Interview mit Anders Gustafsson, CEO von Volvo Americas

Bei Volvo passieren große Dinge.

Der schwedische Autohersteller hat in letzter Zeit mit einer neuen Fahrzeuglinie beeindruckt, die auf den Lego-ähnlichen Plattformen Scaled Product Architecture (SPA) und Compact Modular Architecture (CMA) basiert. Die neuesten Modelle dieser Linie sind die 2019 V60 Kombi Und S60 Limousine. Letzterer ist der erste in den USA gebaute Volvo; Autos rollen jetzt aus einer neuen Fabrik in Charleston, South Carolina. Volvo drängt außerdem darauf, bis 2019 jedes Modell mit einem Hybrid- oder vollelektrischen Antriebsstrang auszustatten, und arbeitet bei Infotainmentsystemen mit Google zusammen.

Anders Gustafsson, CEO von Volvo Americas, steht im Mittelpunkt all dieser Veränderungen. Während einer Probefahrtveranstaltung für den S60 in Kalifornien traf sich Gustafsson mit Digital Trends, um die Zukunftspläne von Volvo und seinen einzigartigen schwedischen Ansatz bei der Entwicklung und dem Verkauf von Autos zu besprechen.

Der S60 ist der erste in den USA gebaute Volvo. Warum mit diesem Modell beginnen?

Es ist eine Art Zyklusplan. Als wir die Entscheidung trafen, war es das einzige Auto, das noch im Zyklusplan war und hier gebaut werden sollte. Das ist also wirklich eine sehr einfache Frage.

Viele Automobiljournalisten freuen sich sehr darüber, dass Volvo den V60 weiterhin verkaufen wird Wagen in den USA neben dem S60.

Du liebst sie!

Aber die breite Öffentlichkeit scheint mehr daran interessiert zu sein Überkreuzungen.

Das stimmt, aber das kann sich sehr schnell ändern.

Warum also hier weiterhin einen Wagen anbieten? Was ist der Fall?

Es ist unsere DNA. Wo ich herkomme, Schweden, wird allein der V60 einen Marktanteil von 80 Prozent erreichen. Und natürlich sind wir in Europa rund um dieses Auto sehr, sehr stark. Ich denke, wir sehen hier auch einige Chancen.

Der S60 Polestar Engineered ist eine limitierte Auflage, von der für Kunden im Modelljahr 2019 nur 20 Exemplare erhältlich sind. Besteht die Möglichkeit, dass Volvo eine leistungsstärkere Version des S60 in größerem Volumen baut?

Natürlich. Schweden, wir sind bescheiden, aber wenn Kunden dieses Auto kaufen möchten, werden wir es bauen. Also mal sehen. Das Interesse war enorm, und ich denke, dass das Design im Volvo-Stil nicht allzu sehr hervorsticht und es ein sehr spaßiges Auto ist, es zu fahren. Außerdem ist es eine Art Impuls und DNA im Zusammenhang mit unserer Elektrifizierungsstrategie. Ich würde auf jeden Fall gerne mehr verkaufen.

Die ausgehende Generation von S60 und V60 hatte vollwertige Polestar-Modelle, ohne das Qualifikationsmerkmal „Engineered“. Sehen Sie ein zukünftiges Modell mit einem umfassenderen Upgrade-Paket wie die alten Modelle?

Es ist ein großer Teil des Geschäftsmodells. Wenn Sie mehr PS und bessere Bremsen hinzufügen möchten, handelt es sich um eine separate Struktur. Dann haben wir natürlich das Polestar-Unternehmen [Einführung als eigenständige Marke]. Das ist ein anderes Setup. Aber der technische Teil wird existieren, und wir werden ihn weiterentwickeln und in Zukunft nutzen.

Wenn wir ein wenig in die Zukunft blicken: Wann wird der erste vollelektrische Volvo in den USA auf den Markt kommen?

Es wird im Jahr 2020 sein. Den genauen Monat habe ich nicht.

Also etwa zeitgleich mit anderen Märkten?

Ja.

Bereiten Sie sich darauf vor? Bereiten Sie sich auf die Ladeinfrastruktur vor?

Wir alle, alle Hersteller, müssen uns gegenseitig helfen. Denn das Laden ist eines der größten Hindernisse für die Entwicklung dieser Art von Verantwortung, und es ist eine Verantwortung. Ich bin zu 100 Prozent sicher, dass die Kunden uns helfen werden. Denn wenn die Kunden gerne BEVs [batterieelektrische Fahrzeuge] hätten, werden wir sicher eine Lösung finden. Darüber mache ich mir keine großen Sorgen.

Aber wir werden nicht versuchen, superschlau zu sein und etwas alleine zu machen. Wir werden zusammen mit einem Partner springen, damit wir schneller laufen und so schnell wie möglich die Größe erreichen können.

