Um die Exklusivität zu wahren, wird der Jahresabsatz des Huracán und des Aventador auf zusammen etwa 3.500 Einheiten begrenzt, was bedeutet, dass die Jahresproduktion des Raging Bull auf etwa 7.000 Autos ansteigen wird. Das Unternehmen expandiert seine einzige Fabrik in Sant’Agata Bolognese, Italien, produzieren Sie die zusätzlichen Einheiten.
Wir haben uns mit dem CEO des Unternehmens, Stefano Domenicali, zusammengesetzt, um mehr Einblick in den kommenden SUV zu erhalten und zu erfahren, was er für eine Marke bedeutet, die weltweit für den Bau von Supersportwagen bekannt ist.
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Digitale Trends: LetBeginnen wir mit einer grundlegenden Frage: Wird es Urus heißen?
Stefano Domenicali: Ich würde sagen, dass man in den nächsten Wochen in Bezug auf den SUV viel lernen wird. Der Name ist auf jeden Fall Urus. Die Produktion wird im April beginnen, das Werk wird jedoch zunächst Vorserienmodelle bauen. Wie Sie wissen, handelt es sich um einen völlig neuen Prozess, daher werden die ersten Autos Prototypen sein. Es ist eine sehr heikle Zeit, weshalb 2017 für uns ein sehr wichtiges Jahr sein wird. Unterschätzen Sie nicht den großen Schritt, den wir machen.
Alles muss perfekt sein, wenn der Urus auf den Markt kommt. Es wird ein neuer Markt und neue Kunden sein.
Es ist einfach, sich die Zahl 7.000 zu merken, aber wir müssen das Kundendienstnetz und die Händler vorbereiten; Sie müssen das Auto kennen. Die ersten Wagen werden auch zur Ausbildung von Menschen eingesetzt. Es ist eine Matrix der Komplexität, die für unsere Dimension einen großen, großen Schritt darstellt. Ich glaube, dass wir das Potenzial haben, einen fantastischen Job zu machen, aber es ist auch meine Pflicht und Verantwortung, dafür zu sorgen, dass alle hoch konzentriert bleiben. Alles muss perfekt sein, wenn das Auto auf den Markt kommt. Es wird ein neuer Markt und neue Kunden sein.
DT: Lamborghini hat nichtIch zeigte kein starkes Interesse an halbautonomer Technologie – und nachdem ich das gefahren hatte Aventador S Auf einer Formel-1-Strecke kann ich durchaus verstehen, warum. Wird sich das mit dem Urus ändern?
SD: Ich denke schon. Und auch für unsere Supersportwagen lässt sich diese Technik nutzen. Die für das halbautonome Fahren erforderliche Technologie kann Sie zu einem besseren Fahrer machen. Beispielsweise könnte die Anzeige einer Referenzlinie auf dem digitalen Kombiinstrument oder auf dem Heads-up-Display Sie auf der Strecke schneller machen.
Aber zurück zum SUV: Viele Funktionen gelten heute als Massenware. Dafür müssen wir offen sein. Wir wissen, dass unser zukünftiger SUV ein Modell ist, das Sie jeden Tag unter normalen Fahrbedingungen nutzen können, aber es wird die Lamborghini-DNA haben, sodass Sie es auch fordern können. Alle Technologien, Fahrhilfen und technischen Funktionen, an die sich die Benutzer gewöhnt haben, müssen Teil unseres Autos sein.
DT: Wird der Urus geländetauglich sein?
SD: Ja, es wird ein spezielles Setup für Eis, Schnee, Steine und Sand geben. Es ähnelt dem Ego-Ansatz [im Aventador S]. Das werden Sie bald entdecken. Vielleicht sage ich zu viel. Wie auch immer, das ist Teil des Personalisierungsaspekts dieses Autos.
DT: Wie sehen Sie die Zukunft von Hybriden?
