Das autonome Volvo 360c-Konzept ist die Zukunft des Pendelns

„Die Zukunft ist nicht etwas, das einfach so passiert. Wir können es ändern. Sonst werden wir Opfer davon“, schlug Mårten Levenstam, Produktstrategiechef von Volvo, in einem ruhigen, nachdenklichen Ton vor.

Die fortschreitende Metamorphose des schwedischen Unternehmens spiegelt den Wandel wider, den die gesamte Automobilindustrie durchlebt. Der 360c-Konzept Das in der Volvo-Zentrale in Göteborg, Schweden, vorgestellte Modell gibt diesen Veränderungen ein Gesicht. Es ist völlig autonom; Es hat weder Pedale noch ein Lenkrad. Es ist völlig elektrisch. Es ist verbunden. Und auf einer anderen, aber ebenso wichtigen Ebene feierte es seine Weltpremiere auf einer eigenständigen Veranstaltung statt auf einer internationalen Automobilmesse.

Lassen Sie uns eine Tatsache gleich vorwegnehmen: Der 360c wird nicht in Massenproduktion gehen. Volvo wird das nicht ersetzen XC40 mit einer Box auf Rädern, die den Fahrer zum Beifahrer macht. Das Konzept untersucht lediglich, was in ein paar Jahren möglich sein könnte, wenn sich die Technologie in dem von den Entscheidungsträgern prognostizierten Tempo weiterentwickelt. Die Designer und Führungskräfte des Unternehmens möchten vor allem ein aufrichtiges Gespräch darüber beginnen, wie das geht Selbstfahrende Autos werden in unsere Gesellschaft passen, die Vorteile, die sie uns bringen können, und die Hindernisse, die sich daraus ergeben ihr Weg.

"Der Gebrüder Wright waren Fahrradmechaniker, die im Grunde durch Zufall die Luftfahrt erfanden. Niemand verstand, was geschah. Sie sorgten für Schlagzeilen, aber niemand konnte ahnen, welche massiven Veränderungen der Flugverkehr mit sich bringen würde“, betonte Levenstam. Er gab uns ein weiteres Beispiel. „Als ich das erste sah Smartphone Ich dachte: „Es ist wie mein altes dummes Telefon, aber ohne Tasten.“ Das erklärt nicht wirklich, was mit den angeschlossenen Geräten passiert ist.“

Die Entwicklung selbstfahrender Autos befinde sich an einem ähnlichen Punkt, argumentierte Levanstam. Es ist mehr als ein Auto ohne Lenkrad oder ein Taxi ohne Fahrer; Dies kann weitreichende Auswirkungen auf die Art und Weise haben, wie sich Millionen von Menschen fortbewegen. Das 360c-Konzept von Volvo untersucht eine dieser Implikationen, indem es eine Alternative zu Flügen vorschlägt, die etwa eine Stunde dauern. Das schwedische Unternehmen geht davon aus, dass die meisten Reisenden ihre Zeit lieber in einem autonomen Auto zum Entspannen, Arbeiten oder Schlafen verbringen würden, als diesen Prozess zu durchlaufen zum Flughafen zu fahren, durch die Sicherheitskontrolle zu hetzen, in ein Flugzeug zu steigen und eine Stunde lang darin zu sitzen, umgeben von niesenden und schreienden Fremden Kleinkinder.

„Mein Plan ist nicht, dass Volvo eine Fluggesellschaft gründet; definitiv nicht. Es gibt nicht viele Fluggesellschaften, die auch Flugzeuge herstellen, und nicht viele Flugzeughersteller betreiben eine Fluggesellschaft. „Wir könnten Airbus und Boeing ersetzen, indem wir dieses Auto an Lufthansa, Air France, Japan Airlines oder wen auch immer verkaufen“, sagte Levenstam. Es könnte Teil der Reise sein. Stellen Sie sich vor, Sie fliegen von Frankfurt nach New York City und steigen in einem von Delta betriebenen, von Volvo gebauten 360c-ähnlichen Shuttle von JFK nach Philadelphia. Oder mit der richtigen Infrastruktur eine Übernachtung von Berlin nach Kopenhagen.

Der Innenraum des 360c nimmt verschiedene Formen an. Bei dem einen handelt es sich um eine Lounge mit vier Einzelsitzen – zwei nach hinten gerichtet – und einem Tisch in der Mitte. In einem anderen Fall handelt es sich um eine private Kabine mit einem Einzelsitz, der sich in ein Bett umklappen lässt, um auf längeren Reisen vollen Luxus zu bieten. Es ist für Menschen, die ihre Komfortzone nicht verlassen wollen. Designer stellen sich den Innenraum mit einem Waschbecken, einem großen Bildschirm für Unterhaltung und einem Schrank mit drei geräumigen Schubladen vor. In der oberen finden persönliche Gegenstände Platz, in der mittleren gibt es Lebensmittel für die Reise und in der unteren findet ein Kissen und eine moderne Decke Platz.

Ja, das haben wir gerade gesagt.

