New York Auto Show: Das Auto als mobiles Gerät

Was wäre, wenn Ihr Auto nichts weiter als ein vierrädriges Smartphone wäre?

Was wäre, wenn Automobilhersteller genauso viel Zeit damit verbringen würden, über Konnektivität und Apps nachzudenken wie über Pferdestärken und Kraftstoffverbrauch? Das Auto zu einer Erweiterung unseres Online-Ichs zu machen, würde den Komfort erhöhen, wäre aber nicht ohne Probleme.

„Es ist an der Zeit, dass das Auto ein soziales Gerät wird“, sagte Jim Farley, Fords Executive Vice President für globales Marketing, Vertrieb, Service und die Marke Lincoln, während einer Presseveranstaltung auf der New York Auto Show 2013.

„Sie können jemanden im Grunde genommen ein Auto nehmen lassen … und es nur für Sie bauen“, K. sagte Venkatesh Prasad, Fords In-Car-Elektronik-Zar.

Ford plant, dies mit Plattformen wie der entwicklerfreundlichen OpenXC-Architektur zu erreichen, die es unabhängigen Entwicklern ermöglichen könnte, Software und Hardware zu erstellen, die mit den Systemen eines Autos interagieren können. Ford fördert diesen Ansatz bereits mit seinem Developer Program und der Personalized Fuel Efficiency App Challenge, die die Entwicklung von Apps für Ford-Fahrzeuge fördern sollen.

Ford arbeitet außerdem an einer besseren Integration bestehender Apps wie Pandora und Spotify, mit dem ultimativen Ziel, die Daten eines Benutzers nahtlos von seinem Smartphone in sein Auto zu migrieren.

Allerdings ist das Auto bislang noch lange kein mobiles Gerät. Das MyFord Touch-Infotainmentsystem von Ford wurde überarbeitet und Fahrer riskieren Ablenkung am Steuer, da die Systeme immer komplexer, funktionsreicher und interaktiver werden. Sprachgesteuerte Systeme sind verfügbar und könnten eine Teillösung für das Problem des abgelenkten Fahrens sein, es bedarf jedoch weiterer Entwicklung.

Wenn Sprachaktivierungssysteme eine Anfrage nicht verstehen (oder falsch verstehen), können Fahrer außerdem abgelenkt sein, während sie mit der Fahrzeugsteuerung oder ihren Telefonen arbeiten, um das Problem zu beheben.

Farley wies darauf hin, dass Ford eine erhebliche Menge an Ressourcen für die Fahrerschulung aufwendet, und sagte, nur die Fahrer selbst könnten die Sicherheit garantieren.

„Ich hoffe, dass es die Verbraucher sind, die entscheiden … und nicht etwas, was man ihnen sagt“, sagte er.

Brendan Kraham, Vertriebsleiter für mobile Werbung bei Google, schlug vor, dass prädiktive Technologien die Notwendigkeit für Verbraucher, sich zurückzuziehen, zunichte machen könnten ihre Telefone während der Fahrt, da ihre Autos automatisch auf die Telefone zugreifen und die relevanten Daten abrufen könnten, nachdem der Fahrer sie zum ersten Mal synchronisiert hat Gerät.

Einige neuere In-Car-Systeme, wie das Starlink-System von Subaru und das iDrive-System von BMW, implementieren dieses Konzept jetzt, jedoch größtenteils Zum Teil steckt die Idee noch in den Kinderschuhen und es ist für Kunden, die nicht besonders technisch versiert sind, nicht immer einfach, sie umzusetzen Technologie.

„Letztendlich ist es die Entscheidung des Nutzers, diese Entscheidungen zu treffen“, sagte Kraham und wies darauf hin, dass Google den Nutzern die Möglichkeit gibt, sich von seinen aktuellen standortbezogenen Anzeigen abzumelden.

Farley von Ford sagte, die Verbraucher würden den Unternehmen letztendlich mitteilen, wann sie Werbung sehen möchten. Als Beispiel verwendete er Fords Mustang Customizer, eine beliebte App, mit der Benutzer einen virtuellen Mustang austricksen können. „In gewisser Weise ist es Selbstverwaltung“, sagte er.

Werden sich Autokunden der Zukunft über mangelnde Privatsphäre im eigenen Fahrzeug beschweren? Wird eine intuitive Benutzeroberfläche genauso wichtig sein wie eine bequeme Sitzposition? Das müssen Autohersteller und Autokäufer herausfinden, wenn das Auto wirklich zu einem „mobilen Gerät“ wird.

Welche Erfahrungen haben Sie mit In-Car-Technologie gemacht? Was funktioniert? Was macht dich verrückt? Welche Funktionen oder Automatisierung würden Sie gerne sehen? Hinterlassen Sie uns einen Kommentar.

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