Mercedes baut einen smarten, spritsparenden Diesel ohne Tricks

2015 Mercedes-Benz C250d

UVP $56,225.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Der C250d ist ein komfortabler, leistungsstarker und effizienter Cruiser, der auf der Autobahn glänzt, unabhängig davon, ob der Verkehr fließt oder nicht.“

Vorteile

• Höchster Komfort auf langen Fahrten
• Schneller, effizienter Vierzylinder-Turbodiesel
• Kann im Stau selbstständig fahren
• Beste Kabine ihrer Klasse
• Einfaches Heads-up-Display

Nachteile

• COMAND ist gewöhnungsbedürftig
• Optionen katapultieren den C250d in den Bereich der E-Klasse

Zugegebenermaßen ist es nicht der beste Zeitpunkt, ein Dieselauto zu testen. Ölbrenner wurden von den Medien, von Regierungsvertretern und von Verbrauchern im Zuge des anhaltenden Skandals, der ausbrach, als Volkswagen zugab, sie gebaut zu haben, scharf kritisiert 11 Millionen Autos mit einer illegalen Abschalteinrichtung ausgestattet Entwickelt, um Abgastests zu betrügen.

Es ist wichtig zu bedenken, dass nicht alle Dieselfahrzeuge mit diesem Gerät ausgestattet sind. In den USA sind nur Autos der Hersteller Volkswagen und Audi betroffen. Von Mercedes-Benz (und dem Konkurrenten BMW) gebaute Turbodieselmotoren erfüllen die Emissionsvorschriften sowohl an unseren Küsten als auch jenseits des Atlantiks vollständig.

Kurz gesagt: Es ist möglich, einen sauberen Dieselmotor zu bauen, ohne Einbußen bei der Leistung hinnehmen zu müssen. Motorsportbegeisterte werden sich an einen größtenteils serienmäßigen Mercedes-Benz C250d erinnern hat kürzlich den 12,4 Meilen langen Pikes Peak Hill Climb abgeschlossen in 11 Minuten und 22 Sekunden, ein Rekord für ein Auto mit Turbodieselmotor.

Obwohl Sie nicht zu Ihrem örtlichen Händler gehen und einen C250d kaufen können, können Sie bald eine neue Variante der C-Klasse namens C300d 4Matic bestellen, von der Mercedes mir sagt, dass sie nahezu identisch mit ihr sein wird. Fasziniert flog ich nach Deutschland, um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, was mich erwartet, wenn die nordamerikanische Mercedes-Tochter ihre erste Diesel-Kompaktlimousine seit dem 190D (W201) auf den Markt bringt.

Die Grundlagen

Der C250d ist mit einem 2,1-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotor ausgestattet, einem bewährten Aggregat, das eine lange Liste von Mercedes-Modellen angetrieben hat, darunter den E, den bisherigen GLK, der neue GLE und sogar der Sprinter-Van. In dieser Anwendung sendet er 201 PS und ein großzügiges Drehmoment von 369 Pfund-Fuß an die Hinterräder über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das entweder eingeschaltet bleiben oder manuell geschaltet werden kann Paddel. Gegen Aufpreis ist der Allradantrieb 4Matic von Mercedes erhältlich.

Wenn Sie jemals einen älteren Diesel gefahren sind, erinnern Sie sich wahrscheinlich daran, dass Sie warten mussten, bis die orangefarbene Glühkerze erlischt, bevor Sie den Motor starten konnten. Es wird manchmal als „eine Schweigeminute für Rudolf Diesel“ bezeichnet, den Maschinenbauingenieur, dem die Erfindung des Dieselmotors vor über hundert Jahren zugeschrieben wird. Das Warten gehört der Vergangenheit an und der C250d kann bei praktisch allen Wetterbedingungen sofort gestartet werden. Er erwacht zum Leben mit dem tiefen, leisen Rumpeln, das man von einem Selbstzündungsmotor erwartet, aber das Geräusch ist nicht übermäßig laut und wird deutlich leiser hörbar wie der Vierzylinder warnt.

Geboren auf der Autobahn

Dank einer gut gewichteten Zahnstange ist der C bei niedrigen Geschwindigkeiten überraschend wendig. Das Navigieren in Deutschlands Netz aus engen Parkhäusern und engen, mit Kopfsteinpflaster gepflasterten Straßen ist nicht so nervenaufreibend, wie es zunächst klingen mag. Parksensoren (und eine verfügbare 360-Grad-Kamera) helfen dabei, die Tatsache auszugleichen, dass die neuesten C’s Das abgerundetere Design macht es schwieriger zu erkennen, wo die vordere Stoßstange endet und wo die Betonwand ist beginnt.

