Erster Fahrbericht zum Subaru Ascent 2019

Subaru befand sich kürzlich in der gleichen Lage wie Quint, Brody und Hooper Kiefer: Es brauchte ein größeres Boot. Oder besser gesagt, Subaru brauchte einen größeren Crossover-SUV, um größere Familien unterzubringen, die zu klein geworden waren Förster und Outbacks. Als größtes Serienmodell der japanischen Autohersteller aller Zeiten ist der 2019 Subaru Ascent hofft, diese Nische zu füllen.

Der Ascent bringt Subaru zum ersten Mal seit der Einstellung der Produktion des unglückseligen Tribeca im Jahr 2014 zurück in den lukrativen Mittelklasse-Crossover-Markt. Im Laufe der Jahre ist das Segment mit Fahrzeugen aufgebläht worden, die vom amerikanischen Ford Explorer bis zum Chevrolet reichen Traverse, zum japanischen Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 und Nissan Pathfinder, zum koreanischen Hyundai Santa Fe und Kia Sorento. Auch Volkswagen ist seit kurzem mit von der Partie

mit seinem Atlas. Subaru hat einiges vor sich.

Wenn der Ascent im nächsten Monat in die Ausstellungsräume kommt, wird er in vier Ausstattungsvarianten angeboten: Basis, Premium, Limited und Touring. Das Basismodell beginnt bei 31.995 US-Dollar, wir haben jedoch ein voll ausgestattetes Touring-Modell mit einem Aufkleberpreis von 44.695 US-Dollar getestet. Das ist viel Geld für ein durchschnittliches Familienfahrzeug, aber man kauft dafür eine Menge Ausstattung, darunter auch ein Panoramaauto Schiebedach, 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, Harman/Kardon-Soundsystem mit 14 Lautsprechern und eine Vielzahl von Treibern AIDS.

Interieur und Technik

Subarus Hauptmotivation beim Bau des Ascent bestand darin, einen SUV mit drei Sitzreihen anzubieten, der Käufer davon abhalten könnte, auf andere Marken umzusteigen. Der Ascent ist in Konfigurationen für acht oder sieben Passagiere erhältlich, wobei letztere die Sitzbank in der zweiten Reihe durch ein Paar Kapitänsstühle ersetzen. Im Gegensatz zu einigen seiner Konkurrenten bietet Subaru in allen Ausstattungsvarianten die Wahl zwischen beiden Grundrissen kostenlos an.

Fahrzeuge wie dieses dienen in erster Linie als Transportboxen für Personen und Sachen, und der Ascent bietet viel Platz für beides. Mit 153,5 Kubikfuß verfügt er über mehr Fahrgastraum im Innenraum als ein Toyota Highlander, Ford Explorer und Honda Pilot, aber nicht so viel wie ein Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas oder Kia Sorento. Der Subaru bietet auch mehr Ladevolumen als die meisten Konkurrenten, wenn sowohl die zweite als auch die dritte Sitzreihe verstaut sind, obwohl der VW mehr bietet.

Auf der Straße bedeuten diese Zahlen einen Innenraum, der einigermaßen komfortabel, aber nicht luxuriös ist. Die Qualität der Innenmaterialien ist für ein Auto ab etwa 30.000 US-Dollar ziemlich gut, blieb aber hinter dem zurück, was wir für ein Auto mit dem Preisschild unseres Touring-Testers von fast 45.000 US-Dollar als angemessen erachten. Die Lederausstattung dieser Ausstattungsvariante war in Ordnung, aber die Holzausstattung und andere Elemente fühlten sich billig an.

Die Vordersitze (beheizt und belüftet bei den Touring-Modellen) waren bequem und die erste Reihe fühlte sich geräumig und geräumig an. Allerdings fühlten sich die Sitze in der zweiten Reihe etwas eng an und die dritte Reihe ist am besten nur für Kinder reserviert. Obwohl der Platz ungleichmäßig verteilt ist, sorgen die 19 Getränkehalter des Ascent dafür, dass jeder einen Platz für ein Getränk hat. Subaru räumt ein, dass es sich dabei um mehr Getränkehalter handelt, als unbedingt notwendig sind, und erwartet von den Besitzern, dass sie diese auch zum Aufbewahren anderer Dinge als Getränke nutzen.

