Preisgekrönter Motorenbauer Stephan Papadakis machte sich daran, 1.000 PS aus dem neuen Toyota-BMW B58-Motor herauszuholen 2020 Toyota Supra. Im erste Episode einer vierteiligen Serie zeigte uns Papadakis das Erster Motorausbau und vollständige Zerlegung. Im zweite Folge Er konzentrierte sich darauf, wie der Motor seine Kraft erzeugt, und er zeigte uns die Upgrades Er beschäftigte sich mit den Innenteilen des Motors.
Jetzt in der gerade abgelegten Version dritte FolgePapadakis zeigt uns, wie er einen Hochleistungs-Rennmotor zusammenbaut und was er getan hat, um diesen Motor für den Prüfstand vorzubereiten. Nachdem er die Montage beendet hatte, trafen wir ihn und baten ihn, uns von seiner bisherigen Arbeit zu erzählen.
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Es kommt selten vor, dass eine neue Motorplattform auf den Markt kommt, die das Potenzial hat wie diese.
Was haben Sie bisher über den neuen Motor gelernt?
Stephan Papadakis: Es kommt selten vor, dass eine neue Motorplattform auf den Markt kommt, die das Potenzial hat wie diese. Nicht nur in einem preisgünstigen Sportwagen, sondern auch in einem, der so ausgereift ist, dass wir davon sprechen, die PS-Zahl innerhalb weniger Monate zu verdreifachen.
Haben Sie etwas gelernt, das Sie überrascht hat?
Stephan Papadakis: Ich habe gelernt, Spezialwerkzeuge zu lieben. Ich habe den Motor dieses Mal nur zerlegt und dann wieder zusammengebaut, und zunächst dachte ich, ich könnte vielleicht improvisieren und dafür einfach meinen vorhandenen Werkzeugkasten verwenden. Aber wenn man sich mit diesen hochtechnologischen, modernen Motoren beschäftigt, wird einem klar, dass man hochtechnologische, moderne Werkzeuge braucht. Also habe ich mir für diesen Build ein paar Spezialgegenstände besorgt. Ich bin froh, dass ich es getan habe. Mit den richtigen Werkzeugen war es viel einfacher, die Arbeit zu erledigen, was meiner Meinung nach immer so ist, oder?
Wenn Sie sich mit diesen hochtechnologischen, modernen Motoren befassen, wird Ihnen klar, dass Sie hochtechnologische, moderne Werkzeuge benötigen.
Einige der Werkzeuge stammen vom Hersteller und ich zeige sie im Video. Für ein paar Dinge habe ich mich auch an den Ersatzteilmarkt gewandt. Die meisten modernen Motoren verwenden bei kritischer Hardware eine Art Winkeldrehmomentmethode. Deshalb habe ich mir einen digitalen Snap-on-Drehmomentschlüssel zugelegt, der das wirklich einfach machte. Und das Kolbeneinbauwerkzeug, das ich von ARP bekommen habe, war großartig. Ich habe sie bei anderen Projekten verwendet, aber für diesen Motor brauchte ich die 82-mm-Bohrung, die sie auf Lager hatten, und ich konnte sie einfach in der Werkstatt bestellen.
Welche von Ihnen vorgenommene Änderung wird den größten Einfluss auf die Leistungsabgabe haben?
Stephan Papadakis: Ohne Zweifel ist es der Turbolader. Wir haben den serienmäßigen Turbolader, der unserer Meinung nach für rund 500 PS reicht, durch einen Borg Warner EFR 9280 ersetzt, der über 1.000 PS unterstützen kann.
Da wir dem Motor viel Luft zuführen, möchten wir sicherstellen, dass wir diese auch herausbekommen. Deshalb haben wir zu diesem Zweck die Auslassöffnungen am Zylinderkopf vergrößert. Aber mit dem Turbolader erhöhen wir den Luftstrom, damit wir unsere Zielzahl erreichen können. Bei den meisten anderen Änderungen, die wir vornehmen, geht es darum, den Motor zu stärken, um die gesamte Leistung zu unterstützen.
Glauben Sie, dass der Motor bei der neuen Leistung zuverlässig sein wird?
Stephan Papadakis: Damit wir diesen Motoraufbau tatsächlich nutzen können, müssen wir ihn zuverlässig machen. Darum geht es in diesem Prozess. Ich meine, wir hätten einfach einen riesigen Turbolader in den Serienmotor einbauen und vielleicht die 1.000-PS-Zahl erreichen können, aber nur einmal. Der Grund, warum wir ein ganzes System von Modifikationen entwickelt haben, liegt darin, dass Zuverlässigkeit unser Ziel ist.
Es gibt einen Unterschied zwischen dem Wissen, dass es theoretisch machbar ist, und dem tatsächlichen Tun.
Haben Sie Sorgen oder Zweifel, während Sie sich auf den Prüfstandstest vorbereiten?
Stephan Papadakis: Es sind gemischte Gefühle, wenn wir uns auf den Prüfstandstest begeben. Ich bin aufgeregt und nervös zugleich. Es ist definitiv ein wenig einschüchternd, etwas erreichen zu wollen, was noch nie zuvor getan wurde, aber Das ist einer der Gründe, warum ich mich überhaupt für dieses Projekt entschieden habe, und deshalb freue ich mich darauf Dort.
Es gibt einen Unterschied zwischen dem Wissen, dass es theoretisch machbar ist, und dem tatsächlichen Tun. Ich denke, wir haben einen soliden Plan ausgearbeitet und wir haben bereits mehrere Tuner mit 2020 Supras gesehen, die es auf fast 700 geschafft haben PS nur mit Anschraub- und Neuabstimmungen, daher bin ich vorsichtig optimistisch, was wir erreichen werden Dyno.
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