Der Alpina B7 2020 verfügt über jede Menge Technik und Leistung

2020 Alpina B7 erste Fahrt

Vorteile

• Mühelose Kraft
• Nützliche technische Funktionen
• Fliegt unter dem Radar

Nachteile

• Viel teurer als ein 7er
• Android Auto ist nicht verfügbar

Aftermarket-Tuner sind wie Coverbands ein Glücksfall.

Manche verleihen etwas, mit dem Sie vertraut sind, eine originelle und unerwartete Wendung, während andere den Ausdruck „weniger als die Summe seiner Teile“ definieren. Alpina fällt durch Neuinterpretation in die erste Kategorie BMWDie größten Hits mit mehr Verzerrung. Der B7, sein Flaggschiffmodell, ist nicht nur ein 7er Serie mit Bodykit und schick aussehenden Rädern. Es ist auch kein Ersatz für den nicht existierenden M7. Äußerlich handelt es sich um eine nicht klassifizierte Art von Superlimousine, die Leistung, Komfort, Technologie und Exklusivität in einem vereint. Ich kann mir keinen besseren Ort vorstellen, um mich damit vertraut zu machen, als die bayerischen Straßen, auf denen es entwickelt wurde. Deshalb habe ich mich auf die Suche nach dieser Region gemacht Ich holte einen blauen 2020 B7 ab – einen der ersten, der vom Band lief – vor dem Hauptsitz des Unternehmens in einer malerischen deutschen Stadt namens Buchloe.

Das Sitzen im B7 fühlt sich sehr an wie das Sitzen im Normalzustand 7er Serie, und die beiden Limousinen werden am selben Fließband in Dingolfing, Deutschland, gebaut. Der Spitzenmodell von Alpina erhielt vor kurzem innen und außen die gleichen Updates wie der von BMW. Ja, das bedeutet, dass der massive Kühlergrill, der bei einigen der Econoboxen, die ich gefahren bin, größer als das Lenkrad ist, übernommen wurde. Es ist da, egal ob man es liebt oder hasst. Noch wichtiger ist, dass die technischen Aktualisierungen des großen Bimmer den B7 in eine intelligentere und benutzerfreundlichere Limousine verwandeln.

Wenn ich in der Mittelkonsole eines Autos einen Drehknopf sehe, läuft es mir kalt über den Rücken. Das Anstupsen und Anstupsen des Dings zur Navigation im Infotainmentsystem fühlt sich oft so natürlich an, als würde man mit einem Schnitzel einen Nagel in Holz schlagen. Das Infotainmentsystem des B7 – angezeigt auf einem 10,2-Zoll-Bildschirm oben auf dem Armaturenbrett – reagiert auf eine Reihe anderer Reize, darunter Sprachbefehle, Berührungsbefehle und Gestensteuerung. Ich tippe lieber auf den Bildschirm, um von Menü zu Menü zu springen. Die Symbole sind klar beschriftet und die Software reagiert schnell auf Eingaben, sodass man sich nicht darin verlieren kann.

Im B7 gibt es einen weiteren Bildschirm, und zwar direkt hinter dem Lenkrad. Dieser ist Alpina-spezifisch. Klar, der 7er bietet auch ein digitales Kombiinstrument, aber beim Alpina gibt es blaue und grüne Grafiken, unterschiedliche Schriftarten und der Tacho reicht bis 340 Stundenkilometer. Das sind 211 Meilen pro Stunde, was schneller ist, als man von einer Fahrt mit dem japanischen Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen erwarten kann. Ein Alpina-Sprecher stellt schnell fest, dass die Höchstgeschwindigkeit „nur“ 205 Meilen pro Stunde beträgt, was immer noch etwas schneller ist als mit der Bahn.

Also alle an Bord.

Auf Asphalt oder auf Schienen?

Das Fahren mit Shinkansen-ähnlicher Geschwindigkeit auf deutschen Autobahnen ist zwar möglich und legal, aber deutlich schwieriger, als es sich anhört. Starker Verkehr, endlose Baustellen und Sattelschlepper, die wie Riesenschildkröten kreuz und quer durch das Land ziehen unternehmen Sie eine konzertierte Anstrengung, um zu verhindern, dass ich den 4,4-Liter-V8 mit zwei Turboladern in die Luft schleudere Stratosphäre. Trotzdem schaffe ich es, 170 Meilen pro Stunde zu erreichen, was die deutsche Landschaft wie ein abstraktes Gemälde aussehen lässt. Meine Knöchel platzen mir fast durch die Haut, als ich meine Hände um das Lenkrad balle, aber der B7 ist ruhig, stabil und leiser als manche Elektroautos. Es ist eine ruhige Kraft, die selbst in Deutschland kaum jemand bemerkt.

