BMW ActiveE Testbericht 2013

Das Drehmoment des Elektromotors erleichterte das Ausnutzen von Verkehrslücken und die Wendigkeit des serienmäßigen 1er blieb weitgehend intakt, obwohl der ActiveE 716 Pfund mehr wiegt als ein 128i-Coupé von 2013.

BMW geht damit ein großes Risiko ein i3, ein rein elektrisches Stadtauto das darauf abzielt, Elektrofahrzeuge und das gesamte Segment der Premium-Kompaktfahrzeuge auf einen Schlag neu zu definieren. Allerdings ist der i3 kein großer Sprung, wie es scheint: BMW hat bereits ein Elektroauto namens „ActiveE“ gebaut.

Allerdings ist der ActiveE nicht wie die meisten Autos; Es handelt sich um eine Kombination aus Prototyp und fahrbarem Forschungsfahrzeug für BMW. Deshalb haben Sie wahrscheinlich noch keinen auf der Straße gesehen, obwohl er seit Ende 2011 vermietet werden kann. Und selbst wenn Sie es täten, hätten Sie vielleicht nicht gewusst, was Sie da sahen.

Basierend auf dem 1er-Coupé war der ActiveE Teil eines Pilotprogramms, das es BMW ermöglichte, wertvolle reale Daten über Elektroautos und deren Nutzung durch Kunden zu sammeln. Diese Informationen wurden bei der Entwicklung des i3 verwendet.

Ich hatte kürzlich die Gelegenheit, den ActiveE zu fahren, um zu sehen, ob dieses Prequel ein gutes Zeichen für den Serien-i3 ist.

Aktiv werden

Abgesehen von den Leiterplattenaufklebern an der Seite würde man nie wissen, dass es sich beim ActiveE um etwas handelt Ordnung als ein gewöhnlicher 1er, die abgesägte Shotgun-Version des 3er der vorherigen Generation (E92). Coupe.

Öffnen Sie die Tür und es ist die gleiche Geschichte: nur ein paar klebrige weiße Plastikstücke und eine überarbeitete Mittelkonsole mit Reichweiten- und Batterieladeanzeige.

Es gibt auch ein eDrive-Display, das über den Informationsbildschirm in der Mittelkonsole ein detaillierteres Bild der Batterieleistung liefert. Grafiken zeigen den Ladezustand der Batterie und ob die Batterie Energie an den Motor sendet oder diese durch regeneratives Bremsen von den Rädern erhält. Ansonsten entspricht der Innenraum genau dem eines serienmäßigen 1er.

Unter der Haut ist es eine ganz andere Geschichte. Im Motorraum arbeitet ein Elektromotor mit den gleichen 170 PS und 184 Pfund-Fuß Drehmoment wie beim i3. Lithium-Ionen-Batteriezellen sind im verbleibenden Raum unter der Motorhaube, im Getriebetunnel und in dem Raum, der normalerweise vom Kraftstofftank eingenommen wird, zusammengepfercht. Alle diese Zellen ergeben zusammen eine Kapazität von 32 kWh.

Ein lebensgroßes Slotcar

Das Losfahren ist ein ziemlicher Prozess: Stecken Sie den Schlüssel in einen Schlitz am Armaturenbrett, drücken Sie die Engine-Start-Taste, entriegeln Sie den Schalthebel und schalten Sie ihn wieder ein, um Drive einzuschalten. Und nach all dem wird der Fahrer mit Stille belohnt. Nur die Anzeigen zeigen an, dass der ActiveE startbereit ist.

Wenn man sich die technischen Daten des ActiveE anschaut, ist es auch schwer, eine aufregende Fahrt zu erwarten. BMW sagt, dass das Auto in neun Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h erreichen wird und seine Höchstgeschwindigkeit auf 90 Meilen pro Stunde begrenzt ist, 3 Meilen pro Stunde weniger als beim i3.

