Harley-Davidson hat wiederholt betont das LiveWire, sein erstes in Serie produziertes Elektromodell, wird den Weg für eine umfassende Expansion in den emissionsfreien Bereich ebnen. Es veröffentlichte eine Vorschauskizze, die Licht auf sein zweites batteriebetriebenes Zweirad wirft, ein Fahrrad, das es intern kryptisch als Mid-Power bezeichnet.
Während es sich bei der LiveWire um einen relativ großen Cruiser handelt, sieht das in der Skizze abgebildete Motorrad wie ein kleineres Modell aus, dessen Design von Harleys jahrzehntelanger Erfahrung in diesem Bereich inspiriert ist Flachbahnrennen. Es gibt nicht viel Kunststoffverkleidung, sodass Antriebskomponenten wie der Akku vollständig freigelegt sind. Getönte LED-Leuchten und schwarze Y-Speichen-Räder verleihen ihm ein düsteres Aussehen. Ich sehe keine analogen Anzeigen, was bedeutet, dass es wahrscheinlich mit einem digitalen Kombiinstrument ausgestattet ist.
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Und doch scheint der Mid-Power fast serienreif zu sein. Es ist nicht schwer, sich vorzustellen, dass Harley es ohne größere Modifikationen in die Ausstellungsräume bringt. Eines wird sich sicherlich ändern: Der Name. Mid-Power hat nicht viel Klang und klingt eher nach einem Codenamen für das Modell als nach einem bevorstehenden Typenschild.
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Zumindest lässt die Bezeichnung erahnen, was uns an technischen Daten erwartet. Es wird nicht so schnell sein wie das LiveWire, bietet dem Fahrer weniger PS und wird mit einem kleineren Akku geliefert. Das bedeutet nicht unbedingt, dass es wesentlich langsamer sein wird, denn es wird auch kleiner und leichter sein. Handelt es sich bei LiveWire um das Tesla Model S, wird der Mid-Power auf der gleichen Ebene wie das Model 3 positioniert. Zum Vergleich: Harleys erstes Plug-in verfügt über einen 78-PS-Elektromotor, einen 15,5-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku und bietet eine Reichweite von bis zu 110 Meilen.
Die Mid-Power ist erwartet spätestens 2022 ins Harley-Davidson-Sortiment aufgenommen werden. Der Preis bleibt wie vieles andere unter Verschluss, aber ich gehe davon aus, dass er weniger kosten wird als der LiveWire, der bei etwa 30.000 US-Dollar beginnt. Es wird weniger leistungsstark sein als sein größerer Bruder und einen kleineren Akku verwenden, sodass es kostengünstiger zu bauen ist. Durch die Erweiterung seines Elektroangebots kann Harley von Skaleneffekten profitieren und die Einsparungen (hoffentlich) an die Fahrer weitergeben. In der Zwischenzeit bereitet sich das Unternehmen auf den Start vor ein batteriebetriebener Roller bis Ende 2021.
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