Erster Fahrbericht zum Porsche Panamera GTS 2019

2019 Porsche Panamera GTS erste Fahrt

UVP $128,300.00

„Der Panamera GTS 2019 ist der bislang am besten fahrende viertürige Porsche.“

Vorteile

• Blitzschnell
• Ausgewogenes Fahrwerk
• Phänomenaler Grip
• Hochwertiges Hightech-Interieur

Nachteile

• Turbo-V8 fehlt Charisma
• Kein Android Auto
• Teuer

Für die Navigation im GT-Gebiet ist eine sehr genaue Karte erforderlich.

In der Vergangenheit haben wir die Typenschilder GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR und GTS auf der Rückseite einer Vielzahl von Autos gesehen, von Volkswagen bis Ferrari. Es ist das letzte Akronym, das sich Porsche zu eigen gemacht hat, um die Mitglieder seiner Modellpalette zu kennzeichnen, die an der Schnittstelle zwischen verwöhnendem Luxus und rennstreckentauglicher Leistung positioniert sind. Digital Trends reiste nach Bahrain, um den Panamera GTS 2019, das neueste Mitglied des Clans, zu erleben. Es knüpft dort an, wo das Modell der ersten Generation aufgehört hat, mit mehr Technik – einschließlich einer Funktion, die es noch nie zuvor bei einem Panamera gab – und, was umstritten ist, einem Paar Turbos.

Porsche bietet den Panamera GTS als Limousine mit Fastback-ähnlicher Dachlinie und als Kombi namens Sport Turismo an. Der Standard-Panamera beginnt bei 128.300 US-Dollar; Der Wagen kostet 134.500 US-Dollar. In keiner der Zahlen sind die obligatorische Zielgebühr von 1.050 US-Dollar oder Zusatzoptionen wie bei Porsche enthalten InnoDrive-Technologie. Auch ohne Extras ist der GTS mit automatischen LED-Scheinwerfern, Scheibenwischern mit Regensensor, Zweizonen-Klimaautomatik und gepolsterten Sportsitzen gut ausgestattet unter anderem in einer Kombination aus Leder und Alcantara, einem klar klingenden 10-Lautsprecher-Soundsystem, Navigation und einem 12,3-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem Merkmale. Nach konventionellen Maßstäben ist es kein erschwingliches Auto, aber zumindest diejenigen, die den Kauf finanzieren können, werden den Händler mit dem Wissen verlassen, dass sie das bekommen haben, wofür sie bezahlt haben.

Gran Turismo Sport

Der vorheriger Panamera GTS – ja, das war der mit der buckligen Dachlinie – hatte einen Saugmotor, also keinen Turbo. Jedes einzelne Pferd seiner Kavallerie stammte aus reiner Vertreibung; Es war eine herrliche Maschine zum Fahren. Mit dem neuen Modell argumentierte Porsche, es gäbe einen Ersatz für den Hubraum und entschied sich für einen 4,0-Liter-V8 Der Doppelturbolader leistet 453 PS zwischen 6.000 und 6.500 U/min und ein Drehmoment von 457 Pfund-Fuß zwischen 1.800 und 1.800 U/min 4.500 U/min. Die Kraft des V8 wird über ein Achtgang-Automatikgetriebe an die vier Räder übertragen, das der Fahrer sich selbst überlassen oder manuell über am Lenkrad montierte Schaltwippen schalten kann. Der Motor im letzten Panamera GTS klang wie Porsches Antwort auf Pavarotti. Der Doppelturbolader des neuen Modells bietet nicht die gleiche akustische Befriedigung, ist aber sanft, druckvoll und überraschend linear.

Obwohl kleiner, ist der 4,0-Liter-Motor leistungsstärker als der 4,8-Liter-Motor, den er ersetzt. Was bedeuten diese Zahlen im wirklichen Leben? Nun, Porsche gibt eine Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde von 3,9 Sekunden an – genau auf dem gleichen Niveau 911 Carrera GTS – und eine Höchstgeschwindigkeit von 181 Meilen pro Stunde. Zahlen erzählen jedoch nicht die ganze Geschichte, es sei denn, Sie spielen Gran Turismo. Der wahre Reiz einer Sportlimousine liegt nicht in ihrer Fähigkeit, den örtlichen Sheriff zu verärgern, sondern darin, wie sie dem Fahrer Kilometer für Kilometer und Kurve für Kurve ein gutes Gefühl gibt. Mit rund 4.400 Pfund in seiner leichtesten Konfiguration betritt der Panamera GTS den Ring mit einem Nicht unerheblicher Gewichtsnachteil, aber die Chassis-Experten von Porsche haben daraus ein Auto gemacht, das sich viel mehr anfühlt kompakter als es ist.

