Fünf Möglichkeiten, wie der aufgefrischte Mustang GT 2018 Gehirn und Muskelkraft vereint

Der Mustang der sechsten Generation, der nun zum vierten Mal auf den Markt kommt, stellte einen bedeutenden Fortschritt für Fords berühmtes Pony-Car dar.

Der eleganten neuen Karosserie lag eine neue Plattform zugrunde, die einen lang erwarteten unabhängigen Wagen enthielt Hinterradaufhängungssystem, das dem Mustang ein neues Gefühl von Ausgeglichenheit und Eleganz verlieh Straße.

Nachdem Ford im dritten Jahr in Folge besser verkauft wurde als der Chevrolet Camaro und der Dodge Challenger, hätte man es Ford vielleicht verzeihen können, dass er sich nicht mit einer guten Sache anlegen wollte. Andererseits ist es selten der Weg, sich auf den Lorbeeren auszuruhen, um die Marktführerschaft zu erlangen. Vor diesem Hintergrund hat der Autohersteller dem Mustang eine gegeben gründlich durchgehen Dieses Jahr wurde es von Grund auf neu entwickelt und mit einer Reihe technischer Tricks ausgestattet, die nicht nur die Leistung, sondern auch die Effizienz und das Fahrverhalten verbessern.

Wir schnappten uns die Schlüssel zu diesem GT mit V8-Antrieb, der den charakteristischen Orange-Fury-Lack des überarbeiteten Mustang trägt, und machten uns auf den Weg in die Berge, um zu sehen, wie sich diese Updates in der realen Welt auswirken. Schauen Sie sich mit uns die fünf wichtigsten Überarbeitungen für 2018 an, die Pferdestärken mit der neuesten Technologie von Ford verbinden und den Mustang GT leistungsfähiger und benutzerfreundlicher als je zuvor machen.

Eine Aufhängung für jeden Anlass

Zum ersten Mal sind sowohl der Mustang GT als auch die Einstiegsmodelle mit EcoBoost-Antrieb mit einem magnetorheologischen Federungssystem erhältlich. Auch wenn der Begriff ein wenig langatmig ist, macht Magne-Ride viel mehr, als nur auf einer Broschüre cool zu klingen.

Bei einer konventionellen Stoßdämpfer- und Federaufhängung müssen die Ingenieure ein Gleichgewicht zwischen Fahrqualität und Fahrverhalten finden, was unweigerlich zu Kompromissen bei beiden Eigenschaften führt.

Ein System wie Magne-Ride löst dieses Problem mit Dämpfern, die eine Flüssigkeit enthalten, die metallische Partikel enthält. Diese Partikel können durch eine elektromagnetische Spule magnetisiert werden, die von der Software des Magne-Ride-Systems gesteuert wird. Wenn diese Spule diese Partikel magnetisiert, ändert sie augenblicklich die Viskosität der Dämpferflüssigkeit und damit die Steifigkeit der Aufhängung.

Das Ergebnis ist, dass der Fahrer je nach ausgewähltem Fahrmodus (d. h. Normal, Sport oder Rennstrecke) unterschiedliche Steifigkeitsstufen wählen kann. Das System kann auch Echtzeit-Dämpfungsanpassungen basierend auf Faktoren wie der Fahrzeuggeschwindigkeit und Fahrereingaben durchführen, um Änderungen im laufenden Betrieb vorzunehmen.

Das bedeutet, dass Sie beim Pendeln eine weiche, komfortable Federung und auf der Rennstrecke oder auf kurvigen Straßen eine steife, leistungsorientierte Federung für flache Kurvenfahrten erhalten. Es macht den Mustang GT 2018 zu einem viel vielseitigeren Fahrzeug und eliminiert viele der Kompromisse, die herkömmliche Federungssysteme mit sich bringen.

Laut, wenn Sie es möchten, leise, wenn Sie es nicht möchten

Ein weiteres neu verfügbares Feature für den Mustang GT ist die aktive Abgasanlage. Wie das Magne-Ride-System wurde es erstmals im Shelby GT350 eingesetzt GT350R Modelle und ist nun auch in den GT eingedrungen. Und ähnlich wie das Magne-Ride-System macht es den Mustang GT zu einer flexibleren Maschine, mit der man im Alltag leichter leben kann.

