Viele Bundesstaaten werden im Jahr 2020 die jährlichen Kosten für das Fahren eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs erhöhen, und einige, die bisher keine Gebühr erhoben haben, werden damit beginnen, eine Gebühr zu erheben. Diese Steuern sind eine zunehmend beliebte Möglichkeit, entgangene Einnahmen aus Kraftstoffsteuern auszugleichen.
Ab dem 1. Januar erheben mehr als die Hälfte der US-Bundesstaaten bei der Registrierung von Autofahrern eine zusätzliche Gebühr ein Elektroauto. Unterdessen planen einige Bundesstaaten, in denen es keine Elektroautosteuer gibt, eher früher als später, eine solche einzuführen. Der Grund dafür ist, dass das Verkehrsministerium (Department of Transportation, DOT) jedes Staates teilweise von den Einnahmen abhängt, die durch die erhobenen Steuern erzielt werden Benzin und Diesel zur Verbesserung und Erweiterung der Straßeninfrastruktur, so dass Besitzer von Elektroautos Straßen nutzen können, ohne dafür zu bezahlen Wartung.
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Wie so oft in der Regierung gibt es keine Gratisgeschenke. Alabama, Kalifornien, Illinois, Iowa, Kansas, Ohio, Oregon und Utah werden entweder ab 2020 damit beginnen, Fahrer von Elektroautos zu besteuern, oder den Betrag, den sie erheben, erhöhen. Die jährliche Gebühr hängt vom Staat und von der Art des zugelassenen Autos ab
Associated Press. Hawaii wird 50 US-Dollar verlangen, Kansas wird 100 US-Dollar verlangen, während Alabama und Ohio jeweils 200 US-Dollar verlangen, wenn ein Autofahrer ein Elektroauto anmeldet. Plug-in-Hybride sind billiger; In Idaho, Indiana und Missouri kosten sie beispielsweise jeweils 75, 50 und 37,50 US-Dollar.Utah und Oregon verfolgen einen etwas anderen Ansatz, um Besitzer von Elektroautos dazu zu bringen, für die Straßen zu zahlen, die sie täglich nutzen. Im Beehive State können Autofahrer 90 US-Dollar pro Jahr für die Zulassung eines Elektroautos zahlen, 39 US-Dollar für einen Plug-in-Hybrid, oder sie haben die Möglichkeit, ihr Fahrverhalten zu verfolgen und 1,5 Cent pro Meile zu zahlen. Die Behörden in Utah hören auf, die Meilen zu zählen, wenn die Fahrer 90 US-Dollar erreichen, um sicherzustellen, dass diejenigen, die eine Gebühr pro Meile bevorzugen, am Ende nicht mehr zahlen müssen als diejenigen, die sich für die jährliche Pauschalgebühr entscheiden.
Das Programm von Oregon ist ähnlich, berechnet Elektroautofahrern jedoch 1,7 Cent pro Meile. In Utah melden sich Autofahrer bei einem externen Kundenbetreuer an, der die gefahrenen Meilen entweder über das, was der Staat als eingebettete Telematik bezeichnet, oder über fahrzeuginterne Technologie sammelt und meldet. Autofahrer werden außerdem gebeten, gelegentlich ein Foto ihres Kilometerzählers über eine dafür vorgesehene Plattform einzusenden Smartphone App, um sicherzustellen, dass die Zahl mit dem gemeldeten Kilometerstand übereinstimmt. Oregon setzt auf ein Gerät, das an den OBD2-Anschluss angeschlossen wird und die nach jeder Fahrt gesammelten Daten übermittelt. Die Zahlung einer jährlichen Pauschalgebühr ist anderswo in Amerika die einzige Option.
Während die Mehrheit der Besitzer von Elektroautos die Nachricht nicht mit offenen Armen begrüßen wird, argumentierten die Gesetzgeber in Utah, dass sie die Fahrer bitten sollten, einen Beitrag dazu zu leisten Das Straßeninstandhaltungsbudget des Bundesstaates ist normal und Autofahrer mit einem Elektroauto haben immer noch die Nase vorn im Vergleich zu denen, die mit einem Benziner fahren Modell. So wie es aussieht, zahlt der Fahrer einer Limousine, die 25 mpg verbraucht, jährlich 301 US-Dollar an Steuern, und ein Teil von 187 US-Dollar geht an den Staat. Der Fahrer eines 50-mpg-Plug-in-Hybrids trägt 150 US-Dollar zum Haushalt bei, was den Anteil des Staates auf 93 US-Dollar reduziert, während diejenigen, die mit einem Elektroauto pendeln, ohne Steuern, genau 0 US-Dollar zahlen.
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