2018 Porsche 718 GTS Erster Fahrbericht

Gibt es ab einem bestimmten Dollarbetrag so etwas wie ein Schnäppchen? Porsche teilt uns mit, dass der neue 718 Cayman und der Boxster GTS so etwas wie ein Deal seien. Mit 80.800 US-Dollar bzw. 82.800 US-Dollar vergünstigen der Cayman und der Boxster GTS ihre Upgrades im Vergleich zu einem S-Modell mit den gleichen Spezifikationen.

Wir zweifeln nicht an der Mathematik von Porsche, aber ist der 718 GTS der?

Rechts Leistungspaket? Der Name hat durchaus Glaubwürdigkeit, da seine Abstammung bis ins Jahr 1964 zurückreicht, als Porsche seinen 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) als straßenzugelassene Homologation des FIA-GT-Rennwagens vorstellte. Ursprünglich bedeutete GTS eine zusätzliche Komfortebene in Rennsportwagen, aber als der Autohersteller mehr GTS-Modelle auf den Markt brachte, wurde es auch zu einer höheren Leistung bei Tourenfahrzeugen.

Während der GTS ein Mittelklasse-„Enthusiasten-Special“ der anderen Porsche-Modelle ist, stellt er doch das Höchste dar Leistungsbezeichnung für den neuen 718 Cayman und Boxster – bis die GT4- und Spyder-Varianten auf den Markt kamen Markt. Mit dem neuen GTS-Duo um Marktanteile bei zweitürigen Sportwagen konkurriert der TT-RS von Audi (65.875 US-Dollar). Jaguars F-Type R-Dynamic (82.050 $ Coupé, 85.150 $ Cabrio) und Chevrolets Corvette (55.495 $ Coupé, 59.495 $ Cabrio).

Unsere positiven Erfahrungen in die Basis 718 Cayman hat uns von diesen Dachhimmelverkleidungen ziemlich begeistert. Es geht nach Napa, Kalifornien, für ein paar hundert Meilen malerischer Sitzgelegenheiten.

Porsches 718 Cayman und Boxster zeichnen sich durch ein konservativ-gehobenes Design aus, während der GTS-Stil von erhöhter Aggressivität geprägt ist. Die aufschlussreichsten Details sind die schwarzen Akzente, die an der Außenseite jedes Wagens angebracht sind. Eine einzigartige Frontschürze wird mit schwarzen Gehäusen für die Bi-Xenon-Scheinwerfer kombiniert. Am Heck ergänzen abgedunkelte LED-Rückleuchten schwarze Sportauspuffblenden und einen maßgeschneiderten Heckdiffusor. Jeder 718 GTS trägt außerdem glänzend schwarze 20-Zoll-Carrera-S-Räder mit Pirelli P Zero- oder Michelin Pilot Sport 4S-Reifen – Größe 235 vorne und 265 hinten.

Interieur und Technik

Schon die serienmäßigen 718-Modelle erinnern deutlich an die Motorsport-Wurzeln von Porsche, doch die GTS-Ausstattung verstärkt den Eindruck von Sportlichkeit. Bei Rennsportanwendungen Alcantara wird auf Oberflächen aufgetragen, um die Griffigkeit zu verbessern (insbesondere beim Tragen von Handschuhen oder bei schwitzenden Händen). Dasselbe Material wird an mehreren Berührungspunkten im GTS angebracht, darunter am Lenkradkranz, am Schalthebel (manuell) oder Wählhebel (PDK), an den Türverkleidungen, am Dachhimmel, in der Mittelkonsole und an den Sitzeinsätzen. Ganz gleich, ob Kunden ihre Autos tatsächlich verfolgen oder einfach nur den Motorsport-Look schätzen, Porsche kommt diesem Wunsch gerne nach.

