Da Mercedes-Benz einer der ältesten Automobilhersteller der Welt ist, ist es nicht verwunderlich, dass das Unternehmen über eines der größten und umfassendsten Museen verfügt. Nur einen Steinwurf vom Faszinierenden entfernt Porsche-Museum in Stuttgart, Deutschland, die Mercedes-Museum ist die Heimat von über 125 Jahren Automobilgeschichte und Innovation, verteilt auf neun Ebenen.
Ein Spaziergang durch das Museum zeigt, wie vielfältig Mercedes im vergangenen Jahrhundert war. Es sind über 160 Fahrzeuge ausgestellt, darunter Grand-Prix-Autos, Personenlimousinen, Prototypen, Busse, Lastwagen, Geländewagen, Krankenwagen und Limousinen.
Der beste Weg, alles in sich aufzunehmen, ist zweifellos, nach Stuttgart zu fliegen und einen Nachmittag lang durch die Sammlung zu schlendern. Wir haben bei unserem letzten Museumsbesuch zehn Autos herausgesucht, die man gesehen haben muss, um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, was Sie erwartet.
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Der Mercedes-Simplex 40 PS nimmt einen wichtigen Platz in der Mercedes-Geschichte ein, da er das älteste noch existierende Modell ist, das es heute gibt. Im Museum sind ältere Autos ausgestellt – darunter der Patentwagen von 1886, mit dem alles begann – aber es handelt sich allesamt um Nachbildungen, die nach historischen Bauplänen gebaut wurden.
Der 40 PS ist ein relativ kleines Auto; die Bilder werden dem vielleicht nicht gerecht. Trotz seiner reduzierten Abmessungen wurde er von einem gewaltigen 6,8-Liter-Vierzylindermotor angetrieben, der bei 1.100 U/min nur 38 PS leistete. Es konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 50 Meilen pro Stunde erreichen und erhielt die Bezeichnung „Simplex“, weil es relativ einfach zu handhaben war.
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Der SSK ist zweifellos einer der ikonischsten Mercedes-Modelle der Vorkriegszeit und wurde 2011 eingeführt 1928 und richtete sich speziell an Käufer, die ein Auto für die Teilnahme an Bergrennen auf der ganzen Welt brauchten Europa. Sein Name ist ein Akronym und steht für „super-sport-kurz“, deutsch für „Supersport-Kurzfilm“.
Der SSK war wendiger als das größere S-Modell und verfügte über einen 7,1-Liter-Sechszylindermotor, der unter anderem dank eines großen Kompressors bis zu 221 PS leistete. In einem vierjährigen Produktionslauf wurden nur 35 Exemplare zusammengebaut, eine Zahl, die ihn zu einem der seltensten Autos macht, die Mercedes je gebaut hat.
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Bei seiner Markteinführung im Jahr 1936 wurde dem 260D die Ehre zuteil, der erste Serien-Pkw mit Dieselmotor zu sein. Bei dem fraglichen Aggregat handelte es sich um einen 2,5-Liter-Vierzylinder, der 44 PS bei 3.000 U/min leistete, genug, um die Limousine auf eine Höchstgeschwindigkeit von rund 60 Meilen pro Stunde zu bringen.
Der 260D war vor allem bei Taxifahrern beliebt, weil er effizienter war als benzinbetriebene Modelle vergleichbarer Größe und weil Diesel damals in Deutschland günstiger als Benzin war. Bis zum Produktionsende im Jahr 1940 wurden weniger als 2.000 Exemplare gebaut.
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Der Mercedes Renntransporter ist halb Abschleppwagen und halb Sportwagen und wurde 1954 gebaut, um Grand-Prix-Autos zu und von Rennen zu transportieren. Angetrieben wurde er von einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, der aus dem 300 SL stammte und eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h erreichte.
