Daytona 101: Alles, was Sie über Amerikas 24-Stunden-Langstreckenrennen wissen müssen

Für die meisten Leute, die davon gehört haben, bedeutet Langstreckenrennen die 24 Stunden von Le Mans, ein zermürbender französischer Wettbewerb, der immer noch als Höhepunkt des Motorsports gilt. Aber auch auf dieser Seite des Atlantiks gibt es eine stolze Tradition im Langstreckenrennsport.

Jedes Jahr findet auf dem Daytona International Speedway vor der Ankunft der NASCAR-Teams ein eigenes 24-Stunden-Rennen statt. Es lockt Top-Fahrer und Hersteller an, die gerne ihre Autos präsentieren, auch wenn der Starttermin im Januar bedeutet, dass es normalerweise keine großen Menschenmengen anzieht. Daytona bleibt eines der wichtigsten Ereignisse im Rennkalender, und wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, lesen Sie weiter.

Die Geschichte

Das 24-Stunden-Rennen, das im Laufe der Jahre unter verschiedenen Namen bekannt war, ist die erste große Motorsportveranstaltung des Jahres in den USA und wohl eine der prestigeträchtigsten. Es ist eines von wenigen 24-Stunden-Langstreckenrennen auf der Welt, und in den USA gibt es nur wenige vergleichbare Veranstaltungen.

Die Wurzeln des aktuellen Rennens reichen bis ins Jahr 1962 zurück, als NASCAR-Impresario Bill France Sr. beschloss, den Schwerpunkt auf die „Internationalität“ zu legen. im „Daytona International Speedway“. Die riesige Ovalbahn wurde 1959 fertiggestellt und war das Kronjuwel der in den USA gezüchteten Pferderassen Frankreichs.Autorennen Imperium, aber er wollte auch europäische Sportwagenrennen anlocken.

Deshalb organisierte Frankreich das Daytona Continental, ein dreistündiges Rennen auf einer Straßenstrecke, das Teile des NASCAR-„Tri-Ovals“ umfasste und eine vielfältige Mischung aus Fahrern und Autos aufwies. Es zog Koryphäen aus der Formel 1 und dem FIA-Sportwagenrennsport sowie einheimische NASCAR- und USAC-Stars an. Das Starterfeld umfasste alles von speziell angefertigten Rennfahrzeugen bis hin zu produzierten Sportwagen von Ferrari, Lotus und Jaguar und sogar drei Pontiac Tempests.

Das Rennen dauerte bis 1964 drei Stunden, dann dauerte es zwölf Stunden. Die Organisatoren erweiterten es 1966 erneut auf 24 Stunden, und dieses Format wurde seitdem mehr oder weniger konsequent beibehalten. Es gibt kaum etwas anderes, außer von klassischen Sportrennwagen wie dem Ford GT40 und dem Porsche 917 in den 1960er Jahren bis hin zu den Von den monströsen Turboautos der 1980er Jahre bis zu den heutigen High-Tech-Rennwagen war Daytona schon immer ein ziemlich guter zeigen.

Daytona begann im Wesentlichen als amerikanischer Abstecher in den europäischen Rennkalender, und zwar in den Anfängen zeigte die gleichen Autos, die auch bei prestigeträchtigen Veranstaltungen auf dem Kontinent, wie den 24 Stunden von Le, zum Einsatz kommen würden Mann. In den 1980er Jahren erreichte Daytona jedoch den Höhepunkt seiner Popularität, als es unter der Schirmherrschaft der International Motorsport Association (IMSA) scheiterte weg vom europäischen Establishment mit IMSA-spezifischen „GTP“-Prototypen und serienbasierten „GTO“- und „GTU“-Autos, mit unglaublicher Leistung und sieht aus.

Rolex übernahm 1991 das Sponsoring des Rennens und seitdem ist es als Rolex 24 in Daytona bekannt. Der Beginn der 90er Jahre markierte auch den Beginn eines Niedergangs von Daytona, da die Isolation von der internationalen Rennszene es zu einer Art Rückstau machte. Es wurde schließlich Teil der von NASCAR unterstützten Grand Am-Serie, die 2013 mit der konkurrierenden American Le Mans Series fusionierte Versuch, den Sportwagenrennsport in den USA zu vereinen und zu stärken. Daytona ist jetzt das Aushängeschild der IMSA WeatherTech Sports Car Serie.