Weitere einzigartige Merkmale sind das GTS-Emblem auf dem markanten Drehzahlmesser und Nähte an den Kopfstützen der Sitze. Das Sport Chrono-Paket ist beim GTS serienmäßig und umfasst eine am Armaturenbrett montierte Uhr/Rundentimer, ein GT-Sportlenkrad mit kleinerem Durchmesser und ein Fahrmodusrad mit vier Positionen. Der Rest der 718-Kabine ist Porsche-typisch – also hochwertig, komfortabel und intuitiv. Die serienmäßigen, zweifach elektronisch verstellbaren Sportsitze sind sowohl geschmeidig als auch stützend Fahraufgaben, und ein 5,1 Kubikfuß großer vorderer Kofferraum bietet ausreichend Platz für ein langes Wochenende Gepäck.

Der 718 GTS ist ausgestattet mit Das Kommunikationsmanagementsystem von Porsche (PCM), ein 7,0-Zoll-Mitteldisplay und ein 4,6-Zoll-Digital-Fahrerdisplay. Zwischen den beiden hochauflösenden Bildschirmen haben Passagiere Zugriff auf Navigation, Unterhaltung, Telemetrie und andere Einstellungen. Apple CarPlay ist jedoch gegen eine geringe Gebühr erhältlich Android Auto kann nicht ausgerüstet werden. Die Menüstruktur und der Mix aus Touchscreen und physischen Bedienelementen des PCM gehören zu den logischsten Infotainmentsystemen, die wir je gesehen haben, unabhängig vom Segment.

Zu den Standard-Komfortfunktionen gehören zwei USB-Anschlüsse, Bluetooth-Anrufe und -Audio, Sirius XM, HD-Radio und eine Rückfahrkamera. Zwei verbesserte Lautsprechersysteme sind von Bose und Burmeister erhältlich, ebenso wie ein 4G LTE-WLAN-Hotspot. Porsche bietet außerdem zwei Fahrerassistenzfunktionen: einen adaptiven Tempomaten bei voller Geschwindigkeit und einen Spurwechselassistenten. Einige der GTS-Konkurrenten bieten eine robustere Standardausstattung, aber keiner bietet einen edleren, sportlicheren Innenraum.

Erfahrung am Steuer

Ein GTS hat mehr zu bieten als bloße Ästhetik, wie ein Blick auf das Datenblatt oder ein kräftiger Tritt aufs Gaspedal schnell verrät. Um mehr Leistung aus dem 2,5-Liter-Vierzylinder-Mittelmotor des 718 S herauszuholen, entwickelte Porsche einen neuen Ansaugkrümmer und ein fortschrittliches VTG-System (Variable Turbo Geometry). Mit einem verbesserten Ladedruck von 18,1 PSI durch den Turbolader mit größerem Durchmesser (im Vergleich zu 16,7 PSI bei den S-Modellen) Der Boxster und der Cayman GTS leisten je nach Modell 365 PS und entweder 309 oder 317 Pfund-Fuß Drehmoment Übertragung. Im Vergleich dazu leisten die S-Modelle 350 PS und 309 lb-ft.

Porsche bietet die Wahl zwischen Sechsgang-Schaltgetrieben oder Siebengang-Doppelkupplungsgetrieben (PDK), jedes mit seinem eigenen Reiz. Nur wenige Getriebe sind so präzise und eingreifend wie das serienmäßige Sechsganggetriebe von Porsche, obwohl die Spitzenleistung des GTS nur mit dem PDK erreichbar ist. Atemberaubend schnelle Schaltvorgänge über die am Lenkrad montierten Schaltwippen holen das Beste aus dem minimalen Durchdrehen der Räder im Startmodus für eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in nur 3,9 Sekunden. Nur der Allradantrieb Audi TT-RS ist schneller als 60 Meilen pro Stunde, obwohl alle Hauptkonkurrenten des 718 GTS mehr Leistung produzieren – bis zu 90 zusätzliche Ponys im Fall des Corvette mit V8-Antrieb.

Ergänzt wird der verbesserte Antriebsstrang durch das Torque-Vectoring-System von Porsche, ein mechanisches Hinterachssperrdifferenzial und ein adaptives System Federungsdämpfer, eine abgesenkte Fahrhöhe, Vierkolben-Vorderradbremsen vom 911 Carrera und eine Traktionskontrolle mit drei Modi System. Der GTS ist eindeutig darauf ausgelegt, Kurven in Form zu bringen und wie durch Hellsehen eine enge Linie durch die Küstenkurven von Napa zu ziehen.

