Sie liegen falsch: Der neue Acura NSX ist genau wie der alte NSX

Niemand mag den neuen Acura NSX. Nun, es ist nicht so, dass es niemandem gefällt, es ist so, dass niemand eines kauft. Das bedeutet natürlich, dass es niemandem so gut gefällt, dass er seine Altersvorsorge aufgibt, um sich eins zu kaufen. Und was Sind Leute, die ihre 401Ks stehlen? Der alte NSX, das ist es. Die Werte des klassischen NSX haben hat sich in den letzten 6 Jahren verdoppelt, und Bilder der Autos schmücken derzeit überall unzählige Wände, Garagen und Telefonbildschirme.

Sie (und mit „sie“ ist hier die gesamte Automobilpresse gemeint) sagen, der Neue sei zwar toll zu fahren, aber zu kompliziert. Dass der V6-Motor nicht groß genug ist. Dass das neue Auto im Vergleich zur Konkurrenz, mit der es angeblich verglichen wurde, zu langsam ist. Dass die aktueller NSX ist bei weitem nicht hübsch genug. Sie Mir gefällt nicht, dass es 20 Jahre gedauert hat um zu uns zu gelangen, und dass ihre überzogenen Erwartungen nicht erfüllt wurden.

Diese hohen Erwartungen wurden vom bereits erwähnten Original-NSX geweckt. Der Acura NSX der ersten Generation hat bei seinem Debüt im Jahr 1991 das Leistungsprinzip neu geschrieben Modernste Technik, die auch außerhalb der Autohäuser mit Namen wie Ferrari und Porsche erhältlich ist Gebäude. Die Aluminiumkonstruktion, die fortschrittliche Federung und das exotische Mittelmotordesign des klassischen NSX schockierten die Welt, weil sie an einem Acura-Emblem angebracht waren. Aufgrund seiner übernatürlichen Ingenieurskunst und unvergleichlichen Fahrdynamik steht der alte NSX mittlerweile auf einem so hohen Podest, dass zu seiner Gesellschaft auch der luftgekühlte 911 und der Jaguar E-Type gehören. Mit anderen Worten, er gilt heute als klassisches Auto aller Zeiten und mit großartigen Fahreigenschaften.

Für alles Positive, das Sie über den ursprünglichen NSX hören, gibt es eine gleichwertige, gegensätzliche Reaktion auf das neue Modell. Nennen wir es Newtons 3^rd Gesetz der Neustarts. Jeder liebt die Fahrdynamik des neuen Autos, hat aber das Gefühl, dass es die vom Original gesetzten Maßstäbe in wichtigen Punkten verfehlt hat. Die Beschwerden konzentrieren sich im Allgemeinen auf das Aussehen („langweilig“), den dürftigen Motor („nur ein V6“) und das komplizierte Hybrid-Setup im Vergleich zum reineren Layout des Originals. Insgesamt herrscht Konsens darüber, dass der neue Acura NSX sehr gut fährt, ihm jedoch der vergängliche „Charakter“ fehlt, der den ursprünglichen NSX prägte.

Sie liegen falsch. Hier liegen alle falsch. Der neue NSX ist genau wie der alte NSX.

Ich vertrete nicht nur eine konträre Sichtweise, um Ihre Klicks zu erhalten. Die Ähnlichkeiten zwischen den Autos gehen weit über das Emblem hinaus und ich glaube, dass dieses neue Modell ein zukünftiger Klassiker ist. Ich denke, das liegt daran, dass ich tatsächlich recherchiert habe (schockierend!) und die Bewertungen des ursprünglichen NSX mit den Bewertungen verglichen habe, die im Umlauf für das neue Modell kursieren. Sie könnten genauso gut austauschbar sein.

Als das Modell von 1991 auf den Markt kam, gab es eine Litanei von Beschwerden, die den Protestierenden über das heutige Auto unheimlich bekannt vorkamen. Auch wenn das Auto sehr viel Spaß machte, hatte es ein „nur 270 PS.“ Und es machte „nur 210 Pfund-Fuß Drehmoment bei 5300 U/min." Diese sind "Respektable Zahlen, aber nicht außergewöhnlich." Es war "Schnell, aber kein Rekordhalter.„Die Karosserie war“nicht wirklich unverwechselbar.“ Endlich, "Wer möchte dem Ferrari-eigenen Kardiologen im Country Club erklären müssen, warum Sie einen Honda für 70.000 US-Dollar gekauft haben?”