Wir fuhren die Limousine und die Sport Turismo-Modelle auf dem Bahrain International Circuit, eine Strecke, die jedes Jahr in die Formel-1-Welt eindringt. Beide unserer Testwagen waren optional mit einer Allradlenkung ausgestattet, die die Hinterräder einlenkt bei niedrigen Geschwindigkeiten in die entgegengesetzte Richtung wie die vorderen und dreht sie bei höheren Geschwindigkeiten in die gleiche Richtung Geschwindigkeiten. Im alltäglichen Fahrbetrieb erleichtert das System das Manövrieren des Panamera auf engstem Raum, indem es den Wenderadius spürbar verringert. Auf einer Formel-1-Strecke hingegen macht es die Limousine deutlich agiler in scharfen Kurven und stabiler auf der Hauptgeraden, wo die Tachonadel manchmal mit der 140-Meilen-Marke flirtet. Bei der Lenkung haben wir nicht besonders viel Mittengefühl festgestellt, aber sie ist gut ausbalanciert und präzise.

Es liegt nicht alles an der Lenkung; Die Zauberer von Porsche wirken noch weitere Zauber auf den Panamera GTS, um ihn auf und abseits der Rennstrecke kompetent zu machen. Sie gaben ihm ein Maß an Grip, das wir Kurve für Kurve mit fast abergläubischer Ehrfurcht erlebten. Der Carbon-Keramik-Bremsen hielten uns an, als hätten wir gerade einen Bootsanker aus dem Kofferraum geworfen, selbst als wir sie um Hilfe baten, um aus dreistelligen Geschwindigkeiten abzubremsen. Und die Luftfederung (Porsche bietet für dieses Modell keine Stahlfederung an) eliminiert das Wanken der Karosserie nahezu, wenn der Sport-Plus-Fahrmodus aktiviert ist. Dies geht natürlich zu Lasten der Fahrqualität, aber die Auswahl eines Fahrmodus namens „Normal“ macht den GTS viel weicher und nachgiebiger. Es ist die Variante, die Sie wählen würden, wenn Sie mit Ihrer Schwiegermutter eine Spritztour machen würden. Uns? Abseits der Rennstrecke stellten wir fest, dass der schlicht „Sport“ genannte Modus eine ausgewogene Mischung aus Leistung und Komfort bietet, genau darum geht es bei GTS (falls Sie sich fragen: Gran Turismo Sport).

Während die Drehmomentverteilung vollständig variabel ist, leitet der Allradantrieb in der Standardkonfiguration 75 Prozent der Motorleistung an die Hinterachse. Porsche teilte Digital Trends mit, dass es sich für diese Aufteilung entschieden habe, weil der Panamera dadurch enthusiastenfreundliche Fahreigenschaften bieten könne abgestimmt auf das, was Sie von einem Auto mit Hinterradantrieb erwarten würden, ohne auf Traktion zu verzichten, wenn Sie mehr davon benötigen, wie auf einer vereisten Straße Straße. Da müssen wir uns auf das Wort von Porsche verlassen; Wir konnten in Bahrain keine vereiste Straße finden. Unsere Zeit auf den öffentlichen Straßen des Inselstaates war relativ kurz, aber es bestätigte, dass der GTS so ist komfortables Fahren bei Autobahngeschwindigkeit wie andere Mitglieder der Panamera-Reihe, die wir im getestet haben Vergangenheit.

Das Refugium des Sportlers

Der Panamera GTS ist kein schlichter Rennwagen mit Stofftürgriffen und Überrollkäfig – das ist nicht seine Berufung im Leben. Es ist luxuriös und beherrscht die Technik fließend. Treten Sie ein und finden Sie einen hochauflösenden 12,3-Zoll-Bildschirm für das Infotainmentsystem vor. Es ist das gleiche Setup wie in andere Varianten des Panamera sowie im Cayenne. Es handelt sich um ein einfach zu bedienendes Gerät mit schnellen Reaktionszeiten und größtenteils relativ flachen Menüs, insbesondere angesichts der Fülle an in die Software programmierten Informationen. Apple CarPlay Kompatibilität ist Standard. Porsche wehrt sich weiterhin Android Auto, Jedoch.

