für ruckelfreie Fahrten sorgt und unabhängig von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs oder dem gewählten Gang sofort Drehmoment liefert. Der Einsatz des Hybridsystems im NSX ist, als würde man das Green Peace-Boot in eine Partyyacht verwandeln. Die Sensation ist revolutionär. Dies ist eine Hybridanwendung, die uns zeigt, was die Zukunft für das Automobilhobby bringen kann.

Die meisten Bastler und Sportwagenliebhaber schauen sich den Prius und andere Hybridfahrzeuge wie Typhoid Mary an. Die Angst ist, dass sie ihre Plage des einfachen, umweltfreundlichen Fahrens in jeden Winkel des Automobiluniversums verbreiten und das Fahrhobby ruinieren werden. Aber was der LaFerrari, der Porsche 918 Spyder, der McLaren P1 und jetzt auch der viel erreichbarere Acura NSX deutlich machen ist, dass neue Technologien auch Ihr Fahrerlebnis und den Fahrspaß verbessern können – auch elektrisch Technologien.

Es ist ehrlich gesagt schockierend, dass Acura NSX Ist nur $155,000. Dieses Auto mit Supersportwagen-Technologie, exotisch-peinlicher Leistung und japanischer Zuverlässigkeit ist das Dreiklang der Träume eines jeden Getriebes und Technikers. Wenn Sie etwas anderes in dieser Preisklasse mit der gleichen oder einer besseren 0-60-Zeit von 3,1 Sekunden wollen, müssen Sie in einen urig großen Motor einsteigen AMG GT R oder das Anachronistische 911 Turbo. Wenn Sie in die 2020er-Jahre gehören wollen, müssen Sie einen NSX haben.

Auch beim Handling macht der Acura keine Kompromisse. Dank der Torque-Vectoring-Funktion der beiden vorderen Elektromotoren erfolgt das Einlenken nicht sofort. In der Praxis leiten die Doppelmotoren das Drehmoment unabhängig an jedes Vorderrad weiter, um die verfügbare Traktion jedes Reifens zu nutzen. Wenn Sie also auf trockenem Untergrund mit viel Grip unterwegs sind, kommen Sie in den Genuss von mehr Leistung, als Sie zu nutzen wissen. Während ich das Auto auf Canyon-Straßen hart drückte, kam es mehrmals vor, dass ich den Kurveneingang übertrieben hatte und mir sicher war, dass das der Fall war kurz vor einer „Griffstörung“. Stattdessen sauste der NSX mit Leichtigkeit durch eine empfohlene 25-Meilen-Kurve, ohne jegliche Geschwindigkeit Theater. Als ich dieses Muster immer wieder eskalierte, wurde klar, dass ich nie annähernd an die Grenzen dieses Autos gelangte. Der BMW i8 ist ein Spaßauto, das sportlich sein kann. Der Acura NSX ist ein Sportwagen, absolut. Die Fahrdynamik ist für den Acura ein leichter Gewinn.

Und der Gewinner ist…

Insgesamt ist es einfach schockierend, dass diese Autos tatsächlich den gleichen Preis haben. Der 2019 NSX ist mit Abstand das bessere Auto, und jeder, der an einem Acura-Händler vorbeigeht, um in eins einzusteigen BMW i8 macht einen gewaltigen Fehler. Wenn Sie die Augen zusammenkneifen und ein wenig zurückweichen, können Sie fast erkennen, dass ein technologisches Luxusauto der Zukunft wie der i8 155.000 US-Dollar wert ist. Allerdings ist der NSX zu diesem Preis so ein Schnäppchen, dass es unglaublich ist, dass sie Schwierigkeiten haben, ihn zu verkaufen. Hören Sie auf, was auch immer Sie tun, lassen Sie sich Ihre 401.000 auszahlen und besorgen Sie sich einen NSX. Sie können mir jederzeit Ihre Dankeskarten zusenden. Oder noch besser: Warten Sie ein wenig, bis die gemunkelte R-Type-Version bald erscheint.

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