Sie haben gesagt, dass die Kunden Ihnen „helfen“ werden. Heißt das, dass Sie von ihnen erwarten, dass sie sich schnell auf vollelektrische Autos einstellen und den Sprung von den aktuellen Plug-in-Hybriden (PHEVs) von Volvo schaffen?

Ich würde gerne sagen, dass wir mit dem milden [Hybrid] oder PHEV beginnen. Wir werden eine Art Wissen darüber aufbauen, dass es nicht kompliziert ist. Es braucht einige Zeit, um in die Welt der Elektrifizierung einzutauchen.

Aber wir sehen wirklich, dass die Kunden danach fragen. Im Moment fällt es uns schwer, bedarfsgerecht zu produzieren. Wir könnten wirklich ganz einfach alle Autos an die Westküste schicken und dort alle Autos verkaufen, weil dort eher ein deutliches, klares Interesse besteht. Aber wir haben beschlossen, die Volumina in alle Regionen der USA zu verteilen, um ein gewisses Interesse an der Elektrifizierung zu wecken.

Wird das bei den vollelektrischen Modellen der Fall sein, wenn sie auf den Markt kommen?

Auch der Preis, den wir für dieses Auto festgelegt haben, kann viele Kunden anziehen. Es ist nicht so teuer wie ein PHEV, da man bei einem PHEV einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor benötigt, sodass damit etwas mehr Kosten verbunden sind. Ich denke, dass es schnell gehen wird, aber ich weiß nur, dass die Kunden entscheiden.

Wir arbeiten mit einer Produktionskapazität und der Kapazität von Batterien, das ist unsere Aufgabe, und dann werden wir es schrittweise angehen. Wir sollten einem Kunden niemals etwas aufzwingen. Deshalb haben wir heute den PHEV. Dann gehen wir zu milden [hybriden] 48-Volt-Lösungen über. Der Kunde gewöhnt sich also daran, und dann stellen wir ihn auf BEVs um.

Wird Volvo einem bestehenden Modell einfach einen vollelektrischen Antriebsstrang hinzufügen oder wird das erste Elektroauto völlig neu sein?

Erstens, unsere Aussage Im Zusammenhang mit den Jahren 2019 und 2020 werden wir eine umfassende Elektrifizierungsstrategie für alle unsere Modelle verfolgen. Das ist unsere erste Entscheidung.

Der [vollelektrische Antriebsstrang] wird natürlich heute in einem Auto aus unserem Portfolio eingeführt; das gibt es heute. Dann wird es sehr, sehr schnell auf alle unsere Modelle ausgeweitet, da wir eine Plattformstrategie haben, die aus CMA und SPA besteht [den beiden Plattformen, die allen aktuellen Volvos zugrunde liegen]. Das ist der Grund, warum CMA und SPA so wichtig sind, denn Es ist Plug-and-Play. Es ist nur eine andere obere Hälfte mit derselben Struktur. Wir werden uns nicht auf ein einzelnes Produkt beschränken. Das ist nicht unsere Strategie.

Werden Kunden in zwei Jahren immer noch die Möglichkeit haben, einen nicht hybriden, nicht elektrischen Volvo zu bekommen?

Ja. Verbrennungsmotoren mit Effizienz, drei Zylindern, vier Zylindern, was auch immer, wird es weiterhin geben. Wir sind nicht so naiv, dass wir alle unsere Kunden schneller übertragen können unsere Konkurrenten, auch wenn unsere Kunden nach unserem Wissen recht schlau sind. Ich denke, wir werden etwas schneller sein, aber wir haben nicht den Maßstab dafür. Wir werden Verbrennungsmotoren in Kombination mit 48-Volt-Bordnetzen haben. Das wird uns helfen, die Emissionen zu reduzieren.

Es ist gesunder Menschenverstand, der auf den CAFE-Vorschriften (Corporate Average Fuel Economy Regulations) basiert. Auch wenn hier Ansprüche gestellt werden etwas weicher, der Rest der Welt wird härter. Wenn wir das nicht beheben, drohen uns hohe Geldstrafen. Wir müssen schneller werden.

Endlich ist Volvo mit Google arbeiten über zukünftige Infotainmentsysteme. Warum sollten Sie sich an Dritte wenden, anstatt diese Systeme selbst weiterzuentwickeln?

Wir setzen auf unsere Stärken. In diesem Bereich gibt es Unternehmen, die viel schneller arbeiten und in diesem Bereich bessere Arbeit leisten. Es ist besser, Partnerschaften zu finden, weil sie Dinge von uns brauchen. Wir bauen sehr sichere Autos, und sie würden natürlich gerne verstehen, was wir in der Zukunft sehen. Wir sollten voneinander lernen. Das ist wirklich die Antwort. Darin sind sie ziemlich gut, warum sollten wir also versuchen, mit ihnen zu konkurrieren? Stattdessen konkurrieren wir mit anderen Dingen.

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