Es ist leicht, den Mut zu unterschätzen, den Chevrolet brauchte, um eine Corvette mit Mittelmotor auf den Markt zu bringen. Das Modell verwendet seit fast 70 Jahren genau die gleiche Anordnung mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Die guten Corvettes waren alle so gebaut; die schlechten waren es auch. Das plötzliche Platzieren des V8-Motors hinter dem Fahrgastraum und die entsprechende Änderung der Proportionen des Modells führt die Corvette in ein Neuland, das die Fans entweder lieben oder hassen werden. Es ist, als würde man sich vorstellen, dass auf dem nächsten Samsung Galaxy iOS läuft oder dass Taco Bell anfängt, Muschelsuppe in einer Brotschüssel zu servieren. Zwei Welten sind aufeinandergeprallt.
Und doch macht die Mittelmotor-Corvette Sinn – zumindest auf dem Papier und in Pixeln. Es ist unbestreitbar schnell, es lässt sich scheinbar gut fahren und Chevrolet hat nicht vergessen, modernste technische Funktionen in den Innenraum zu integrieren. Auch eine nennenswerte Preiserhöhung löst die Transformation nicht aus.
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Der 2020 Chevrolet Corvette Stingray ist eines der neuen Autos, auf die wir uns im Jahr 2020 am meisten freuen. In der Zwischenzeit sind hier unsere wichtigsten Erkenntnisse aus der Enthüllung des Modells in Los Angeles, wo wir das Auto persönlich gesehen und mit den Männern und Frauen gesprochen haben, die es entwickelt haben.
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Die Einführung eines Mittelmotor-Layouts war unvermeidlich
Chevrolet begann in den frühen 1960er Jahren mit der Idee einer Mittelmotor-Corvette zu experimentieren, als Ingenieur Zora Arkus-Duntov arbeitete unermüdlich daran, den Namensschild von einem Boulevard-Cruiser in einen Weltklasse-Sportwagen zu verwandeln Auto. Chevrolet stellte über ein halbes Dutzend Prototypen her und hätte 1980 beinahe eine Corvette mit Mittelmotor auf den Markt gebracht, aber das Unternehmen hat immer gute Gründe gefunden, einen Rückzieher zu machen und der Tradition treu zu bleiben. Tadge Juechter, der Chefingenieur des Modells, sagte gegenüber Digital Trends, er wisse, dass der Wandel unvermeidlich sei, lange bevor sein Team mit der Entwicklung des Modells der achten Generation begann.
„Wir wissen seit einiger Zeit, dass wir mit einem Frontmotor an die Grenzen [des Handlings] stoßen“, erklärte er. Er fügte hinzu, dass er ernsthaft über die Herstellung der Corvette mit Mittelmotor nachgedacht habe, als das Modell der sechsten Generation im Jahr 2005 auf den Markt kam.
Es spricht fließend Technik
Chevrolet hat nicht an der Technik gespart. Der Fahrer steht vor einem konfigurierbaren 12-Zoll-Bildschirm, der das digitale Kombiinstrument ersetzt. Je nachdem, welcher der sechs Fahrmodi ausgewählt wird, verändert sich sein Aussehen. Der Bildschirm auf der Mittelkonsole zeigt die nächste Generation des Chevrolet-Infotainmentsystems an, das mit kompatibel ist Android Auto Und Apple CarPlay und kann Over-the-Air-Software-Updates empfangen. Es wird auch kabelloses Laden von Geräten angeboten.
Die Corvette 2020 ist auch mit Chevrolet erhältlich Leistungsdatenrekorder (PDR)-Technologie. Es handelt sich um ein praktisches High-Tech-Fahranalysetool, mit dem Enthusiasten Streckenfahrten und Punkt-zu-Punkt-Straßenkurse mit einer hochauflösenden Kamera aufzeichnen können, die oben an der Windschutzscheibe angebracht ist. Die Software überlagert die von Sensoren gesendeten Daten wie den Lenkwinkel, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und die Position der Bremse und des Gaspedals über das aufgezeichnete Filmmaterial, damit Enthusiasten jede Strecke analysieren können laufen.
Das Filmmaterial wird auf einer SD-Karte gespeichert. Es kann auf einen Computer hochgeladen oder direkt auf dem Touchscreen des Autos angezeigt werden. PDR ist auch abseits der Rennstrecke nützlich. Sie kann als Standard-Dashcam fungieren, sodass Sie Ihre schönsten Fahrten aufzeichnen und mit anderen teilen können Freunde und Familie oder machen Sie Aufnahmen von einem außerirdischen Schiff, das auf dem vor Ihnen vorbeifahrenden Toyota Corolla landet Du.