Das Rennen

Unabhängig davon, wer es ausführt, bleibt das Format dasselbe. Beim Daytona 24 wird immer noch eine Straßenstrecke verwendet, die sich durch das Infield des Daytona International Speedway schlängelt, aber auch Teile des NASCAR-Ovals mit Überhöhungen genutzt werden. Dies trägt dazu bei, dass Autos deutlich schneller werden, und bietet Fahrern, die völlig ebene Strecken gewohnt sind, ein neuartiges Gefühl. In seiner aktuellen Konfiguration ist der Kurs 3,56 Meilen lang.

Das Shindig beginnt am Donnerstag mit Trainings- und Qualifying-Sessions, in denen die Startposition jedes Autos festgelegt wird. Wie bei anderen Rennformen auch, werden die schnellsten Autos vorne platziert, während Autos, die sich nicht qualifizieren, aber dennoch starten können, hinten landen. Am Freitag gibt es zusätzliche Übungszeit vor dem Hauptevent am Samstag. Um 14:40 Uhr wird die grüne Flagge gehisst, um 14:40 Uhr weht die karierte Flagge. am nächsten Tag. Das Team, das zu diesem Zeitpunkt die meisten Meilen zurückgelegt hat, ist Sieger.

Es gibt vier Klassen von Fahrzeugen unterschiedlicher Leistung, was bedeutet, dass die schnelleren Fahrzeuge die Liste der Herausforderungen um die Bewältigung des langsameren Verkehrs erweitern müssen. Die Klassen umfassen speziell angefertigte „Prototypen“ und serienbasierte „GT“-Autos, die Modellen ähneln tatsächlich in Ausstellungsräumen verkauft, mit einer All-Profi- und einer „Pro-Am“-Klasse (Profi-Amateur) für jede.

Die All-Pro-Klassen sind Prototype (P) und GT Le Mans (GTLM) und sind die schnelleren ihrer jeweiligen Fahrzeugtypen. Die Pro-Am-Klassen – Prototype Challenge (PC) und GT Daytona (GTD) – kombinieren Profis mit „Gentleman-Fahrern“, die für die Rennzeit bezahlen. In diesem Jahr gibt es 13 Prototypen-Einsendungen, acht in der Prototype Challenge, 11 in GTLM und 22 in GTD.

Die Autos

Daytona bietet den Fahrern die perfekte Bühne, ihr Talent in spektakulären Autos unter Beweis zu stellen, und 2016 dürfte ein besonders beeindruckendes Jahr werden. Sie sind nicht die Schnellsten, aber dank einer Flut neuer Maschinen steht die GT-Hälfte des Feldes im Rampenlicht.

Schlagzeilen sind die Rennversion des neuen Ford GT-Supersportwagens, welche rockte die Detroit Auto Show 2015 letztes Jahr. Dies ist das erste Mal, dass der neue GT in Nordamerika antritt, und er muss in große Fußstapfen treten. Der ursprüngliche GT40 gewann 1966 das erste 24-Stunden-Rennen von Daytona, bevor er auf dem Höhepunkt einer epischen Rivalität mit Ferrari die 24 Stunden von Le Mans gewann.

Der GT wird dieses Mal nicht um den Gesamtsieg kämpfen, aber Ford hofft auf Klassensiege sowohl in Daytona als auch in Le Mans auf der 50^Th Jubiläen der GT40-Triumphe. Dazu tritt der GT gegen den neuen 488 GTE von Ferrari an BMWs neuer M6 GTLMsowie die kampferprobte Chevrolet Corvette C7.R und der Porsche 911 RSR in der GTLM-Kategorie. Porsche hat mit 18 Siegen die beste Bilanz in Daytona, darunter den ersten Gesamtsieg für den 911, der 1973 von einem Carrera RSR geholt wurde.