Nach einem tragischen Unfall, bei dem über 80 Zuschauer und ein Pilot beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahr 1955 ums Leben kamen, zog sich Mercedes aus dem Rennsport zurück. Der Renntransporter musste daher Gelegenheitsarbeiten rund um das Werk in Stuttgart verrichten und wurde im Dezember 1967 auf den Schrottplatz geschickt. Die Classic-Abteilung von Mercedes verbrachte 1993 6.000 Stunden damit, den Autotransporter von Grund auf neu aufzubauen.
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Der 911-kämpfende Mercedes-AMG und sein Vorgänger, der SLS, gehen beide auf den ursprünglichen 300 SL zurück. Der ursprüngliche SL wurde 1954 auf der New York Motor Show vorgestellt und war im Wesentlichen eine straßenzugelassene Version des äußerst erfolgreichen Grand-Prix-Rennwagens W194 von Mercedes. Es wurde in erster Linie für den stromhungrigen US-amerikanischen Markt entwickelt.
Dank eines 212 PS starken 3,0-Liter-Reihensechszylindermotors mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung war der SL eines der schnellsten Autos der 1950er Jahre. Da es auch teuer war, wurden zwischen 1954 und 1957 nur etwa 1.400 Exemplare gebaut. Mercedes entwickelte keinen echten Nachfolger des ursprünglichen Flügeltürer-Coupés, bis es 1971 den SLC (c107) auf den Markt brachte.
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C111 ist der Name einer Serie von vier Konzeptfahrzeugen, die von 1969 bis 1979 gebaut wurden. Der erste C111 war im Wesentlichen ein rollendes Labor und ein äußerst experimentelles Coupé, das von einem Wankelmotor mit drei Rotorblättern angetrieben wurde, der etwa 330 PS bei 6.000 U/min erzeugte. Es war in der Lage, aus dem Stand in etwa fünf Sekunden eine Geschwindigkeit von 62 Meilen pro Stunde zu erreichen, was zum Teil seinem geringen Gewicht von 2.500 Pfund zu verdanken war.
Ein zweiter Prototyp war mit einem Quad-Rotor-Wankel ausgestattet, doch nach dem Ölembargo von 1973 hörte Mercedes ganz auf, sich mit Wankelmotoren zu beschäftigen. Der nächste C111 nutzte eine 190 PS starke Weiterentwicklung des 3,0-Liter-Fünfzylinder-Dieselmotors unter der Haube Der 300D (W115) und der endgültige Prototyp wurden von einem V8-Motor mit zwei Turboladern angetrieben, der auf 500 PS abgestimmt war.
Obwohl der C111 nicht über das Prototypenstadium hinauskam, wurde der Turbodieselmotor 1977 unter der Haube des 300 SD (W116) eingeführt.
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Basierend auf der Mercedes-Benz S-Klasse (W116) war der ESF der jüngste in einer langen Reihe hochexperimenteller Prototypen, die mit einem unverhohlenen Fokus auf Sicherheit entwickelt wurden. Es konnte einem Frontalaufprall mit 40 Meilen pro Stunde, einem Seitenaufprall mit einem anderen Auto mit fast 35 Meilen pro Stunde und einem Heckaufprall mit 50 Meilen pro Stunde standhalten.
Im Inneren der ESF ausgestattet war Dreipunktgurte für alle Passagiere und ein Fahrerairbag. Überraschenderweise war der ESF 22 durch die zusätzliche Ausstattung nur 300 Kilogramm schwerer als die S-Klasse, auf der er basierte.
Der ESF 22 wurde nie ernsthaft für die Massenproduktion in Betracht gezogen, aber mehrere Funktionen (einschließlich der Fahrerairbag und ABS-Bremsen) gelangten im Laufe der Zeit nach und nach auch in die Mercedes-Pkw Jahrzehnt.
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Mercedes stellte sich der Herausforderung, den 280E (W123), eine auf Komfort ausgelegte Limousine, die Kilometer auf der Autobahn verschlingt, in ein Rallyeauto zu verwandeln, das Kontinente überqueren kann. Der Umbauprozess umfasste den Ausbau der Kabine und die Ausstattung des 280E mit einer verbesserten Federung Schutzausrüstungen wie Unterfahrschutzplatten an beiden Enden, aber der 2,8-Liter-Reihensechszylinder mit Kraftstoffeinspritzung wurde größtenteils beibehalten Aktie.
