Alles, was Sie über den Hybrid-Supersportwagen Acura NSX wissen müssen

Als ein Acura NSX-Prototyp ein paar inoffizielle Runden auf dem Mid-Ohio Sports Car Course in Lexington drehte, Ohio, am vergangenen Wochenende, kurz vor einem IndyCar-Rennen, wurden Autofans aufmerksam, genau wie damals, als ein NSX oben ohne unterwegs war A Cameo-Auftritt Rächer letztes Jahr.

Normalerweise wecken Acuras nicht diese Art von Aufregung, aber der NSX ist anders.

Als 1990 Japans erster serienmäßig produzierter Mittelmotor-Supersportwagen vorgestellt wurde, signalisierte dies, dass die japanische Automobilindustrie angekommen war. Es trat gegen die Besten an, von Ferrari bis Porsche, und gewann, indem es extreme Leistung mit der legendären Zuverlässigkeit von Honda kombinierte.

Jetzt versucht Acura, diese Magie mit einer Wendung des 21. Jahrhunderts wiederzuerlangen. Erstmals als Konzeptauto gezeigt

2012 Detroit Auto ShowDer neue NSX wird ein Hybrid sein und soll nächstes Jahr in den Handel kommen. Hierin gab es noch einen weiteren Vorgeschmack urkomische Superbowl-Werbung 2012.

In der Zwischenzeit haben wir alles Wissenswerte über den NSX in einem praktischen Dossier zusammengestellt und uns die Hybrid-Supersportwagen-Konkurrenz angesehen. Lesen Sie weiter, um alle interessanten Details zu erfahren.

Spezifikationen

Wie der erste NSX wird auch die Reinkarnation über einen V6-Motor in der Mitte verfügen, aber damit enden die Ähnlichkeiten auch schon.

Der V6 hat 3,5 Liter Hubraum und verfügt über zwei Turbolader. Er leistet schätzungsweise 450 PS und 450 Pfund-Fuß Drehmoment, erhält aber auch ein wenig Unterstützung von drei Elektromotoren. Ein Motor ist an das Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe des Wagens angeschlossen und hilft beim Antrieb der Hinterräder. Die anderen beiden treiben jeweils ein Vorderrad an.

Zusammen sollen der V6 und die drei Elektromotoren 560 PS und 650 lb-ft leisten. Acura nennt das System Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive und ist wie die Nicht-Hybrid-Variante, die in vielen Modellen der Marke zu finden ist normale Autos, sollte es in der Lage sein, das Drehmoment von einer Seite zur anderen zu übertragen, was dabei hilft, den NSX schneller aus Kurven heraus zu beschleunigen.

All diese mechanischen Teile sind in ein schlankes Design gehüllt, das allen neuen kantigen Limousinen und SUVs von Acura einen Sinn verleiht. Das müssen sich die Stylisten von Acura vorgestellt haben, als der Chef ihnen sagte, sie sollten ein Auto mit einer völlig einzigartigen Designsprache entwerfen, doch zuvor wurde ihnen gesagt, dass das Auto das sein müsse 2012 TSX.

Im Gegensatz zu den fragwürdig gestalteten Autos, die wir in den letzten Jahren gesehen haben, sieht der NSX fantastisch aus. All diese scharfen Kanten lassen es wie einen Tarnkappenjäger aussehen.

Acura hat auch gezeigt, a Konzept Innenraum für den NSX. Das Thema „Human Support Cockpit“ umfasst eine erhöhte Mittelkonsole (wodurch die Bedienelemente näher an den Fahrer heranrücken) a großer zentraler Bildschirm (falls der Fahrer bei 180 Meilen pro Stunde den Facebook-Status lesen möchte) und jede Menge Carbon Faser. Es scheint ein wunderbarer Ort zu sein.

Die lange und kurvige Straße

Seit die Produktion des ursprünglichen NSX im Jahr 2005 eingestellt wurde, zögert Honda, einen Ersatz zu finden.