Der Ascent ist serienmäßig mit einem 6,5-Zoll-Starlink-Touchscreen-Infotainmentsystem ausgestattet, das Folgendes umfasst: Apple CarPlay Und Android Auto. Höherwertige Modelle verfügen über einen 8,0-Zoll-Bildschirm, Navigation und einen integrierten WLAN-Hotspot, der bis zu acht Geräte unterstützen kann. Vier USB-Anschlüsse sind Standard, beim Ascent sind aber auch bis zu acht möglich.

Dem StarLink-Infotainmentsystem von Subaru mangelt es an nennenswerten Schnickschnack, aber es führt grundlegende Funktionen wie die Telefonkonnektivität gut aus. Wir schätzen auch, dass Subaru die analogen Bedienelemente für Funktionen wie Klimatisierung und Sitzheizung/-kühlung beibehalten hat. Unser Testwagen war mit dem optionalen Harman/Kardon-Soundsystem mit 14 Lautsprechern ausgestattet, das für eine beeindruckende Klangqualität sorgt.

Der Ascent ist serienmäßig mit dem EyeSight-System von Subaru ausgestattet, das zwei in der Nähe des Rückspiegels angebrachte Kameras verwendet, um eine Reihe von Fahrerhilfen zu ermöglichen. Zu den standardmäßigen EyeSight-basierten Funktionen gehören adaptive Geschwindigkeitsregelung, autonome Notbremsung, Spurverlassens- und Wankwarnung sowie ein Head-up-Display, das sicherheitsrelevante Warnungen und Meldungen anzeigt. Als Sonderausstattung sind eine Totwinkelüberwachung mit automatischer Rückwärtsbremsung, Querverkehrswarner hinten und mit dem Lenkrad mitdrehende Scheinwerfer erhältlich.

Das Topmodell Touring verfügt außerdem über eine Frontkamera und einen Rückspiegel mit Streaming-Video. Ähnlich wie bei bestimmten General Motors- und Nissan-Modellen werden auch im Rückspiegel Feeds angezeigt von einer am Heck montierten Kamera, sodass der Fahrer sehen kann, was sich hinter ihm befindet, ohne um Säulen oder Passagiere herum spähen zu müssen. Köpfe. Es handelt sich um eine unkomplizierte Funktion, die sich im täglichen Gebrauch als praktisch erweisen dürfte, und der Fahrer kann per Knopfdruck auf einen herkömmlichen Rückspiegel umschalten.

Erfahrung am Steuer

Der pazifische Nordwesten ist eine starke Bastion der Subaru-Loyalität, daher ist es nicht verwunderlich, dass Subaru die Stadt McMinnville, Oregon, als Ort unserer Testfahrt gewählt hat. Die Fahrt fiel zufällig mit McMinnvilles Jahreskalender zusammen UFO-Festival (inspiriert von angebliche Begegnungen mit Außerirdischen in der Gegend). Wir haben keine UFOs gesehen, aber der Aufstieg wäre der Aufgabe gewachsen gewesen, sie über örtliche Straßen zu verfolgen.

Der Antriebsstrang des Ascent ist typisch Subaru. Der völlig neue 2,4-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader verfügt über die gleiche flache „Boxer“-Konfiguration wie der des Automobilherstellers Andere Motoren sowie das stufenlose Getriebe (CVT) und der serienmäßige Allradantrieb sind typisch für Subaru Also. Subaru stellte schnell fest, dass ein Boxermotor einen niedrigeren Schwerpunkt ermöglicht, was das Handling verbessert.