Es ist immer noch benutzerfreundlich... größtenteils
Chevrolet hat die Corvette härter gemacht, ohne die Alltagstauglichkeit zu beeinträchtigen. Er bietet 12,6 Kubikfuß Kofferraumvolumen, aufgeteilt in zwei Fächer. Der vordere, direkt zwischen den Rädern, ist groß genug für einen Handgepäckkoffer der Fluggesellschaft und eine Laptoptasche. Der hintere, direkt hinter dem Motor befindliche Platz bietet Platz für einen großen Koffer oder zwei Handgepäckstücke. Alternativ kann das abnehmbare Standarddach untergebracht werden, sodass Benutzer nach Lust und Laune oben ohne gehen können. Beide Ablagefächer bestehen aus Verbundwerkstoffen und sind leicht genug, um im Wasser zu schwimmen.
Leder- und Wildlederpolster spielen im Inneren der Corvette die Hauptrolle. Echtes Aluminium ziert die Mittelkonsole, Zierelemente aus Kohlefaser sind jedoch erhältlich und die Lautsprechergitter sind aus Edelstahl. Apropos Musik: Das Standard-Soundsystem ist ein 10-Lautsprecher-Setup von Bose. Chevrolet hat große Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass die Fahrt mit der Corvette 2020 durch Amerika genauso viel Spaß macht wie das Rennen auf der amerikanischen Straße.
Und doch fehlten den Designern die Zeit, die Vorstellungskraft oder beides, als sie nach der ergonomischsten Möglichkeit suchten, die HVAC-Steuerungen zu integrieren. 14 Knöpfe und zwei hintereinander angeordnete Kippschalter teilen die Kabine wie ein römisches Aquädukt in zwei Hälften. Sie scheinen auch überflüssig zu sein, da wir auf dem Infotainmentsystem ein „Klima“-Symbol entdecken.
Es verfügt über eines der intelligentesten Frontliftsysteme, die wir je gesehen haben
Die tiefe Haltung verbessert das Handling der Corvette, bietet aber auch bei jeder Bremsschwelle die begehrte Gelegenheit, den unteren Teil der vorderen Stoßstange zu treffen. Chevrolet hat das Auto mit einem Liftsystem ausgestattet, das die Frontpartie auf Knopfdruck um etwa fünf Zentimeter anhebt, um diese kostspieligen Begegnungen zu verhindern. Es ist ein häufiges Merkmal in der Welt der Supersportwagen und es war praktisch, als wir damit fuhren Lamborghini Aventador S auf spanischen Nebenstraßen, aber das Unternehmen ging noch einen Schritt weiter und fügte eine Speicherfunktion hinzu.
Wenn Sie sich einer Bremsschwelle oder einer steilen Auffahrt nähern und den Hebeknopf drücken, um die Frontpartie anzuheben, fragt das Navigationssystem, ob Sie die Koordinaten des Hindernisses speichern möchten. Wenn Sie auf „Ja“ tippen, merkt sich das Auto die Position des Hindernisses und hebt sich automatisch an, wenn es das nächste Mal erkennt, dass es darüber hinwegfahren wird. Es kann sich bis zu 1.000 Punkte merken, sodass Sie dies nicht tun müssen.
Der Preis entspricht immer noch dem einer Corvette und wird weltweit verkauft
Die 495 PS starke Corvette der achten Generation hat mit ihren Vorgängern kaum mehr als einen Namen, ein paar Stilmerkmale und einen großen V8-Motor gemeinsam. Es ist eine völlig neue Art von Biest, eines, das viel brutaler ist, als wir es gewohnt sind, und seine technischen Daten deuten darauf hin, dass der Preis deutlich über 100.000 US-Dollar liegen sollte. Chevrolet wollte jedoch nicht von den wertvollen Ursprüngen des Modells abweichen. Die Preise für das Einstiegsmodell beginnen bei unter 60.000 US-Dollar und liegen damit auf dem gleichen Niveau wie sein Vorgänger. Rivalen wie die Audi R8 und das Acura NSX sind erheblich teurer; Der R8 mit V10-Antrieb kostet 169.900 US-Dollar, während der benzinelektrische NSX einen Grundpreis von 157.500 US-Dollar hat. Anders ausgedrückt: Die Chevrolet Corvette Stingray 2020 bietet Ferrari-ähnliche Leistung zum Preis von einem Porsche 718 Cayman.
Chevrolet hofft, dass dieses einzigartige Angebot es ihm ermöglichen wird, die Corvette wirklich weltweit bekannt zu machen. Das Modell der achten Generation ist das erste, das speziell für Märkte mit Rechtslenkung entwickelt wurde. Bisher mussten sich Käufer in Japan, in Hongkong oder im Vereinigten Königreich mit dem Fahren eines Linkslenkers zufrieden geben oder den Umbau bei einem Drittanbieter in Auftrag geben.
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