Volvo ist mit der Entwicklung einer Decke, die den gleichen Schutz wie ein Dreipunkt-Sicherheitsgurt bietet, in einem frühen Stadium und zeigt, dass es ihm mit dem autonomen Transport völlig ernst ist. Es gibt noch keinen Prototypen, den man der Welt zeigen könnte, aber man hofft, die Technologie bereit zu haben, wenn man mit der Produktion seines ersten selbstfahrenden Autos beginnt.

Die Hightech-Decke ist nur ein Teil dieses verblüffenden Puzzles. Eine andere Sache ist die Technologie, die erforderlich ist, damit ein Auto unter den verschiedensten Umständen selbstfahren kann. Volvo ist zuversichtlich, dass es näher dran ist, alles herauszufinden, als viele Beobachter innerhalb und außerhalb der Automobilindustrie für möglich halten.

„Nichts von dem, was Sie heute [auf dem 360c] sehen, existiert in dem Sinne, dass wir morgen mit der Produktion beginnen könnten, aber vieles davon ist auch keine Raketenwissenschaft.“ Eines der wichtigsten Dinge, die wir technisch lösen müssen, ist die Tatsache, dass die Leute mit dem Gesicht nach hinten sitzen würden, und wir müssen uns anstrengen, um dies aus der Sicht eines Unfalls absolut sicher zu machen. Abgesehen davon ist alles, was Sie hier sehen, bekannte Technologie“, sagte Henrik Green, Volvos Vizepräsident für Forschung und Entwicklung, gegenüber Digital Trends.

Er fügte einen Teil des 360c-Konzepts hinzu, der höchstwahrscheinlich nicht in Produktion gehen wird, nämlich den modularen Innenraum. Es ist einfacher und deutlich kostengünstiger, eine Karosserie herzustellen, die mit mehreren Innenräumen ausgestattet werden kann, als ein Komplettpaket zu erstellen. Benutzer, die einen Schlafwagen benötigen, können einen Schlafwagen bestellen; Wer ein Partyauto möchte, kann ein Partyauto bestellen. Natürlich ist derzeit nichts in Stein gemeißelt und Volvo könnte seine Meinung ändern, wenn die Produktion näher rückt. Der unbestreitbare Wow-Faktor eines Innenraums, der sich auf Knopfdruck verändert, könnte die Kosten und den Aufwand wert sein, der für seine Entwicklung erforderlich ist.

Sobald ein autonomes Auto zuverlässig selbstständig fahren kann, muss es sich in den Alltagsverkehr einfügen. Kommunikation ist der Schlüssel, und Green betonte, dass niemand einen selbstfahrenden Volvo missverstehen dürfe. Zu diesem Zweck emittiert der 360c hörbar und visuelle Signale zur Kommunikation mit anderen Autos – ob computer- oder menschengesteuert – und Fußgängern. Es macht seine Absichten deutlich, ohne Befehle zu erteilen. Es könnte zum Beispiel ansagen: „Ich biege gleich rechts ab“, aber es wird niemals einem anderen Fahrzeug sagen: „Fahre geradeaus.“ und biegen Sie rechts ab.“ Untersuchungen von Volvo zeigen, dass effektive Kommunikation ein wesentlicher Bestandteil der Einführung autonomer Autos ist sicher. Andernfalls werden unsere Straßen zu einem chaotischen Durcheinander aus verärgerten Menschen und verwirrten Robotern.

Bezeichnenderweise kündigte Green an, dass Volvo als nächste Generation ein völlig autonomes Auto ohne Pedale oder Lenkrad auf der modularen SPA2-Plattform bauen wird XC90 wird 2021 eröffnet. Allerdings zögerte er verständlicherweise, einen festen Termin für die Markteinführung eines selbstfahrenden Autos festzulegen. Es hängt weitgehend davon ab, ob Volvo die Technologie selbst entwickelt oder mit einem Unternehmen wie diesem zusammenarbeitet Uber. Es bleiben beide Optionen auf dem Tisch und man hat noch nicht entschieden, welchen Weg man einschlagen soll.

Führungskräfte müssen auch einen Dschungel an Bürokratie im In- und Ausland überwinden, bevor sie autonome Autos legal in die Hände der breiten Öffentlichkeit geben können. Denken Sie daran: Audi konnte keine Erlaubnis erhalten ein Level-3-System auf die Straße zu bringen. Schließlich besteht das letzte Puzzlestück darin, die Öffentlichkeit dazu zu bringen, autonome Autos als normales Fortbewegungsmittel zu akzeptieren. Würden Sie in Los Angeles in ein Shuttle steigen, einschlafen und darauf vertrauen, dass es Sie nach San Francisco bringt? Die letzte Hürde dürfte am schwierigsten zu überwinden sein.

„Manche Menschen fangen sofort an, dem Fahrzeug zu vertrauen und schalten alle Sinne ab. Manchen Menschen fällt es deutlich schwerer, das zu tun. Ich denke, wir werden sehen, dass einige Leute nicht bereit sein werden, wenn diese Technologie eingeführt wird“, schloss Green.

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