Und doch wird das klassische Modell heute verehrt. Warum? Weil keine der Versionen des NSX den alltäglichen Erwartungen der Welt entsprach. Keiner von beiden soll der Zahlenkönig bei 0-60 oder Höchstgeschwindigkeit sein. Sie sind auch nicht dazu gedacht, eine Pininfarina-Kreation zu übertreffen. Beide verfolgen ein einsames und teuflisch konzentriertes Ziel: die Demokratisierung modernster Technologie und ihres Einsatzes diese Technologie, um ein Auto zu schaffen, das es mit Exoten aufnehmen kann, die doppelt so teuer sind. Das ist es.

Das Originalauto verfügte über eine Aluminiumkonstruktion, ein Mittelmotor-Layout und eine Fahrdynamik, die bis dahin nicht gegeben war Das gibt es nur bei anspruchsvollen und unhandlichen Sportwagen, deren Fahren ebenso eine Herausforderung wie eine echte Herausforderung darstellte belohnen. Das ist es, was in den 90er Jahren etwas Besonderes war. Zu dieser Zeit waren die meisten Exoten sehr schwer zu fahren und es war nahezu unmöglich, mit ihnen zu leben, weil sie so zerbrechlich waren. Der klassische NSX brachte japanische Zuverlässigkeit und gesunden Menschenverstand in den Sportwagen. Das ist ein Vermächtnis, das das neue Auto fortsetzt.

Das neue Auto verfügt über die gleiche Hybridtechnologie wie der McLaren P1, der Porsche 918 Spyder und der LaFerrari und bringt sie zu den Menschen. Hierbei handelt es sich um ein Hybridsystem, das nicht aus Umweltfreundlichkeit entwickelt wurde, sondern um das Auto immer schneller und angenehmer fahren zu lassen. Der neue NSX-Showcases wie eine elektrische Zukunft am Ende dem Verbrennungsmotor helfen kann.

Aufgrund des Hybridsystems und des Acura-Charakters des Autos bietet der neue NSX ein fantastisches Fahrgefühl. Es kann eine Schluchtenstraße prägen und kann problemlos geparkt oder durch den Verkehr navigiert werden. Das war schon immer der Partyhit des NSX. Ob klassisch oder neu, beide nutzen ihr Honda-Feeling optimal aus und bauen ein Auto, das einfach ist, wenn Sie es einfach haben wollen, und lohnend, wenn wir wollen, dass es lohnend ist. Deshalb wird der neue NSX ein zukünftiger Klassiker sein. Es ist zugänglich, verfügt über fortschrittliche Technologie und vor allem macht das Fahren einen Riesenspaß. Und in dieser letzten Tatsache ist sich der gesamte Autojournalismus einig. Auch wenn wir uns über dieses oder jenes ärgern, sind wir uns alle einig, dass es sich um ein großartiges Auto handelt, das einem ein Lächeln ins Gesicht zaubert.

Als der alte NSX auf den Markt kam, kostete er schockierende 60.000 US-Dollar. Der neue NSX ist für 155.000 US-Dollar ein Schnäppchen angesichts der gebotenen Leistung und Technologie. Und wo das erste Auto damit klarkommen musste, dass es „nur ein Acura“ war, zahlen Marken diese bestimmte Steuer nur einmal. Der erste Schritt ebnete den Weg dafür, dass dieser NSX zu seinem Preis akzeptiert wurde. Und wenn man es mit dem vergleicht, was man sonst noch für 150.000 US-Dollar bekommt, ist es schockierend, dass der NSX nicht von den Händlerplätzen abhebt.

Niemand kauft den aktuellen NSX, aber auch der alte hatte in den 90er-Jahren Schwierigkeiten, sich zu verkaufen. Nach einem anfänglichen Verkaufsboom – es war keine Seltenheit, dass Händler die Autos mit 100 % Preisaufschlägen vergüteten, und Japan veranstaltete sogar eine Lotterie, um ein Auto zu kaufen – kam es zu einer Rezession und die Verkäufe versiegten völlig. Heute haben wir keine Rezession zu bewältigen, aber Acura hat nur verkauft 170 NSX im Jahr 2018. Jeder, der an einem NSX vorbeigeht, gelangt in einen Audi R8 oder Porsche 911 Turbo macht einen großen Fehler. Der moderne NSX wird in Zukunft genauso verehrt werden wie das Original jetzt, und da er weitaus weniger verkauft wird, wird er nur noch wertvoller sein. Falls ich Sie noch nicht überzeugt habe: Es gibt auch das Gerücht, dass bald ein R-Type-NSX auf den Markt kommt …

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