2020 Jeep Wrangler EcoDiesel First Drive: Auf vielfachen Wunsch

Wrangler-Fans werden 2019 als das Jahr bezeichnen, in dem Jeep ihre beiden häufigsten Wünsche erfüllt hat: einen neuen Jeep-Pickup und einen Dieselmotor. Der Jeep Gladiator-Pickup debütierte im April, der erste Jeep-Truck seit 1992.

Der zweite Schuh wird bald fallen, wenn der turbogeladene V6-EcoDiesel der dritten Generation später im Herbst in den Handel kommt und in allen vier Modellen des 2020 erhältlich ist

Jeep Wrangler Unlimited. Zweitürige Wrangler werden laut Jeep-Führungskräften nicht mit Diesel ausgestattet sein, aber ein Diesel-Gladiator soll irgendwann später im nächsten Jahr erhältlich sein, vielleicht als 2021-Modell.

Fiat Chrysler Automobiles veranstaltete Anfang des Monats eine Presseveranstaltung im und um den Zion-Nationalpark in Utah. Im Laufe des Tages erklärten Jeep-Führungskräfte die vielen Änderungen, die erforderlich waren, um den V-6-Motor unterzubringen Wrangler-Motorhaube und um den Strapazen der Felskriechfähigkeiten im Gelände standzuhalten, die den ausmachen Marke Wrangler. Der Motor mit bescheidenen 260 PS und einem völlig unbescheidenen Drehmoment von 442 Pfund-Fuß erzeugt seine eigenen Kräfte, die der Wrangler bewältigen muss.

Nach der Präsentation fuhren wir 2020 Jeep Unlimited Saharas für die relativ ruhige (naja, meistens) Fahrt auf dem Bürgersteig Morgen und 2020 Jeep Unlimited Rubicons für Offroad-Spaß in Wüstendünen und rauf, runter, über und um steile Felsen herum Formationen.

Warum Diesel? Wofür ist das?

Im Lichte des Volkswagen Dieselgate-SkandalDie offensichtliche Frage ist: Warum einen Diesel zur Wrangler-Reihe hinzufügen? Verbraucher wünschen sich vielleicht einen Diesel, aber welchen Nutzen wird der EcoDiesel für die Plattform haben? Abschleppen ist eine Möglichkeit – LKW-Fahrer, die schwere Lasten ziehen, bevorzugen oft Dieselmotoren wegen ihres Drehmoments – aber die Wrangler-Spezifikationsblätter widerlegten die Idee des Abschleppens. Alle viertürigen Wrangler sind unabhängig vom Motor für eine maximale Anhängelast von 3.500 Pfund ausgelegt.

Die schwierigen Fragen habe ich Mauro Puglia, FCAs Chefingenieur – EcoDiesel Engine, gestellt. Meine erste Frage bezog sich auf den Kraftstoffverbrauch, und Puglia hatte keine Antwort darauf, oder zumindest keine, die er mitteilen konnte, da die Bewertung des Kraftstoffverbrauchs durch die EPA noch aussteht.

Dann habe ich Apulien nach den Hauptvorteilen gefragt, die Jeep-Käufer mit dem Dieselmotor genießen werden, der die von Dieselgate aufgeworfenen Fragen beantworten kann. Ich habe Kraftstoffverbrauch, Motorhaltbarkeit und Anhängerkupplung als Möglichkeiten vorgeschlagen (das war, bevor wir die Datenblätter hatten). Puglia lehnte das Abschleppen ab und wies zwar darauf hin, dass Dieselmotoren möglicherweise länger halten als Benzinmotoren, sagte aber, dass die beiden wichtigsten Vorteile der Kraftstoffverbrauch und die Reichweite seien.

Aufgrund des noch ausstehenden EPA-Status konnte Apulien leider keine konkreten Zahlen zum Kraftstoffverbrauch oder zur Reichweite nennen. Dennoch sagte er etwas, was wir während der Veranstaltung von anderen FCA-Mitarbeitern wiederholt gehört hatten. Den Jeep-Leuten zufolge hat der Wrangler mit dem EcoDiesel-Motor den höchsten Kraftstoffverbrauch und die größte Reichweite aller bisherigen Wrangler.

Wir müssen also auf die Einzelheiten warten, die bald verfügbar sein sollten, aber auf das offensichtliche Vertrauen aller FCA Die Behauptungen über die Wirtschaftlichkeit und Reichweite wiederholten die Mitarbeiter, normalerweise mit einem breiten Lächeln, und ließen mich glauben, dass wir gute Zahlen sehen werden.

Dass Jeeps mit EcoDiesel-Motor die größte Reichweite haben werden, ist besonders wichtig, weil dieselbetriebene Jeeps dies haben werden 18,3-Gallonen-Kraftstofftanks, während viertürige Wrangler mit dem 3,6-Liter-V6-Pentastar-Motor und dem 2,0-Liter-Turbo-Reihenvierzylinder über 21,5 Gallonen verfügen Panzer. Auch wenn er uns die genaue Gewichtszunahme nicht mitteilte, sagte Kevin Metz, Senior Brand Manager des Jeep Wrangler, dass der Dieselmotor das Fahrzeug um etwa 400 Pfund schwerer machte.

