Der neueste Roadster von Porsche übertrifft seinen Vorgänger in allen Bereichen schrittweise.
Autoenthusiasten sind ein launischer Haufen. Wir verlangen, dass unsere Lieblingsautos mit der Zeit gehen, machen aber unsere Unterwäsche immer dann kaputt, wenn sich die Autohersteller zu sehr verändern. Die Vergangenheit zu bewahren und gleichzeitig die Zukunft anzunehmen, kann ein kniffliger Tanz sein.
Jetzt, da Autofahrer den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen sorgfältiger im Auge behalten, sind es oft die Motoren, die geändert werden, wenn es Zeit für ein Fahrzeug-Update ist, und nicht einmal Porsche sind davor gefeit. In diesem Jahr hat Porsche sowohl beim Boxster Roadster als auch beim Cayman Coupé von Boxermotoren auf Vierzylinder-Turbomotoren umgestellt.
Verwandt
- Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: Hochleistungs-Plug-in
- Erster Testbericht zum Rivian R1S 2022: Ein EV-SUV, der für eine Expedition oder ein Drag-Race geeignet ist
- Beobachten Sie, wie San Franciscans eine Fahrt mit Waymos selbstfahrendem Auto unternehmen
Überlebt die Seele? Um es herauszufinden, reiste ich für einige Zeit mit dem Rad nach Austin, Texas.
Tief im Herzen von Porsche
Der Porsche 718 Boxster 2017 wird jetzt von einem aufgeladenen Vierzylinder-Boxermotor mit 2,0 Litern Hubraum angetrieben. Das ergibt eine Leistung von 300 PS bzw. 2,5 Liter beim Boxster S, der 350 PS und 309 Pfund-Fuß produziert Drehmoment. Diese Motoren können mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe PDK von Porsche kombiniert werden. Die gesamte Kraft wird erwartungsgemäß an die Hinterräder übertragen.
Der Hardtop-Cayman spiegelt alle Änderungen des Cabrio-Boxsters wider. Sie können „Boxster“ im Verlauf dieses Testberichts jederzeit gegen „Cayman“ austauschen. Früher waren sie ähnlich, aber das neueste Update beseitigt ihre Unterschiede so sehr, dass es sich praktisch um dasselbe Auto handelt.
Box clever
Für diejenigen, die sich fragen, was das neue 718-Emblem bedeutet: Es ist eine Hommage von Porsche an seine Rennwagen der 50er und 60er Jahre, die ebenfalls über Vierzylinder-Motoren verfügten. Dies ist stolz auf einer Karosserie angebracht, die für ein breiteres, kräftigeres Erscheinungsbild neu geformt wurde. Wie man es von Porsche gewohnt ist, spiegelt die Verpackung das Innenleben wider. Beispielsweise sind die größeren Kühllufteinlässe eine subtile Anspielung auf das darin verborgene Turbokraftwerk.
Der Roadster erhält außerdem einen neuen Satz unabhängig gestalteter Kotflügel und Seitenschweller. Ein neu gestaltetes Heck betont die Breite und verfügt über neue Rückleuchten. Die Front erhält unterdessen das Porsche-typische Vierpunkt-Lauflicht.
Geh Baby, geh
Der Innenraum des Boxster ist besonders elegant und funktional gestaltet, mit einer fahrerorientierten Kabine, in der alles dort platziert ist, wo es sein soll. In der Mitte verläuft ein kaskadierendes Bedienfeld mit Bedienelementen, beginnend beim 7-Zoll-Farb-Touchscreen und bis zur Armlehne, wo Medien, Klimaanlage und andere Bedienelemente zu finden sind.
Mit der Kombination aus Sport Chrono-Paket und PDK-Getriebe erhält das Lenkrad die „Sport Response“-Taste, die wie ein Nachbrenner für Ihr Auto wirkt. Beim Drücken werden Motor und Getriebe auf Ansprechverhalten vorbereitet und liefern so schnell wie möglich maximale Leistung 20 Sekunden, die Sie schneller vorwärts katapultieren, als Sie „Doppelkupplungsgetriebe“ sagen können. (Das ist „Doppelkupplungsgetriebe“) Du.)
Zeit einstellen
Porsche wollte nicht nur das überlegene Fahrverhalten des letzten Boxster nachbilden, sondern es sogar noch verbessern. Daher erhielt das Fahrgestell zahlreiche Optimierungen wie einen verstärkten Hilfsrahmen, um die Seitensteifigkeit zu verbessern, und die Aufhängung erhielt größere Kolben und eine aggressive Neuabstimmung.
Das Turboloch, das jeder so befürchtet, gibt es zwar, aber nur, wenn man danach sucht.
Zusätzliche Optionen wie Porsches Torque Vectoring und ein aktives Fahrwerksmanagementsystem helfen ebenfalls dabei. Dadurch kann der Fahrer die Fahreigenschaften des Fahrzeugs von komfortabel auf sportlich ändern und das Kurvenverhalten durch vorsichtiges Bremsen am kurveninneren Rad verbessern. Das Sport Chrono-Paket bündelt alle diese Funktionen und macht den Boxster S auf Wunsch zu einem Teilzeit-Rennwagen.