Mercedes hat der C-Klasse fünf Fahrmodi namens Sport, Sport +, Eco, Comfort und Individual hinzugefügt. Es gibt einen spürbaren Unterschied zwischen allen Modi in Bezug auf Leistung, Effizienz und Härte der Federung. Wenn Sie „Sport +“ aktivieren und die Schaltwippen verwenden, eignet sich der C250d besser für das Fahren auf kurvigen Bergstraßen. Der Komfortmodus passt jedoch am besten zum ruhigen und dennoch kraftvollen Charakter der Limousine. Das Handling bleibt präzise und das Automatikgetriebe schaltet die Gänge so sanft, dass die Schaltvorgänge kaum wahrnehmbar sind.

Der C250d ist ein Auto, das für die deutschen Autobahnen entwickelt und darauf abgestimmt wurde. Keine Geschwindigkeitsbegrenzungen; Es ist eine Sache, darüber zu lesen, aber eine ganz andere, ein Schild zu sehen, auf dem steht, dass das Ziel beispielsweise 175 Kilometer entfernt ist, und zu denken: „Ich kann in einer Stunde dort sein.“

Bei älteren Dieseln war es fast notwendig, vor dem Einfädeln auf die Autobahn einen Termin zu vereinbaren. Mit dem C250d ist das Erreichen von Autobahngeschwindigkeiten ein Kinderspiel, denn das V6-ähnliche Drehmoment des Turbo-Vierzylinders beschleunigt ihn in nur 6,4 Sekunden von null auf 100 km/h. Mit anderen Worten: Der C250d kann auf einem Drag Strip mit einem Volkswagen GTI mithalten.

Ronan Glon/Digitale Trends

Die Limousine ist völlig ruhig und gelassen, während der Motor unter der Haube leise kreischt. Selbst wenn das Pedal auf dem Boden steht, klingt das 250 nie summend oder fühlt sich an, als ob ihm die Puste ausgeht. Es verschlingt Autobahnkilometer, wie es nur ein Mercedes kann. Die Bremsen sind stark genug, um den Wagen aus dreistelligen Geschwindigkeiten problemlos zum Stehen zu bringen, und die Federung saugt Unebenheiten und Schlaglöcher auf, bevor sie die Wirbelsäule der Passagiere erreichen können.

Beim Fahren durch Dörfer, in städtischen Zentren, auf Nebenstraßen und auf der Autobahn mit hoher Geschwindigkeit habe ich einen Durchschnittsverbrauch von etwa 50 mpg erreicht. Das entspricht in etwa dem, was laut Mercedes im gemischten Fahrbetrieb vom C zu erwarten ist.

So autonom wie es nur geht

Sie können auf der Autobahn nicht konstant 100 Meilen pro Stunde fahren, da auf einigen Abschnitten – insbesondere in der Nähe von Großstädten – die Geschwindigkeit auf 120 km/h (ca. 75 Meilen pro Stunde) begrenzt ist. Außerdem stoßen Autofahrer auf Staus, Straßenbauarbeiten, Lastwagen und unvorsichtige Fahrer. Seien Sie versichert, der C wurde entwickelt, um all diese Hindernisse zu bewältigen.

Der adaptive Tempomat (im Mercedes-Sprachgebrauch Distronic Plus genannt) soll das Fahren auf der Autobahn unvorhersehbarer machen. Wie ein normaler Tempomat hält er das Auto ohne Zutun des Fahrers auf einer konstanten Geschwindigkeit. Eine Reihe von Kameras und Sensoren ermöglichen es Distronic Plus jedoch, den C autonom abzubremsen, wenn er beispielsweise erkennt, dass ein langsameres Auto vorausfährt, um an einem LKW vorbeizukommen. Sobald das Auto auf die Spur zurückkehrt, beschleunigt Distronic Plus sofort wieder auf die zuvor eingestellte Geschwindigkeit. Beeindruckend ist, dass das System so programmiert ist, dass es wie ein menschlicher Fahrer bremst und beschleunigt.

Distronic Plus kann das Auto auch bei erkanntem Stau zum Stillstand bringen und dem vorausfahrenden Auto automatisch folgen. Der Fahrer muss lediglich gelegentlich den Gashebel betätigen, um dem System mitzuteilen, dass es nach besonders langen Stopps Zeit ist, wieder anzufahren.

