Mercedes-Benz ist zwar für Luxusautos bekannt, stellt aber auch Transporter her und bringt endlich einen Elektro-Transporter in die USA.
Der Mercedes-Benz eSprinter 2024 soll im Sommer in Produktion gehen und ist eine vollelektrische Version des Sprinter ein vollwertiger Transporter, der bereits bei Lieferdiensten wie FedEx und Amazon beliebt ist, sowie ein Wohnmobil Konverter. Während der Autohersteller seit 2010 Elektrotransporter in Europa verkauft, ist der neue eSprinter der erste, der auf den US-amerikanischen Markt ausgerichtet ist.
Audi hat das vierte und letzte Mitglied seiner Konzeptautoserie unter der Marke Sphere vorgestellt, und die Designstudie ist anders als alles, was wir bisher gesehen haben. Es heißt ActiveSphere und ist eine elektrische Luxuslimousine mit großzügiger Bodenfreiheit, die sich in einen Pickup verwandeln lässt.
Die ActiveSphere wurde im Audi Design Studio in Malibu, Kalifornien, entwickelt und ist etwa 196 Zoll lang und 81 Zoll lang breit und 63 Zoll hoch, was ihn ungefähr so lang wie den A6 der aktuellen Generation macht, 7 Zoll breiter und 6 Zoll größer. Es verfügt über ein abgerundetes Außendesign, das durch dünne Scheinwerfer, eine transparente Zierleiste an der Stelle, an der man einen Kühlergrill erwarten würde, und eine Fastback-ähnliche Silhouette gekennzeichnet ist.
Elektrische Pickup-Trucks sind ein heißer Trend in der Autoindustrie, und Ram ist spät dran. Daher musste die Lkw-Marke des großen Autoherstellers Stellantis hart arbeiten, um sich von der Masse abzuheben.
Das auf der CES 2023 vorgestellte Ram 1500 Revolution BEV-Konzept zeigt, was Ram mit seinem ersten serienmäßigen Elektro-Lkw vorhat, der 2024 auf den Markt kommen soll. Diese Konzeptversion kombiniert einige Funktionen, die wir bereits bei anderen Elektro-Lkw gesehen haben, mit ein paar cleveren neuen Ideen. Während es also für die Marke Ram, die neu bei Elektrofahrzeugen ist, revolutionär sein mag, ist es im Vergleich zu anderen Elektro-Pickups evolutionärer.
Unverkennbar elektrisch
Der Ram 1500 Revolution hat das wuchtige Aussehen eines traditionellen Lastwagens, aber mit Proportionen, die ihn eindeutig als Elektrofahrzeug kennzeichnen. Da kein Motor eingebaut werden muss, ist die Motorhaube viel kürzer. Dies ermöglichte es den Designern, die Kabine vier Zoll länger als beim heutigen Ram 1500 mit Verbrennungsmotor zu machen, ohne die Ladefläche zu kürzen, behauptet Ram. Auch der Kühlergrill ist kleiner, obwohl Ram dies durch ein riesiges leuchtendes Logo und Scheinwerfer mit den gleichen „Stimmgabel“-Elementen wie die aktuellen Kühlergrills für Benzin- und Diesel-Lkw kompensierte.
Die Dachlinie ist etwas niedriger und schlanker, was wahrscheinlich der Aerodynamik zugute kommt, aber wie ein traditioneller Lkw rollt der Revolution auf massiven Rädern und Reifen. Die 35-Zoll-Reifen sind mit glatten Abdeckungen und Leuchtelementen um 24-Zoll-Räder gewickelt. Der Ladeanschluss befindet sich im vorderen Kotflügel auf der Fahrerseite. Es macht ein Geräusch, wenn der Stapler mit dem Laden begonnen hat, und blinkt, um anzuzeigen, dass der Ladevorgang läuft.
Wie konkurrierende Lkw-Hersteller baute Ram an der Stelle, an der sich normalerweise der Motor befindet, einen Kofferraum sowie die RamBox-Aufbewahrungsbehälter seiner aktuellen Lkw ein. Nahezu jede Öffnung, einschließlich der Heckklappe, des Kofferraums und des Ladeanschlusses, wird ebenfalls elektrisch betätigt.
Die Grundlage für all diesen kraftbetriebenen Komfort ist die dedizierte EV-Plattform STLA Frame, eine davon Vier solcher Plattformen will Stellantis für zukünftige Elektrofahrzeuge seiner zahlreichen Marken wie Chrysler und nutzen Jeep.