Spezifikationen

Der 3,0-Liter-EcoDiesel-V6-Motor mit 260 PS und 442 lb.-ft. Drehmoment, wird serienmäßig mit der Motor-Stopp-Start-Technologie (ESS) ausgestattet sein. Den Diesel wird es nur mit Automatikgetriebe geben. Aufgrund des hohen Drehmoments des Motors hat Jeep einen Torque-Flight 8HP75 Achtgang neu kalibriert Automatik mit niedrigen Schaltpunkten und mehr als 40 Schaltkarten oder optimiertem Kraftstoffverbrauch erstellt und Leistung.

Alle EcoDiesel-Jeeps werden über Dana 44-Vorder- und Hinterachsen der dritten Generation mit einer Achsübersetzung von 3,73 verfügen. Die Modelle Sport, Sport S und Sahara werden das Teilzeit-Zweigang-Verteilergetriebe Command-Trac von Jeep mit einem Untersetzungsverhältnis von 2,72:1 verwenden. Der geländegängige Rubicon wird ein Rock-Trac-Zweigang-Verteilergetriebe mit einem Untersetzungsverhältnis von 4,0:1 verwenden.

Insgesamt seien etwa 80 % des EcoDiesel-Motors der dritten Generation brandneu und es seien nur wenige Überbleibsel der Vorgängergeneration übrig geblieben, teilte Puglia der Gruppe mit. Viele der Änderungen oder Anpassungen wurden vorgenommen, um die Wirtschaftlichkeit, Leistung oder Reichweite zu verbessern.

Jeep-Ingenieure haben auch Komponenten entwickelt, um die Geräusche, Vibrationen und Härte (NVH) des Dieselmotors zu reduzieren, sagte Puglia. Versetzen Sie den Kolbenbolzen um 0,3 Millimeter von der Mittellinie und verwenden Sie eine leichte Sandwich-Konstruktion Polymer/Metall für den unteren Teil der zweiteiligen Ölwanne waren zwei interessante Änderungen von NVH.

Der Motorblock des Diesels besteht aus Gusseisen mit verdichtetem Graphit, das für höhere Festigkeit, geringeres Gewicht und weniger Vibrationen als herkömmliches Gusseisen sorgt. Weitere bedeutende Änderungen für die neue Generation sind ein neuer wassergekühlter Turbolader, neu gestaltete Zylinderkopf-Einlasskanäle und ein Dual-Loop Abgasrückführungssystem, neu gestaltete Kolben mit Carbonbeschichtung, ein Doppelvakuumpumpensystem mit mechanischen und elektrischen Pumpen und vieles mehr mehr.

Der EcoDiesel-angetriebene Wrangler verfügt über einen 5,1-Gallonen-DEF-Tank (Diesel Exhaust Fluid) hinter dem regulären Kraftstofftank. DEF wird in den Auspuff eingespritzt, um schädliche Emissionen in Wasser und Stickstoff umzuwandeln. Besitzer füllen den DEF-Tank etwa alle 10.000 Meilen auf, also die gleiche Kilometerleistung, die für einen Ölwechsel erforderlich ist.

Fahreindrücke auf der Straße

Ich bin mit einem 2020 Jeep Wrangler Unlimited Sahara mit dem neuen EcoDiesel-Motor etwa 100 Meilen gefahren, davon etwa ein Viertel im langsamen Durchfahren Zion-Nationalpark und zurück. Daher habe ich den Motor größtenteils nicht sehr stark betätigt.

Ich hörte kein typisches Klappern eines Dieselmotors, außer zwei Mal, als ich die Ein- und Ausgangskontrollpunkte im und aus dem Park passierte, aber selbst dann war es ein leichtes Geräusch. Nichts geht über das laute Klopfen, das Sie hören, wenn Ihr Nachbar morgens seinen großen Pickup-Diesel anfeuert.

Der Sahara, den ich morgens fuhr, hatte ein Stoffverdeck. Als ich außerhalb des Zion-Nationalparks war, auf dem Weg zum Sand Hollow State Park zum Mittagessen und anschließendem Offroad-Abenteuer Beim Testen konnte ich die Zugkraft des Diesels auf der Autobahn auf mehreren, aber angemessenen Wegen beurteilen Noten. Kurz gesagt, es zieht.

Als ich es auf der Autobahn zum ersten Mal etwas öffnen konnte, bemerkte ich bei 132 km/h ein pfeifendes Geräusch vom Verdeck. Als das Pfeifen nicht mit etwas mehr Geschwindigkeit verschwand, beschleunigte ich auf 100 Meilen pro Stunde, um zu sehen, ob ich das Geräusch übertönen konnte. Der Wrangler hat eine Höchstgeschwindigkeit von 106 Meilen pro Stunde, ich bin also nicht schneller gefahren und dann (etwas) gemächlicher gefahren.