Vier verschiedene Fahrmodi stimmen die Fahrqualität, die Gashebelzuordnung, die Schaltreaktion und die Lenkung neu ab, um ein sanfteres oder ansprechenderes Fahrerlebnis zu ermöglichen. Der Sportmodus ist das Highlight für den täglichen Fahrspaß mit guter Pedalreaktion und angenehmem Fahrgefühl. Sport Plus ist für öffentliche Straßen ein oder zwei Ticks zu aggressiv, aber Rennstreckenbegeisterte werden diese Einstellung für knifflige Manöver sicherlich zu schätzen wissen. Wenn das GTS-Fahrerlebnis wirklich enttäuschend ist, dann ist es der Motorsound. Seltsamerweise ist das Gurgeln des 2,0-Liter-Motors des Basis-718 angenehmer als das Gurgeln des 2,5-Liter-Motors – verstärkt durch den Sportauspuff des GTS. Der Lärm reicht nicht aus, um die Euphorie beim Fahren des 718 GTS zu stören, aber die Fahrer möchten möglicherweise nicht die Leitbleche ihres zweistufigen Auspuffs öffnen.

Porsche gibt EPA-Schätzungen von 19 Stadt-, 25 Autobahn- und 21 kombinierten mpg für die manuell ausgestatteten 718 Boxster- und Cayman GTS-Modelle an, die mit jedem wichtigen Konkurrenten vergleichbar sind. Das verfügbare PDK-Getriebe verbessert diese Werte auf der ganzen Linie um 1 mpg.

Garantie

Porsche bietet eine Neuwagengarantie mit einer Laufzeit von vier Jahren oder 50.000 Meilen. In der Garantie ist ein 24-Stunden-Pannenhilfeprogramm enthalten, aber im Gegensatz zu vielen anderen Luxusherstellern von Porsche ist die kostenlose planmäßige Wartung nur für das erste Jahr enthalten. Darüber hinaus können Kunden dies tun voraussichtlich ausgeben Etwas mehr als 4.600 US-Dollar an Standardwartung im vierten Jahr des Besitzes. Zusätzlich zu diesen Kosten fallen außerplanmäßige Reparaturen in Höhe von etwa 2.900 US-Dollar an. Diese Werte liegen im Durchschnitt für Luxussportwagen. J.D. Power bewertet Porsche sowohl hinsichtlich der Zuverlässigkeit als auch der Gesamtqualität mit 5/5 und die Besitzer äußern durchweg positive Erfahrungen in Online-Foren.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser idealer Porsche 718 GTS wäre entweder der Cayman in Guards Red mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder der Boxster in Carrera White (650 $) mit rotem Stoffverdeck und Siebengang-PDK (3.730 $). Hier sind die Kästchen, die wir für den Cayman ankreuzen würden: automatisch abblendende Spiegel mit Regensensor (700 $), Sicherheitsgurte in Rot (360 $), automatische Zweizonen-Klimaautomatik (770 $), Sitzheizung (530 $), Bose-Surround-Soundsystem (990 $) und Apple CarPlay (360 $). Unser perfekter Cayman GTS kostet uns 85.460 US-Dollar (einschließlich einer Zielgebühr von 1.050 US-Dollar). Zum Boxster würden wir die gleiche Ausstattung hinzufügen, plus adaptive Geschwindigkeitsregelung (1.670 $), die nur bei Modellen mit PDK verfügbar ist. Unser perfekter Boxster GTS ist mit 93.250 US-Dollar (einschließlich Zielort) um einiges teurer.

Abschluss

Irgendwie scheint „Schnäppchen“ für den Neuwagen von Porsche kein so absurder Begriff zu sein 718 Cayman und Boxster GTS Modelle. Es sind jedoch nicht die Eins-zu-eins-Teileeinsparungen, die die Prämie rechtfertigen. Mit Ausnahme des eingestellten GT4 sind dies die bisher besten Versionen des Cayman/Boxster-Typenschilds. Außerhalb des Porsche-eigenen Stalls übertrifft das 718 GTS-Duo seine Konkurrenten und macht, was noch besser ist, einfach mehr Spaß.

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