Die 260 PS des Motors sind etwas weniger als die der meisten Konkurrenten, obwohl sein Drehmoment von 277 Pfund-Fuß konkurrenzfähiger ist. Allerdings sind die meisten mittelgroßen SUVs der Konkurrenz (die Mazda CX-9 (eine bemerkenswerte Ausnahme) verwenden größere V6-Motoren, um diese Leistungswerte zu erreichen. Einige Autohersteller bieten in den Basismodellen nur leistungsschwächere Vierzylindermotoren an und verlangen manchmal auch für den Allradantrieb einen Aufpreis. Das macht den Ascent zu einem ziemlich guten Preis-Leistungs-Verhältnis.

Der Ascent bewältigte kurvige Nebenstraßen viel besser, als man es von einem SUV dieser Größe jemals erwarten würde. Das Handling war bewundernswert neutral, obwohl der Ascent wie viele andere moderne Autos unter einer tauben Lenkung litt. Die Federung hielt das Wanken der Karosserie unter Kontrolle, beeinträchtigte jedoch nicht die Fahrqualität. Der Turbomotor liefert seine Leistung auf völlig uninteressante Weise, aber diese Leistung steht immer dann zur Verfügung, wenn Sie sie benötigen. Das Überholen und Zusammenführen war ein Kinderspiel.

Die meisten Ascent-Besitzer werden ihre Fahrzeuge niemals von der Straße nehmen, aber Subaru hat eine respektable Bodenfreiheit von 8,7 Zoll eingebaut und ein „X-Modus“ für den Allradantrieb, der das Steuergerät und den Gashebel für das Fahren im Gelände neu abstimmt und Bergabfahrten hinzufügt Kontrolle. Land Rover und Jeep müssen sich keine Sorgen machen, aber Ascent huschte ohne Probleme über einige Steinhaufen auf einem von Subaru eingerichteten kurzen Offroad-Kurs.

Subaru verspricht eine maximale Anhängelast von 5.000 Pfund, was den Ascent an die Spitze seiner Klasse bringt Nissan Pathfinder kann bis zu 6.000 Pfund ziehen). Ein „Trailer Stability Assist“-System, das dem Schwanken des Anhängers entgegenwirken soll, ist Standard und die Anhängerkupplung ist hinter einer abnehmbaren Blende in der hinteren Stoßstange verborgen. Subaru weist außerdem darauf hin, dass die Dachreling für die Aufnahme von Dachzelten ausgelegt ist.

EPA-Bewertungen zum Kraftstoffverbrauch Für den Ascent beträgt der Gesamtverbrauch 23 mpg (21 mpg Stadt, 27 mpg Autobahn) für die Basis-Premium-Ausstattungsvarianten und 22 mpg kombiniert (20 mpg Stadt, 26 mpg Autobahn) für die Limited- und Touring-Modelle. Der Unterschied ist auf das zusätzliche Gewicht der beiden letztgenannten Ausstattungsvarianten zurückzuführen. Die Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety und der National Highway Traffic Safety Administration sind derzeit nicht verfügbar.

Garantie

Subaru bietet eine dreijährige Grundgarantie über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Garantie auf den Antriebsstrang über 60.000 Meilen. Da es sich beim Ascent um ein völlig neues Modell handelt, ist es schwierig, die Zuverlässigkeit vorherzusagen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Auch wenn der Preis an die Grenze eines Luxusautos grenzt, verfügt das Ascent Touring-Modell über die meisten technischen Features, also ist es das Modell, das wir bekommen würden. Der Streaming-Video-Rückspiegel ist eine Besonderheit dieses Modells und der Touring verfügt außerdem über die größte Auswahl an Fahrerassistenzsystemen.

Abschluss

Der Subaru Ascent 2019 ist eine starke neue Leistung in einem wettbewerbsintensiven Segment. Beeindruckende Fahrdynamik dürfte dem Ascent dabei helfen, sich von der Masse der Mittelklasse-SUVs abzuheben. Der Ascent verfügt außerdem über eine größere Auswahl an technischen Funktionen als andere Subarus, was die Marke in eine neue Richtung treibt. Er wurde vielleicht für aktuelle Subaru-Besitzer entwickelt, die auf der Suche nach einem größeren Fahrzeug sind, aber der Ascent sollte auf der Einkaufsliste jedes Familien-SUV-Käufers stehen.

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