Im Jahr 2007 zeigte Acura in Detroit das Advanced Sports Car Concept. Obwohl er über einen vorne montierten V10 verfügte, wurde er als Ersatz für den NSX gefeiert. Nachdem seine Entwicklung durch die Finanzkrise 2008 unterbrochen wurde, baute Honda einen Prototyp mit der Bezeichnung HSV-010 GT und setzte ihn in der japanischen Super GT-Serie ein.

Das schien das Ende zu sein, bis am Set von „Avengers“ ein ungewöhnlicher Sportwagen mit Acura-Emblem entdeckt wurde, mit Robert Downey Jr. am Steuer. Dieses Cabriolet verwandelte sich in das Hardtop-NSX-Konzept, das Anfang 2012 in Detroit gezeigt wurde. Seitdem ist es ein Wartespiel.

Das Warten hat jedoch fast ein Ende: Acura wird den NSX 2015 zum Verkauf anbieten. Gebaut wird es in einem neuen „Performance Manufacturing Center“ in Marysville, Ohio, neben zwei bestehenden Honda-Einrichtungen.

Wettbewerb

Wenn er endlich in den Handel kommt, wird der NSX nicht der einzige Hybrid-Supersportwagen in der Stadt sein. Zur internationalen Besetzung der Rivalen gehören die Ferrari LaFerrari,McLaren P1, Und Porsche 918 Spyder.

Wie schneidet der NSX ab?

Auf dem Papier nicht sehr gut. Der leistungsschwächste des Trios, der Porsche, hat 887 PS und 940 lb-ft Drehmoment, dank eines 4,6-Liter-V8 und zwei Elektromotoren. Das sind 327 PS und 380 Pfund-Fuß mehr als beim Acura.

Ferrari und McLaren liegen sogar noch weiter vorne: LaFerrari verfügt über einen 6,3-Liter-V12 und einen einzelnen Elektromotor, was zusammen 950 PS ergibt und 664 lb-ft, während der P1 über einen 3,8-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung und einen einzelnen Elektromotor verfügt, die zusammen 903 PS und 723 lb-ft leisten.

Mit 3.350 Pfund ist der NSX der leichteste der Gruppe; Die Leergewichte betragen 3.450 Pfund, 3.400 Pfund und 3.700 Pfund für Ferrari, McLaren und Porsche. Dennoch bedeutet diese Leistungslücke, dass der NSX wahrscheinlich im Stich gelassen wird (offizielle Leistungszahlen wurden noch nicht veröffentlicht).

Auch die andere wichtige Leistungskennzahl, der Kraftstoffverbrauch, ist ein Problem. Acura hat das gesagt könnte dem NSX einen rein elektrischen Betriebsmodus geben, Es wurde jedoch nicht bestätigt, ob dies tatsächlich der Fall sein wird. Der LaFerrari kann nicht ausschließlich mit Strom betrieben werden, während der P1 und der 918 eine Elektroreichweite von sechs Meilen bzw. 18 Meilen haben, wobei der 918 Berichten zufolge im Elektromodus eine Geschwindigkeit von über 80 Meilen pro Stunde erreichen kann.

Allerdings sind direkte Vergleiche zwischen dem NSX und anderen Hybrid-Supersportwagen nicht wirklich fair, da der Acura deutlich günstiger sein wird. Während der 918 Spyder derzeit für 845.000 US-Dollar erhältlich ist und der LaFerrari und der P1 voraussichtlich jeweils über 1 Million US-Dollar kosten werden, wird der NSX voraussichtlich weniger als 200.000 US-Dollar kosten.

Damit gehört der NSX neben dem Audi R8, dem Ferrari 458 Italia und dem McLaren MP4-12C zur Kategorie der „Einstiegs“-Supersportwagen. Sein Hybridantrieb macht ihn einzigartig in seiner Klasse.

Um seinem Vorgänger wirklich treu zu bleiben, muss der neue NSX natürlich mehr als konkurrenzfähig sein. Es muss einen neuen Standard für herausragende Automobilqualität setzen. Hat dieser Allrad-Hybrid das Zeug dazu? Wir werden es 2015 herausfinden.

Werden Sie 2015 für einen NSX anstehen? Sag es uns in den Kommentaren.

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