Hyundai Hot Rods The Sonata mit 290 PS starkem N-Line-Modell

Der 2020 Hyundai Sonata ist eine gut gemachte Mittelklasse-Limousine voller Technik, aber eines fehlt ihr: Spaß. Der Sonata ist ein tolles Pendlerauto, aber er berührt nicht die Seele. Hyundai versucht, dies mit einem sportlicheren N-Line-Modell zu beheben, das etwa die doppelte Leistung des Standard-Sonata bietet. Die N-Line wird erst im Herbst 2020 in den Handel kommen, aber Digital Trends hat sich eine frühe Testfahrt mit einem Prototyp gesichert.

Der Hauptunterschied zwischen einer N-Line und einem Standard-Sonata ist der Antriebsstrang. Einzigartig in der N-Line: Der turbogeladene 2,5-Liter-Vierzylindermotor leistet 290 PS und 310 Pfund-Fuß Drehmoment. Das ist ein deutlicher Fortschritt gegenüber dem Basis-2,5-Liter-Vierzylinder-Saugmotor des Sonata, der 191 ergibt PS und 181 lb.-ft. sowie der optionale 1,6-Liter-Turbovierzylinder, der nur 180 PS und 195 PS aufbringen kann lb.-ft. Wie andere Sonata-Modelle verfügt auch der N-Line über Frontantrieb, verfügt jedoch anstelle des Basisfahrzeugs über ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe

Der N-Line ist der stärkste Sonata aller Zeiten, aber er bleibt etwas hinter den 301 PS zurück, die der 3,5-Liter-V6-Saugmotor des Toyota Camry TRD liefert. Der N-Line hat jedoch mehr Drehmoment als der TRD und schlägt den Honda Accord Sport 2.0T in beiden Kategorien. Der Honda ist mit einem Sechsgang erhältlich Schaltgetriebe.

Der Rest der Änderungen ist nicht allzu dramatisch. Hyundai hat einige Optimierungen an der Aufhängung vorgenommen, um das Handling zu verbessern, vor allem aber durch den Austausch kleinerer Teile wie Buchsen und Motorhalterungen. Es wurden auch einige äußere Designänderungen vorgenommen, aber die Tarnung unseres Prototyp-Testwagens verdeckte alles außer einem N-Line-Emblem im Kühlergrill und den Doppelauspuffanlagen. Diese Behandlung ähnelt der Elantra GT N-Line, das auch einen modellspezifischen Antriebsstrang und ähnliche Fahrwerksoptimierungen erhält. N-Line liegt eine Stufe unter dem Vollmodell von Hyundai N-Leistungsmodelle, die umfangreichere Upgrades erhalten.

Wir verbrachten einen Nachmittag damit, einen Sonata N-Line-Prototyp durch die Wüste in der Nähe von Scottsdale, Arizona, zu fahren, und spürten definitiv die zusätzliche Leistung. Beim Standard-Sonata ist die Beschleunigung lediglich ausreichend, aber der N-Line fühlte sich recht schnell an. Diese Schnelligkeit ging jedoch mit einem Nachteil in Form von Torque-Steering einher – ein häufiges Problem bei leistungsstarken Fahrzeugen mit Frontantrieb. Torque Steer ist genau das, wonach es sich anhört – das Drehmoment überwältigt die Vorderräder und zieht das Auto hin und her. Hyundais eigenes Veloster N beweist, dass es sich bei der Drehmomentlenkung um ein lösbares Problem handelt, die Lösung würde jedoch wahrscheinlich umfangreichere Änderungen erfordern, als das Unternehmen bereit ist vorzunehmen.

Wir haben keinen dramatischen Unterschied im Handling festgestellt und das N-Line-Modell behielt die hervorragende Fahrqualität des Standard-Sonata bei. Einen Unterschied macht jedoch das Doppelkupplungsgetriebe, das deutlich schnellere Schaltvorgänge ermöglicht. Das Umschalten zwischen den verschiedenen Fahrmodi führte zu aggressiveren „Sport“-Wechseln und einem verfeinerten Verhalten in „Komfort“. Die verschiedenen Fahrmodi schienen keine großen Auswirkungen auf andere Aspekte des Autos zu haben. Jedoch.

Das Verkaufsdatum der Sonata N-Line im Herbst 2020 bedeutet, dass sie wahrscheinlich als 2021-Modell betrachtet wird. Hyundai hat keine Preise bekannt gegeben, aber Sprecher sagten gegenüber Digital Trends, dass die N-Line den Platz einnehmen wird, den derzeit die sportlichste Ausstattungsvariante SEL Plus einnimmt Sonate. Das bedeutet, dass der Preis für die N-Line wahrscheinlich im oberen Bereich von 20.000 US-Dollar liegen wird, aber unter dem Preis von 34.230 US-Dollar für die Top-Ausstattungsvariante Sonata Limited.

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