SD: Ich denke, Hybride werden mit Sicherheit ein Teil von Lamborghini sein. Wir gehen davon aus, dass unser erster Hybrid die zweite Variante des Urus sein wird, die auf den Markt kommt. Es ist klar, dass die Hybridisierung durch den SUV erfolgen wird.
Und dann zurück zu den Supersportwagen. Ich glaube, dass wir zwei Dinge erfüllen müssen. Eine besteht darin, den V12 in den nächsten Jahren auf sein Maximum zu bringen. Es hat noch Potenzial und das ist der Wunsch unserer Kunden. Wir haben die Pflicht, es so lange wie möglich voranzutreiben.
Hybrid ist etwas, das wir in Betracht ziehen müssen, es ist ein natürlicher Schritt. Wenn Sie mich fragen, wann und wie: Ich glaube, dass wir in den nächsten drei oder vier Jahren nicht mit den richtigen Spezifikationen fertig sein werden. Wir haben andere Ideen, um unseren Saugmotor für die nächsten Jahre am Leben zu erhalten, aber wir müssen nachdenken.
Ich glaube, dass der richtige Zeitpunkt für uns, über die Elektrifizierung nachzudenken, dann – und nur dann – dann ist, wenn wir die gleichen Eigenschaften eines Supersportwagens beibehalten können, die wir heute haben. Gewicht und Schwerpunkt zum Beispiel. Heute glaube ich nicht, dass das in den nächsten 10 Jahren möglich sein wird. Für den Fall, dass die Technologie früher bereit sein sollte, können wir uns jedoch nur dann vorbereiten, wenn wir hinsichtlich des Lebenszyklus so flexibel wie möglich und modular sind. Das bedeutet, dass wir nicht zwei Modelle auf zwei unterschiedlichen Chassis, mit zwei unterschiedlichen Antriebseinheiten und zwei unterschiedlichen Getrieben haben müssen. Wir müssen effizienter werden.
DT: Mal kurz den Gang wechseln: Lamborghini engagierte sich im vergangenen Jahr mehr im Motorsport als je zuvor. Wird sich dieser Trend fortsetzen?
SD: Der Motorsport wird immer ein Teil unseres Unternehmens sein und unser Engagement wird auch in den nächsten Jahren das gleiche bleiben. Wir werden bald ein Update des nur auf der Rennstrecke erhältlichen Huracán veröffentlichen.
Wenn Sie mich fragen, was wir sonst noch tun können, würde ich sagen, dass wir für andere mögliche Engagements offen sein müssen. Das erste, was natürlich wäre, wäre natürlich zu verstehen, dass es eine Chance für uns gibt, in der GTE-Klasse von Le Mans konkurrenzfähig zu sein. Wir haben jedoch noch keine Entscheidung getroffen.
Wir gehen davon aus, dass unser erster Hybrid die zweite Variante des Urus sein wird, die auf den Markt kommt.
Wenn ich noch weiter schaue, ist die eigentliche Frage, ob Lamborghini ein offizielles Werksteam wird. Wie Sie wissen, sind wir es heute nicht. Wir haben uns entschieden, grundsätzlich so zu bleiben, wie wir sind – ein Kundenteam – und einen Service anzubieten.
Und dann müssen wir langfristig offen sein und sehen, wie sich der Sport entwickelt. Ich möchte nichts bestätigen, aber ich möchte auch nichts dementieren. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es in den nächsten fünf oder sechs Jahren große Veränderungen geben wird. Es wird viele Diskussionen rund um die Nachhaltigkeit des Motorsports geben, viele mögliche Chancen.
Ich denke über zwei Dinge nach. Erstens: Mal sehen, wo wir in fünf Jahren stehen werden, ob wir stabil genug sind, ob wir ausreichend gewachsen sind. Zweitens wollen wir sehen, ob der Motorsport [erschwinglicher geworden ist], denn heute ist er zu teuer. Wenn sich das ändert, werden wir vielleicht etwas anderes sehen.
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