Nachdem mir genügend Daten in den Kopf eingedrungen waren, um mich für ein Ingenieurstudium zu qualifizieren, stieg ich in den Boxster S und machte mich auf den Weg, um zu sehen, wie sich das alles auf das tatsächliche Fahrerlebnis auswirkte.
Mehr Einführung, weniger Zeremonie
Bei allem Bedauern darüber, dass der traditionelle Sechszylinder-Boxermotor durch einen turboaufgeladenen Vierkolbenmotor ersetzt wurde, lügen die Zahlen nicht: Mit weniger bekommt man mehr. Mit 350 PS hat der 2,5-Liter-Motor 35 Pferde mehr im Spiel als der Motor, den er ersetzt. Diese Pferde bringen dem Auto etwas mehr Leistung, aber der kombinierte Kraftstoffverbrauch des Boxster S von 24 mpg bleibt derselbe wie im Jahr 2016. Mehr Leistung für die gleichen Kosten ist schön, aber ein wenig mehr Kilometerleistung würde die Verkleinerung des Motors bei weitem rechtfertigen.
Abseits der Linie ist der Turbo für alle da, also gibt es durchaus Ängste, aber nur, wenn man danach sucht. Tatsächlich wird sich der Schwerpunkt schnell anderswo verlagern, insbesondere bei der manuellen Version des Autos. Das liegt daran, dass der erste Gang eher ein Ratespiel ist. Die butterweiche Kupplung ist fast zu leichtgängig, um das Feedback zu reduzieren und die Suche nach dem Knackpunkt wie die Suche nach einer Treppenstufe im Dunkeln erscheinen zu lassen. Vielleicht gelingt es Ihnen, es zu spüren und normal voranzukommen, aber wenn Sie es falsch einschätzen, ist das Ergebnis ein unschönes Stolpern nach vorne.
Aber wenn es klappt, kann der Boxster S im Handumdrehen von 0 auf 60 beschleunigen. Porsche gibt an, dass es mit dem PDK in 4 Sekunden dorthin gelangen kann, wobei das Schaltgetriebe wahrscheinlich eine halbe Sekunde langsamer ist. Als ich beide hintereinander benutzte, hatte ich das Gefühl, dass das Auto in erster Linie mit Blick auf die Doppelkupplung konzipiert wurde und dass das Schaltgetriebe nur eingebaut wurde, um Leute zufrieden zu stellen, die ihre Gänge selbst rudern.
Ein besonders kurviger Straßenabschnitt schien perfekt dafür geeignet zu sein, die Fähigkeiten des Boxsters auf die Probe zu stellen, mit genügend Kurven und Haarnadelkurven, um ihn beschäftigt zu halten. Hier wurde die ganze Arbeit deutlich, die nötig war, um den Boxster in Kurven lenkbar und kontrollierbar zu machen. In engeren Kurven zog das Torque Vectoring das Auto in einen engeren Radius und die Bremsen brachten den Roadster sofort zum Stehen.
Das Stabilitätsmanagement von Porsche wurde sogar optimiert, um es einfacher zu bedienen, aber immer noch da zu sein, wenn Sie es brauchen. Dadurch kann der Fahrer jetzt stärker zur Seite schleudern und die Räder stärker durchdrehen, bevor er schließlich einspringt und sagt: „Okay, ich übernehme es von hier aus, Spitzenreiter.“
Abschluss
Es mag zwar ein Einstiegsmodell sein, aber der 718 ist immer noch ein Porsche. Das bedeutet, dass es einen hübschen Cent kostet, und für jede verfügbare Option – von der Lackierung über die Sitze bis hin zu den unzähligen Leistungsassistenzsystemen – noch einige Cent mehr. Der 718 Boxster beginnt bei 53.900 US-Dollar, während der Boxster S bei 68.400 US-Dollar startet. Unser Tester erreichte mit allen aktivierten Sportoptionen sowie Navigation und einigen Stil-Upgrades (Innenraum, Auspuff, Sportsitze) 94.310 US-Dollar.
Alle Überarbeitungen dieses Roadsters sind zum Besseren. Und ehrlich gesagt ist es nicht so anders. Jede Optimierung ist eine schrittweise Verbesserung des Porsche-Versprechens, ein sportliches Cabrio zu liefern, das seinem Markenzeichen gerecht wird. Wer sich mit Veränderungen nicht wohl fühlt, muss sich vor der Transplantation des Boxster ebenfalls nicht fürchten, denn er bietet mehr ohne große Kompromisse.
Höhen
- Ausgewogenes, flinkes Handling
- Der optionale Sportauspuff hört sich gut an
- Aufmerksamkeit für die Technik auf Porsche-Niveau
Tiefs
- Überraschend matschiges Schaltgetriebe
- Kleinere Leistungsverbesserungen gegenüber der letzten Generation
Empfehlungen der Redaktion
- Volkswagen startet in den USA ein eigenes Testprogramm für selbstfahrende Autos.
- Erste Fahrt zum Mercedes-Benz EQE SUV: 90er-Jahre-Look, modernste Technik
- Beobachten Sie, wie die Leute auf ihre erste Fahrt im fahrerlosen Auto von GM Cruise reagieren
- Erste Fahrt mit dem Toyota GR 86 2022: Nervenkitzel der alten Schule trifft auf moderne Technologie
- Testbericht zur ersten Fahrt der Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan der Technik
