Emissionsfreier Volkswagen-Bus von 1966 mit Elektroantrieb

Der ursprüngliche Volkswagen Bus hat kaum mehr als eine Silhouette und ein paar Stilmerkmale mit ihm gemeinsam das ID Buzz-Konzept eingeführt im Jahr 2017 und aktuell auf dem Weg in die Produktion. Letzterer ist schnell, leise und emissionsfrei, während ersterer auf seine eigene charmante Art relativ langsam und laut ist. Volkswagen überbrückt die Lücke zwischen den beiden Transportunternehmen, indem es modernste Elektrotechnologie in einen Bus mit geteilten Fenstern aus den 1960er-Jahren stopft, der fast serienmäßig aussieht.

Das Unternehmen nennt seinen elektrifizierten Klassiker E-Bulli, will aber niemanden schikanieren; Bulli war der inoffizielle deutsche Name des Transporters. Der 1966 hergestellte und erstmals in Kalifornien zugelassene Wagen wurde nach seiner Rückkehr in sein Heimatland zum ersten Mal seit über 50 Jahren einer vollständigen Restaurierung unterzogen. Allerdings verzichteten die Mechaniker darauf auf den luftgekühlten 44-PS-Boxermotor. Stattdessen durchsuchten sie den Ersatzteilbehälter von Volkswagen und holten einen Elektromotor hervor, der 83 PS leistet. Es passt perfekt in den Raum, den normalerweise der Flat-Four einnimmt, und bringt die Hinterräder in Bewegung.

Der 45-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku speichert genug Strom für eine Reichweite von etwa 124 Meilen, was weniger ist als der Bus, der im Neuzustand angeboten wurde. Als Kompromiss erhöht sich die Höchstgeschwindigkeit auf elektronisch begrenzte 80 Meilen pro Stunde, was zu 98 % nach Spaß und zu 2 % nach Angst klingt. Denken Sie daran: In einem Bus sitzen Sie direkt über den Vorderrädern.

Die Ingenieure haben die gesamte Federung neu gestaltet, breitere Reifen montiert und ein modernes Lenksystem eingebaut. Wenn Sie einsteigen, finden Sie einen neu gestalteten Tachometer mit digitaler Anzeige, Bluetooth-Konnektivität und einem Gangwahlschalter, der in eine Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen integriert ist. Das riesige, fast horizontale Lenkrad bleibt erhalten.

Volkswagen präsentierte den E-Bulli als Konzept, betonte jedoch, dass es sich nicht nur um ein Einzelstück handele, das alle Blicke auf sich ziehen soll. Sein Partner eClassics ist bereit, einen benzinbetriebenen Bus auf Elektroantrieb umzustellen oder ein schlüsselfertiges Modell an Autofahrer zu verkaufen, die sich nicht die Mühe machen wollen, ein Spenderfahrzeug zu finden. Die Preise beginnen bei 64.900 Euro, was einem Betrag von 70.000 US-Dollar entspricht. Es ist auch in der Lage, seine batteriebetriebene Technologie in einen späteren Bus (das Erkermodell für Liebhaber, die fließend Volkswagen sprechen) oder in den kantigeren Vanagon einzubauen, der in den 1980er Jahren verkauft wurde.

Die Umrüstung eines Oldtimers auf Batteriebetrieb erfreut sich immer größerer Beliebtheit, doch die Idee, einen Bus mit Stromantrieb zu bauen, ist alles andere als neu. Im Jahr 1972, als Benzin billig war und die Abgasvorschriften bestenfalls locker waren, war Volkswagen experimentierte mit einem emissionsfreien Bus dessen Akku eine Reichweite von etwa 53 Meilen lieferte. Das Aufladen dauerte ewig, da die Technologie noch in den Kinderschuhen steckte und daher so konzipiert war, dass sie innerhalb weniger Minuten herausgezogen und ausgetauscht werden konnte.

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