Die nächste Ausfahrt führt mich in die bayerische Landschaft, wo Traktoren mit unterschiedlichsten schweren Maschinen von Feld zu Feld hüpfen. Auf der B7 ist das Überholen mühelos. Schaltknöpfe, keine Schaltwippen, steuern das Achtgang-Automatikgetriebe. Durch Drücken der mit „Minus“ gekennzeichneten Taste wird der nächste Gang heruntergeschaltet, durch Treten des Gaspedals werden die V8 mobilisiert Volle 600-PS-Leistung, und eine Sekunde später sehe ich Dieter und seinen Fendt-Traktor in der Rückansicht Spiegel. Mit der zur Verfügung stehenden Straße beweist der B7, dass er sich trotz seines Leergewichts von 4.800 Pfund gut durch Kurven bewegt. Dies ist zum Teil den von Alpina vorgenommenen Federungsoptimierungen zu verdanken, die das Wanken der Karosserie unter Kontrolle halten zum Allradlenksystem, das ihn flinker macht, als es eine 207 Zoll lange Limousine sein sollte Sei. Der V8 stellt im unteren Drehzahlbereich ein Drehmoment von 590 Nm bereit, was ausreicht, um den B7 mühelos aus Kurven zu ziehen.

Die B7 legt eine Verschnaufpause ein, als uns der Verkehr einholt. Meine Knöchel ziehen sich zurück in meine Hände und ich nutze diese Gelegenheit, um das Navigationssystem herauszuzoomen, um zu überprüfen, wo ich bin. Außerdem stelle ich den Fahrmoduswähler auf „Komfort“, um eine andere Seite der B7 zu erleben, während ich wieder auf die Autobahn fahre. Es verändert den Charakter nicht völlig, aber es entspannt sich, wie ein Wall-Street-Händler, der nach einem langen Tag seine Krawatte lockert. Die Federung federt die meisten Unebenheiten der Straße ab und das Fahrverhalten wird weicher, ohne zu stark in Richtung Bootscharakter zu neigen. Während ich gerne sagen würde Smartphone Konnektivität auf die Probe stellt Alpina – wie auch BMW – nicht Android Auto. Für Autofahrer mit iPhone steht jedoch Apple CarPlay zur Verfügung.

Der Emporkömmling Alpina stellt keine eigenen elektronischen Fahrhilfen her; es entlehnt sie von BMW Corporate. Zu den Funktionen gehören unter anderem die adaptive Geschwindigkeitsregelung, der Spurhalteassistent und die Spurverlassenswarnung. Sie bilden zusammen einen elektronischen Copiloten, der das Fahren im dichten Verkehr weniger mühsam macht. In der Zwischenzeit nehme ich mir die Zeit, die hervorragende Passform und Verarbeitung des B7 zu prüfen. Alpina mag in den Vereinigten Staaten ein gut gehütetes Geheimnis sein, aber in Japan ist es riesig, weil die dortigen Autofahrer den atemberaubenden Detaillierungsgrad zu schätzen wissen, der in jedem Bau steckt. Sogar das Lenkrad wurde neu bespannt und neu genäht, um so glatt wie möglich zu sein. Der letzte Schliff ist eine Metallplakette auf der Mittelkonsole, die ahnungslose Passagiere darauf hinweist, dass sie nicht in einem gewöhnlichen 7er fahren.

Exklusivität und Liebe zum Detail erklären teilweise, warum Sie wahrscheinlich noch nie zuvor einen B7 gesehen haben. Nur ein paar hundert Einheiten der jährlichen Alpina-Produktion von etwa 1.700 Autos schaffen die Reise von Buchloe, Deutschland, in die Vereinigten Staaten. Andreas Bovensiepen, der CEO des Unternehmens, sagte mir, er wolle, dass das so bleibt. Die von seinem Vater gegründete Firma florierte schon immer dadurch, dass sie Qualität und Seltenheit über Volumen stellte.

Rivalen

Es gibt eine Handvoll wirklich überzeugender Alternativen zum Alpina B7, der bei 142.800 US-Dollar beginnt, bevor eine Zielgebühr von 995 US-Dollar ins Spiel kommt. Der Porsche Panamera ist für Carver. Es ist die erste Wahl für Käufer, die vor allem ein scharfes Handling wünschen, und einige Varianten sind viel günstiger als der B7. Der Mercedes-AMG S63 ist für die Baller. Es ist ein Palast auf Rädern und der schnellste von allen. Die B7 ist für die Kreuzer. Es frisst kilometerweit Asphalt und bleibt dabei ruhig und gefasst.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Ich würde meinen B7 in Alpinagrün-Metallic bestellen, einem markenspezifischen Farbton, der beim üblichen 7er nicht erhältlich ist. Der B7 ist großzügig mit einer langen Liste an Standardausstattung ausgestattet, darunter technische Features wie ein Head-up-Display, ein WLAN-Hotspot und kabelloses Laden von Geräten, daher würde ich nichts anderes hinzufügen.

Sollten Sie einen kaufen?

Ja. Wenn Sie die Mittel dazu haben, sollten Sie einen Alpina B7 kaufen.

Was macht ihn besser als den BMW M7? Das ist eine Fangfrage: Es gibt kein M7. BMW wird keinen bauen. Die anderen Modelle von Alpina haben alle ein Äquivalent mit M-Emblem, aber wenn Sie einen leistungsstarken 7er wollen, ist dies das Richtige. Ich bin damit zufrieden; So sollte auf jeden Fall ein sportlicherer 7er sein, keine mit Flügeln geschmückte, angepisst klingende Kohlefaser-Limousine, die sich als Rennwagen verkleidet.

Exklusivität ist das Sahnehäubchen; Sie werden im Umkreis von 100 Meilen keinen anderen mehr sehen. In diesem Sinne ist es eine Klasse für sich. Was die Bezüge angeht, ist der Alpina B7 2020 ein überzeugend eingespieltes Exemplar.

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