Nichts davon spielt jedoch eine Rolle. Sobald der Gashebel (es ist doch kein Gaspedal, oder?) betätigt wird, saust der ActiveE voller Enthusiasmus davon. Wie bei allen Elektrofahrzeugen steht das gesamte Drehmoment des Motors bei null U/min zur Verfügung, aber der ActiveE scheint bei Drag-Rennen an der Ampel besonders schnell zu sein.

Als wir durch Manhattans West Side fuhren, fanden wir, dass der ActiveE ideal für den Stadtverkehr geeignet ist. Das Drehmoment des Elektromotors machte es einfach, Verkehrslücken auszunutzen, und die serienmäßige Agilität des 1er blieb weitgehend erhalten intakt, obwohl der ActiveE 716 Pfund mehr wiegt als ein 128i Coupé von 2013, das meiste davon aufgrund der Batterie Gewicht.

Wir glauben, dass die Masse bei Autobahngeschwindigkeiten das großartige Drehmoment des ActiveE gemindert hätte, aber auf den Straßen von New York City war er ein Champion. Wir hätten den ganzen Tag damit verbringen können, Runden durch die Stadt zu drehen, als wären wir auf einer lebensgroßen Slotcar-Strecke.

Das regenerative Bremssystem des ActiveE machte dem Spaß im wahrsten Sinne des Wortes ein Ende. Die Regeneration ist so stark, dass das Wegnehmen des Gashebels eine halsbrecherische Verzögerung hervorruft, die wahrscheinlich mit dem Space Shuttle vergleichbar ist, wenn die Schleppschirme ausfahren.

BMW gibt an, den ActiveE mit einem Segelmodus ausgestattet zu haben, der die Regeneration während des Pedalwegs verringert. Wir haben es nicht bemerkt.

Zahlen

Diese leistungsstarken regenerativen Bremsen tragen laut BMW dazu bei, dass der ActiveE eine Reichweite von 100 Meilen erreicht. Das ist im Vergleich zu Serien-Elektrofahrzeugen wie dem günstig Nissan Leaf (75 Meilen) und Chevrolet Spark EV (82 Meilen), wird aber das Gefühl der Reichweitenangst wahrscheinlich nicht lindern.

Wenn Sie die Straßen der Stadt als Ihre persönliche Rennstrecke nutzen, verringert sich diese Reichweite jedoch erheblich. Laut BMW dauert eine vollständige Aufladung an einer 240-Volt-Quelle vier bis fünf Stunden, während eine 120-Volt-Aufladung an der normalen Steckdose in der Garage vermutlich viel, viel länger dauert.

BMW importierte rund 700 ActiveEs in die USA und vermietete sie zwei Jahre lang für 2.250 US-Dollar Anzahlung und 499 US-Dollar pro Monat an Kunden. Das Unternehmen hat den Leasingzeitraum so festgelegt, dass er pünktlich zur Einführung des i3 endet. Wenn Sie also einen elektrischen BMW besitzen möchten, müssen Sie auf diesen warten. Der ActiveE wird auch in verwendet Das DriveNow-Elektro-Carsharing-Programm von BMW.

Bessere (i3) Dinge kommen

Der BMW ActiveE ist offensichtlich noch in der Entwicklung, aber er verheißt Gutes für das vollwertige i3-Serienauto. Sein Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und sein flinkes Handling zeigen, wie gut ein kleiner Elektrofahrzeug für den Stadtverkehr geeignet ist Wenn man es in einer Stadt aufstellt (also in einer Stadt mit vielen Ladestationen), verringert sich die kurze Reichweite Ausgabe.

Für eine Beta-Version ist der ActiveE ein ziemlich gutes Elektroauto. Wir werden abwarten, ob BMW seine guten Qualitäten in den Serien-i3 einfließen lässt.

Höhen

• Hat trotz der starken Batterie Schwung und Power
• Die Fahrdynamik von BMW bleibt erhalten
• Braucht nie Benzin!

Tiefs

• Über 700 Pfund schwerer als die gasbetriebene Version
• Reichweite, Ladezeiten und -orte bleiben Themen
• Wird durch den i3 bald obsolet

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