Mein Tester war mit einer zukunftsweisenden Funktion namens Lenkassistent ausgestattet, die im Einklang mit Distronic Plus arbeitet. Wenn der Lenkassistent eingeschaltet ist, erkennt er die Fahrbahnmarkierungen und hält das Auto durch autonomes Drehen des Lenkrads in der Spur. Diese Technologie verändert das Leben von Pendlern, die regelmäßig im Stau stehen. Distronic Plus und der Lenkassistent kommen einem selbstfahrenden Auto in etwa so nahe, wie man es heute legal kaufen und auf öffentlichen Straßen fahren kann.

Das System unterliegt Einschränkungen. Der Lenkassistent erkennt, wenn der Fahrer die Hände zu lange vom Lenkrad nimmt, und gibt akustische Warnungen sowie Meldungen aus, die auf dem TFT-Bildschirm im Kombiinstrument angezeigt werden. Darüber hinaus bremst Distronic Plus nicht bei Radarkameras, wenn die Einstellung geringfügig über dem angegebenen Grenzwert liegt. Glauben Sie mir, ich habe es versucht – sorry, Mercedes.

Im Schoß des Luxus

Der C ist so leise wie ein Banktresor und verfügt zweifellos über die beste Innenausstattung seiner Klasse. Alle verwendeten Materialien sind erstklassig, die Verarbeitungsqualität ist einem Auto einer höheren Klasse würdig und die abgeschrägte Mittelkonsole sorgt für ein elegantes, gehobenes Ambiente, das dem C der letzten Generation fehlte. Der Nachteil besteht darin, dass sich die einzigen Getränkehalter an der Unterseite der Türverkleidungen befinden und es nicht sehr praktisch ist, größere Getränke darin aufzubewahren. Vergessen Sie den großen Schluck. Darüber hinaus würde eine Kniepolsterung in der Mittelkonsole bei längeren Fahrten Wunder bewirken.

Die schiere Menge an Technik, die im C steckt, bedeutet, dass es für Fahrer, die mit einem Auto fahren, das kein neueres Mercedes-Modell ist, unweigerlich eine Lernkurve geben wird. Insbesondere wird es einige Versuche dauern, bis Fahrer, die neu bei der Marke mit dem dreizackigen Stern sind, sich voll und ganz zurechtfinden Komfortables Navigieren im COMAND-Infotainmentsystem über den Controller-Knopf in der Mitte Konsole. Dennoch ist die Handschrifterkennungssoftware überraschend genau und benutzerfreundlich.

Das Heads-up-Display ist eines der besten Geräte, die ich je an einem Auto getestet habe. Es wird schnell zum besten Freund eines Autofahrers werden, da es die Geschwindigkeit, die angezeigte Geschwindigkeitsbegrenzung und die Navigationsanweisungen ganz klar und ohne nennenswerte Ablenkungen anzeigt. Merk dir meine Worte; Eines Tages werden einfache Head-up-Displays wie im C2250d das Kombiinstrument, wie wir es kennen, ersetzen.

Nicht alle Diesel sind gleich

Das DT-Zubehörpaket

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Erfahren Sie mehr über die Vorfahren Ihrer C-Klasse.

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Weil Sie Ihre beheizten Sitze nicht zum Wandern mitnehmen können.

Der Ruf dieselbetriebener Autos ist beschädigt, aber der Ölmotor ist noch nicht tot, was unter anderem an ausgereiften Autos wie dem C250d liegt.

Mercedes-Benz hat eine lange Geschichte im Bau großartiger Dieselmotoren. Der weltweit erste serienmäßige Diesel-Pkw war der 260 D von 1936, der 300 SD (W116) von 1978 Das erste Serienauto mit Turbodiesel, und der 300D (W124) war bei seiner Einführung der schnellste Ölverbrenner der Welt 1986. Ausgestattet mit diesen Genen ist der C250d ein komfortabler, leistungsstarker und effizienter Cruiser, der auf der Autobahn glänzt, unabhängig davon, ob Verkehr herrscht oder nicht.

Höhen

• Höchster Komfort auf langen Fahrten
• Schneller, effizienter Vierzylinder-Turbodiesel
• Kann im Stau selbstständig fahren
• Beste Kabine ihrer Klasse
• Einfaches Heads-up-Display

Tiefs

• COMAND ist gewöhnungsbedürftig
• Optionen katapultieren den C250d in den Bereich der E-Klasse

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