Für viele Enthusiasten ist die werksseitige Abgasanlage das erste, was im Müllcontainer landet, da der V8 des Mustang aufgrund seiner leisen Abstimmung nicht wirklich seinen vollen Sound spielen kann. Aber der Wechsel zu einer aggressiveren Abgasanlage bringt auch eigene Kompromisse mit sich, wie zum Beispiel das Dröhnen Frequenzen während längerer Fahrten auf der Autobahn und mögliche Beschwerden Ihrer Nachbarn und der Anwohner Polizei.

Das aktive Abgassystem des Mustang basiert auf elektronisch gesteuerten Ventilen, um Ihnen das Beste aus beiden Welten zu bieten. Diese Ventile bieten vier verschiedene Modi für das System, die vom gedämpften Flüstern bis zum Ruhezustand reichen Modus zum dröhnenden Gegacker des Track-Modus, sodass der Fahrer die Lautstärke des Auspuffs anpassen kann schmecken.

Ein weiteres cooles Feature des Systems ist die Möglichkeit, den Betrieb im Ruhemodus zu bestimmten Tageszeiten zu programmieren, sodass Mustang-Besitzer z Beispielsweise starten sie ihre Autos in den frühen Morgenstunden, ohne es der Nachbarschaft mitzuteilen, und entsperren dann in aller Ruhe das System später.

Mehr Kraft, weniger Durst

Heutzutage ist eine Leistungssteigerung bei jedem Mustang-Update fast schon Pflicht. Für 2018 gehen die Änderungen über einige Optimierungen der Motormanagement-Software hinaus.

Der 5,0-Liter-V8-Saugmotor des GT leistet jetzt 460 PS und 420 Nm Drehmoment, also ein Plus von 25 Nm und 20 Nm. ab 2017. Das sind zwar tolle Neuigkeiten für Enthusiasten, aber die Tatsache, dass der Motor dies tut und gleichzeitig liefert Die Verbesserungen bei Kraftstoffverbrauch und Emissionen im Vergleich zum bisherigen, weniger leistungsstarken Motor sind möglicherweise sogar noch größer beeindruckend.

Um das zusätzliche Grunzen zu erzielen, tauschte Ford eine Reihe wichtiger interner Motorkomponenten gegen frisch überarbeitete Einheiten aus, darunter die Kurbelwelle, die Zylinderköpfe und die Nockenwellen. Außerdem wurden die Zylinderbohrungen ausgestanzt, um den Hubraum etwas zu vergrößern, wodurch der Hubraum von 4,951 Litern auf über die „5,0“-Marke auf 5,035 Liter gesteigert wurde.

Aber das ist alles ziemlich einfach – Enthusiasten holen seit den Anfängen des Hot Rodding mehr Leistung aus Motoren mit heißeren Nocken und besser fließenden Zylinderköpfen. Was den neuesten Ford 5.0 „Coyote“ V8 besonders interessant macht, ist die Implementierung eines Dual-Feed-Kraftstoffsystems. Anstatt ein Hochdruck-Direkteinspritzsystem zu verwenden, wie Chevrolet es mit seinem aktuellen V8 tut Motoren oder ein Niederdruck-Saugrohreinspritzsystem, wie Dodge es bei seinen V8-Motoren verwendet, Ford verwendet jetzt beides.

Bradley Iger/Digitale Trends

Neue Software steuert dieses neue Doppelsystem und ermöglicht eine präzisere Funkensteuerung und Kraftstoffzufuhr, die je nach Bedarf die inhärenten Vorteile jedes Einspritzsystems nutzt. Die Direkteinspritzung ermöglicht beispielsweise eine bessere Leistung und mehr Effizienz, ist aber beim Kaltstart hinsichtlich der Emissionen immer noch schwer zu bewältigen. Hier verrichtet das Kanaleinspritzsystem seine Arbeit, indem es den Kaltstart und die Aufgaben bei niedrigen Drehzahlen des Motors übernimmt und die Aufgabe dann an das Direkteinspritzsystem übergibt, sobald die Geschwindigkeit erreicht ist. Das Ergebnis ist ein leistungsstärkerer Motor, der zudem umweltfreundlicher und kraftstoffeffizienter ist.