Die Bemühungen des Unternehmens zahlten sich aus und der 280E belegte den ersten Platz bei der zweiten Ausgabe des London-Sydney-Marathons, einer der härtesten Langstrecken-Rallyes aller Zeiten.
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1980 forderte die westdeutsche Regierung die örtlichen Autohersteller auf, einen voll funktionsfähigen, hocheffizienten Prototyp zu entwickeln, der bequem vier Erwachsene und fast 900 Pfund Gepäck transportieren kann. Mercedes reagierte mit der Entwicklung des Auto 2000-Konzepts, das 1981 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt wurde.
Der Auto 2000 wurde entwickelt, um zu zeigen, wie eine Luxuslimousine in Originalgröße im Jahr 2000 aussehen könnte. Er hatte einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,28, teilweise dank einer abgeschrägten Frontpartie und einer langen Glasluke.
Es wurden drei Prototypen gebaut. Der erste hatte einen 3,8-Liter-V8-Motor, der mit einem zukunftsweisenden Zylinderabschaltungssystem ausgestattet war, der zweite war Angetrieben von einem 3,3-Liter-Diesel-Reihensechszylinder mit Doppelturboaufladung, und der dritte hatte eine futuristische gasbetriebene Turbine.
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Die M-Klasse der ersten Generation markierte mit ihrem Auftritt in dem Erfolgsfilm eine ganze Generation Die verlorene Welt: Jurassic Park. Basierend auf einem serienmäßigen ML 320 war der SUV mit einem Frontschutzbügel, einer Seilwinde, einem Höherlegungssatz und unter Kotflügelverbreiterungen versteckten Offroad-Reifen ausgestattet. Schließlich tat Mercedes sein Bestes, um ihn vor Dinosauriern zu schützen, indem er Gitter über den Fenstern anbrachte und ihm eine Tarnlackierung verpasste.
Der in Alabama gebaute ML wurde pünktlich zum Modelljahr 1998 eingeführt. Seine Rolle in Die verlorene Welt erwies sich als eine der besten Werbekampagnen, auf die Mercedes hoffen konnte, und der Erfolg des Offroaders übertraf die Erwartungen bei weitem.
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Ronan Glon ist ein amerikanischer Automobil- und Technikjournalist mit Sitz in Südfrankreich. Als langjähriger Mitarbeiter von Digital…
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Leak gibt einen ersten Vorgeschmack auf die Taschenrakete CLA45 von Mercedes-AMG
Mercedes-Benz hat bereits zwei Versionen seines neu gestalteten kompakten Viertürers CLA vorgestellt: den Basis-CLA250 und den sportlicheren AMG CLA35. Aber es gibt noch eine weitere Version, die früher als erwartet zum ersten Mal erscheint. Auto Bild und Motor1 haben auf der deutschen Website von Mercedes ein durchgesickertes Foto dieses Autos, des 2020 Mercedes-AMG CLA45, entdeckt.
Das entsprechende Foto erschien im Online-Konfigurator für den CLA35. Auf der Website ist zunächst ein gelber CLA35 zu sehen, aber wenn Sie auf den Abschnitt mit den Details zu einem optionalen Nachtpaket klicken, wird ein Foto der Rückseite des CLA45 angezeigt. Das Emblem verrät es ebenso wie subtile Unterschiede wie vier Auspuffblenden (der CLA35 hat nur zwei Auspuffblenden), unterschiedliche Räder und rot lackierte Bremssättel. Wir wissen nicht, wie die Front aussieht, aber sie wird wahrscheinlich ein aggressiveres Design aufweisen, um das Modell weiter zu differenzieren CLA45 vom CLA35 und könnte möglicherweise den Panamericana-Kühlergrill enthalten, der bei anderen AMG-Modellen wie dem GT-Viertürer verwendet wird Coupe.
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