Auch in der unteren GTD-Klasse gibt es viel zu entdecken. Der Lamborghini Huracán GT3 wird in Daytona sein nordamerikanisches Renndebüt geben und zeigt damit Lambos wachsendes Engagement für den Motorsport. Lamborghini hat nicht die Rennsport-Erfahrung von Konkurrenten wie Ferrari und Porsche, aber der Huracán sollte auf der Strecke verdammt gut aussehen. Es wird hinzukommen Audi R8 LMS der zweiten Generation, der bereits einen Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring vorweisen kann. Abgerundet wird das GTD-Feld durch eine Auswahl an BMWs, Porsches, Ferraris, Aston Martins und Dodge Vipers.

Um nicht zu übertreffen, bleibt die Protoype-Klasse in Daytona die schnellste. Diese Klasse ist eigentlich in zwei Fahrzeugtypen unterteilt – P2 und Daytona Prototype –, die beide aus Vorgängerserien stammen. Die P2-Autos basieren auf den europäischen FIA-Regeln, während die Daytona-Prototypen speziell für US-Rennen entwickelt wurden.

Die europäisch-amerikanische Spaltung wird im Design der Autos deutlich. Die Daytona-Prototypen sind relativ einfach und legen mehr Wert auf Kraft als auf Finesse, während die P2-Autos tendenziell weniger leistungsstark, aber in anderen Bereichen wie der Aerodynamik anspruchsvoller sind. Die schnellsten Prototypenautos können eine Geschwindigkeit von bis zu 200 Meilen pro Stunde erreichen.

Die Unterklasse der Daytona-Prototypen wird von Corvette-Fahrzeugen mit V8-Antrieb und Ford-Fahrzeugen mit EcoBoost-V6 dominiert. Letztes Jahr gewann ein Ford Ecoboost-Prototyp. Zwischen den Daytona-Prototypen und den GT-Serienautos strebt Ford dieses Jahr mit seinen EcoBoost-angetriebenen Autos einen doppelten Sieg an. Der 3,5-Liter-V6 mit zwei Turboladern im GT ähnelt tatsächlich dem im Daytona-Prototyp verwendeten.

Auf der P2-Seite sind Prototypen mit Honda- und Nissan-Antrieb sowie die beiden Mazda-Prototypen zu sehen, die gerade improvisiert wurden vom Diesel umsteigen auf Benzinantrieb. Eine Klasse für sich ist der seltsame und etwas phallische DeltaWing, der auf einem Design basiert, das unter der Ägide von Nissan in Le Mans gefahren ist und für ein zukünftiges Serienauto in Betracht gezogen wird.

Bei der Prototype Challenge handelt es sich um eine sogenannte „Spec“-Klasse, was bedeutet, dass alle Autos identisch sind. Jedes Team setzt einen offenen Oreca FLM09 mit einem Chevy-V8-Motor ein. Dieses Auto verfügt über ein Kohlefaser-Chassis, 430 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 175 Meilen pro Stunde. Während des gesamten Rennsports werden Spezialklassen eingesetzt, um die Kosten unter Kontrolle zu halten. Da alle Autos gleich sein müssen, besteht für das Team keine Chance, sich einen Vorteil zu verschaffen, indem es mehr ausgibt als seine Konkurrenten.

Wie man es sieht

Wer das gesamte Rennen miterleben möchte, braucht Hingabe, viel Koffein und eine griffbereite Fernbedienung. Die Live-Berichterstattung wird ab 14:00 Uhr auf Fox Sports 1 ausgestrahlt. bis 16:00 Uhr EST am Samstag, wechselt dann ab 16:00 Uhr zu Fox Sports 2. bis 22:00 Uhr Die Berichterstattung beginnt am Sonntag um 7:00 Uhr wieder Fox Sports 1 wechselt um 10:30 Uhr zu Fox Sports 2 und um 13:00 Uhr zurück zu Fox Sports 1. Streaming ist auch über die Fox-App verfügbar, wenn Sie ein teilnehmendes Kabel haben Anbieter. Live-Timing und Ranglisten werden ebenfalls verfügbar sein IMSA-Website.

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