Der Dash wird digital

Eine der bemerkenswertesten Änderungen im Innenraum des Mustang 2018 ist die Verfügbarkeit eines neuen 12-Zoll-LCD-Kombiinstruments. Bei optionaler Ausstattung ersetzt das neue Kombiinstrument herkömmliche analoge Anzeigen zugunsten einer vollständig digitalen Anzeige. Dadurch können die an den Fahrer gelieferten Daten geändert werden, um je nach Fahrzeug unterschiedliche Informationen hervorzuheben Situation. Mehr als 2000 Stunden wurden für die Feinabstimmung des Displays aufgewendet, und Ford gibt an, dass das System fast eine Million Codezeilen verwendet, um seine verschiedenen Funktionen bereitzustellen.

Neben der ästhetischen Verbesserung bietet das Display ein Maß an Individualisierung, das sonst mit einem nicht möglich wäre traditionelle Messgeräte-Cluster, wie z. B. die Möglichkeit, das Informationslayout basierend auf den aktuell ausgewählten Informationen vollständig neu zu konfigurieren Fahrmodus. Im Track-Modus ändert sich beispielsweise der Drehzahlmesser von einer herkömmlichen kreisförmigen Einstellung auf der linken Seite des Bildschirms zu einer Eine Linie im Stil einer Statusleiste, die direkt in der Mitte des Clusters positioniert ist und sich mit der Umdrehung von links nach rechts bewegt geh hinauf.

Dies macht es einfacher, die Motordrehzahl im Auge zu behalten und sich gleichzeitig auf die Straße vor Ihnen zu konzentrieren – besonders praktisch, wenn Sie mit dreistelligen Geschwindigkeiten unterwegs sind. Das Display zeigt auch in anderen Teilen des Bildschirms Echtzeit-Fahrzeugtelemetrie und andere leistungsbezogene Daten an. Jeder Modus verfügt über ein eigenes konfigurierbares Setup, das den Schwerpunkt auf die Daten legt, die für diese Art des Fahrens am relevantesten sind.

Keine „falsche“ Übertragung

In den vergangenen Jahren herrschte die gängige Meinung vor, dass die Entscheidung für ein Auto zwar bequemer und einfacher im Verkehr sei Die Umstellung auf ein Automatikgetriebe anstelle eines Schaltgetriebes in einem Mustang war ein schwerer Schlag sowohl für die Leistung als auch für das Fahrerlebnis gesamt.

Aber die Aktualisierung 2018 bringt ein weiteres entscheidendes Update mit sich: ein neues 10-Gang-Automatikgetriebe. Dieses Getriebe wurde gemeinsam mit dem Stadtkonkurrenten General Motors entwickelt und hat bereits in Hochleistungsfahrzeugen wie dem Chevrolet Camaro Verwendung gefunden ZL1 sowie Fords eigener F-150 Raptor, wo er sich mit schnellen Übersetzungsverhältnissen und Gangwechseln, die schneller sind, als es sich ein Mensch jemals erhoffen könnte, bewährt hat aufbringen. Dies ist auch einer der Gründe dafür, dass der neue Mustang GT bei entsprechender Ausstattung nun in weniger als vier Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde sprintet.

Bradley Iger/Digitale Trends

Natürlich gibt es unter uns diejenigen, die immer noch lieber selbst rudern würden, und für sie stattet Ford ihren Mustang gerne mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe aus. Aber da die Automatik jetzt sowohl eine höhere Leistung als auch einen geringeren Kraftstoffverbrauch bietet als ihre Dreipedal-Alternative, wird die Entscheidung schwieriger denn je.

Während die Aktualisierung des Mustang 2018 auf den ersten Blick nur wie eine Leistungssteigerung und ein paar optische Verbesserungen erscheinen mag, handelt es sich bei der Technologie, die diesen Aktualisierungen zugrunde liegt, um einiges Raffiniertes. Die Bemühungen von Ford haben das Pony Car zu neuen Höhen geführt und gleichzeitig seine Umwelt- und Sozialverträglichkeit gestärkt, und das ist eine Leistung, die es wert ist, gefeiert zu werden.

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