Der wiedergeborener Hummer Sein vollständiges Debüt soll zwar erst am 20. Mai stattfinden, aber Mark Reuss, Präsident von General Motors, begann im Rahmen einer Präsentation vor Investoren zu enthüllen, was sich unter dem Blech verbirgt. Er bestätigte auch, dass der neue elektrische Antriebsstrang erwartungsgemäß anderen Marken den Einstieg erleichtern wird das Elektroauto- und Pickup-Segment.
„Wenn wir auf den Markt kommen, werden wir Versionen mit einem, zwei und drei Motoren anbieten, die unterschiedliche Reichweiten, unterschiedliche Leistung und unterschiedliche Preisklassen bieten, um Kunden überall zu erreichen. Wenn der Kunde ein Basispaket wünscht, haben wir das. Wenn der Kunde echte Geländetauglichkeit und Anhängefähigkeit wünscht, haben wir das auch“, erklärte Reuss. Das ist zugegebenermaßen nicht viel, aber es reicht mir, um mit dem Lösen des Rätsels zu beginnen.
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Die Lektüre der Teeblätter verrät, dass der Hummer der Einstiegsklasse über einen Zweiradantrieb verfügen wird, während die Mittelklasse- und Oberklasseversionen von einem Allradantrieb profitieren werden. In diesem Fall bedeutet Zweiradantrieb mit ziemlicher Sicherheit Hinterradantrieb, denn ich kann mir nicht vorstellen, dass Hummer einen robusten Truck mit Frontantrieb auf den Markt bringt. Der einzige von Reuss erwähnte Elektromotor wird wie in über der Hinterachse positioniert
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Die Entschlüsselung der zweimotorigen Version ist einfach; GMC wird einfach einen zweiten Motor über der Vorderachse installieren, um dem Fahrer einen Allradantrieb für die ganze Straße zu ermöglichen. Das Drei-Motoren-Setup ist etwas kniffliger, aber man kann durchaus davon ausgehen, dass es aus einem Motor besteht Die Aufgabe besteht darin, die Vorderräder in Bewegung zu versetzen, sowie ein Paar Motoren, die jeweils mit einem der Hinterräder verbunden sind Räder. In dieser Konfiguration sprintet der Hummer wie versprochen in drei Sekunden von null auf 60.
Reuss sprach kurz über den Lithium-Ionen-Akku des Hummer. Es wird direkt unter dem Fahrgastraum positioniert und soll möglichst modular aufgebaut sein. Stellen Sie sich eine Tafel Ihrer Lieblingsschokolade vor – und hören Sie bitte auf zu sabbern. Das ist das Basispaket. Das Verkleinern ist genauso einfach (aber nicht so lecker), als würde man eine oder zwei Reihen Quadrate von der Stange abtrennen, wenn nötig. Die Zutaten und das Grundformat bleiben gleich, und dieser Gedanke gilt auch für die Batterie des Hummer. GMC wird verschiedene Batteriegrößen anbieten, indem je nach Bedarf Zellmodule hinzugefügt oder entfernt werden, und richtet sich so an Käufer, denen es nichts ausmacht, für einen günstigeren Lkw auf Reichweite und Leistung zu verzichten.
GMC wird im Mai weitere Details zum Hummer EV (wie seine Reichweite und seinen Preis) veröffentlichen, und die ersten Auslieferungen sind für Herbst 2021 geplant, was bedeutet, dass er als 2022-Modell gekennzeichnet wird. Wenn er auf den Markt kommt, wird er als erster moderner Elektro-Pickup von General Motors hervorstechen, aber er wird sicherlich nicht der letzte sein. Reuss erklärte, dass der Antriebsstrang erwartungsgemäß in den kommenden Jahren weitere Modelle antreiben werde.
„Wir werden ein komplettes Angebot an Elektrofahrzeugen haben, einschließlich des [Hummer EV] und seiner Stallkameraden“, betonte er.
Was kommt als nächstes? Ihre Vermutung ist genauso gut wie meine, aber mein Geld ist für einen eher arbeitsorientierten Pickup mit Chevrolets fliegeförmigem Emblem auf der Nase. Es würde als Rivale für positioniert werden die elektrische F-150 den Ford im Jahr 2021 auf den Markt bringen will, und er wäre billiger als der GMC Hummer, weil es ein Mainstream-Modell wäre. Es gibt auch Gespräch in Detroit über die Herstellung einer batteriebetriebenen Version der neuen, fünften Generation Cadillac Escalade.
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