Als ich Kevin Metz, dem Senior Brand Manager von Wrangler, von dem Pfiff erzählte, war er überrascht. Als wir am Ende des Tages wieder in Saharas ankamen, um zu unserem Hotel zurückzufahren, wählte ich wieder ein anderes, zufälliges Fahrzeug mit einem Stoffverdeck, und es gab bei keiner Geschwindigkeit ein Pfeifgeräusch, was mich davon überzeugte, dass meine frühere Erfahrung ein war einmalig.

Ich habe mit den EcoDiesel Saharas keine Beschleunigungstests durchgeführt. Es ist nicht dieser Fahrzeugtyp. Allerdings jederzeit, wenn wir zusätzliche Energie brauchten oder einfach darum baten Spaß Zu Forschungszwecken wurde der Diesel geliefert.

Eindrücke vom Offroad-Fahren

Das Offroad-Fahrerlebnis mit einem 2020 Jeep Wrangler mit EcoDiesel-Motor war alles andere als bieder. Während ich lachte und brüllte, fuhr ich mit dem Jeep über lose Wüstensandwege mit von der Natur geschaffenen Bremsschwellen, die groß genug waren, um mich zu bremsen, aber der dieselbetriebene Rubicon geriet nie ins Stocken oder blieb stehen.

Der aussagekräftigere Test, bei dem Geschwindigkeiten von weniger als einer Meile pro Stunde eher die Regel waren. Ich fuhr den Rubicon hinauf und über extrem steile Felsformationen hinweg, unterstützt von einem Team von Wanderführern, die die Fahrwege und Kurven sorgfältig überwachten. Ich war erstaunt über die Fähigkeiten des Jeeps.

Der Motor zeigte beim Felskriechen sein Können und bewegte sich mit sehr langsamen Geschwindigkeiten, wobei er das breite maximale Drehmomentband des EcoDiesel von 1.400 bis 3.000 U/min sicher und gleichmäßig nutzte. Wir fuhren in der Wüste bei Temperaturen im mittleren bis hohen 70-Grad-Bereich, und selbst bei den langsamen Geschwindigkeiten, Runde für Runde auf der Kriechstrecke, versagte der EcoDiesel nie.

Ist der EcoDiesel den Mehraufwand wert?

Zusätzlich zu den Kraftstoffverbrauchsbewertungen der EPA, Schätzungen der Reichweite und dem genauen Fahrzeuggewicht mit dem EcoDiesel-Motor hat Jeep keine Preise für den Dieselmotor bekannt gegeben. Metz nannte den Preisunterschied zwischen einem Jeep Unlimited mit dem V6-Gasmotor und dem V6-Diesel würde „ungefähr 4.000 US-Dollar“ betragen, aber wir wissen nicht, ob in dieser Zahl damit verbundene und erforderliche Upgrades oder anderes enthalten sind Änderungen.

Als ich Puglia, den EcoDiesel-Ingenieur, nach der Gewinnschwelle fragte, der Anzahl der Meilen, die Besitzer normalerweise benötigen Er würde weder eine Zahl noch eine nennen, wenn er reisen würde, bevor der verbesserte Kraftstoffverbrauch die höheren Motorkosten wettmachte erraten. Er betonte jedoch, dass die zusätzliche Reichweite, die der EcoDiesel-Motor bietet, für viele Menschen, für die die zusätzlichen Dollarkosten kein nennenswertes Problem darstellen würden, der wichtigste Faktor wäre.

Es steht außer Frage, dass Wrangler, ebenso wie die Gladiator-Pickup-Versionen, teure Fahrzeuge sind. Rabatte sind selten und in der Regel unnötig, da Jeep über Jahre und möglicherweise Jahrzehnte hinweg jeden hergestellten Wrangler verkauft hat. Es ist eine Herausforderung, auf dem Grundstück eines Händlers einen Wrangler Unlimited für weniger als 40.000 US-Dollar zu finden, und Rubicons, die komplett mit Werksoptionen ausgestattet sind, können leicht über 60.000 US-Dollar kosten. Sobald die Unlimited-Modelle mit EcoDiesel-Antrieb bei den Händlern auftauchen, werden wir möglicherweise Jeeps mit Preislisten von 70.000 bis 75.000 US-Dollar nach Zusatzausstattung sehen.

Am Ende ist nur ein Jeep ein Jeep. Wrangler und Gladiators mit EcoDiesel-Motor werden bei den Händlern wahrscheinlich nicht lange halten. Die vielen Änderungen, die FCA an den vielen Wrangler-Systemen und -Teilen vorgenommen hat, um den Dieselmotor unterzubringen, sollten ihn insgesamt zu einem besseren Fahrzeug machen.

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