Porsche integrierte zwei zusätzliche Bildschirme in das Kombiinstrument. Sie sind über die Tasten am Lenkrad konfigurierbar. Zu der langen Liste der verfügbaren Anzeigeoptionen gehören ein G-Kraftmesser, ein Messgerät, das die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad in Echtzeit anzeigt, und Navigationsanweisungen.

Der GTS ist der erste Panamera, der mit einem ausgestattet ist Head-up-Display – Halleluja! Diese Funktion wird seit mehreren Jahren bei vielen kleineren, günstigeren Modellen angeboten, daher ist es schön zu sehen, dass Porsche das Programm endlich einführt. Das Head-up-Display zeigt Informationen auch bei hellem Sonnenlicht klar und gut lesbar an. Wir fanden es toll, die Möglichkeit zu haben, es über ein Drag-and-Drop-Menü im Touchscreen anzupassen. Wir brauchen keine Navigationsanweisungen auf der Strecke, aber der G-Kraftmesser war mitten in der Kurve gut anzusehen. Während der Fahrt zur und von der Rennstrecke hatten wir keinen großen Nutzen aus dem G-Kraftmesser (in Bahrain ist dies bei vielen Verkehrsdelikten der Fall). Sie werden direkt ins Gefängnis geschickt, also ist es am besten, auf der rechten Seite des Gesetzes zu bleiben), aber die Navigationsanweisungen waren extrem nützlich. Porsche teilte uns mit, dass die Head-up-Display-Technologie nach Wunsch auch auf andere Mitglieder der Panamera-Reihe ausgeweitet werden wird.

Der Panamera ist nicht ganz so groß wie andere deutsche Luxuslimousinen wie der Audi A8 und das BMW 7er, aber es ist groß genug, um sich den Ruf eines Familienautos zu verdienen. Auch diese Rolle erfüllt es gut. In der Standardkonfiguration bietet er Platz für vier Passagiere und 17,4 Kubikfuß Kofferraumvolumen. Durch Umklappen der Rücksitze ergeben sich 46 Würfel – eine wirklich brauchbare Zahl. Die Ladekapazität des Sport Turismo beträgt 18,3 Kubikmeter bei voller Passagierbeladung.

Seelenfrieden

Unabhängig vom Karosseriestil ist der Panamera GTS zusätzlich zu den obligatorischen Traktions- und Stabilitätskontrollsystemen serienmäßig mit zwei Front-, Knie-, Seiten- und Kopfairbags ausgestattet. Porsche integriert außerdem eine Wegfahrsperre und eine Alarmanlage mit Radar-basierter Innenraumüberwachung.

Wie jeder neue Porsche, der Panamera prahlt eine Vier-Jahres-/50.000-Meilen-Garantie, die ein breites Spektrum an Mängeln abdeckt, und eine 12-Jahres-Garantie gegen Rostlöcher in der Karosserie.

Feinde aus der Heimatstadt

Mercedes-AMG schuf den athletisch aussehenden (und wenig fantasievoll benannten) GT viertüriges Coupé mit einer klaren Mission vor Augen: die Herrschaft des Porsche Panamera zu beenden. Der GT ist relativ neu, daher enthält die Produktpalette noch keine auf den GTS abgestimmte Variante, aber wir gehen davon aus, dass sich das eher früher als später ändern wird. Mittlerweile leistet der Basis-GT 53 429 PS aus einem hybridunterstützten Antriebsstrang rund um einen Reihensechszylindermotor, während die beiden GT 63-Modelle einen V8 mit 577 bzw. 530 PS erhalten. Käufer, die mehr Wert auf Geschwindigkeit als auf Handling legen, können den Panamera GTS mit einem gut ausgestatteten GT 53 kombinieren, einem Modell, das voraussichtlich im 100.000-Dollar-Bereich erhältlich sein wird.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wenn wir einen Panamera GTS kaufen würden, würden wir mit dem Sport Turismo-Modell beginnen, ganz einfach, weil es unserer Meinung nach einer der schönsten Kombis überhaupt ist. Und nachdem wir beide Modelle hintereinander gefahren waren, bemerkten wir nicht den geringsten dynamischen Unterschied zwischen ihnen. Wir würden das Hinterachslenksystem, die adaptive Geschwindigkeitsregelung und das Head-up-Display hinzufügen, aber nicht die teuren Carbon-Keramik-Bremsen wählen, die in unserem Testwagen eingebaut waren; Sie sind nur für ernsthaftes (und regelmäßiges) Hochleistungsfahren erforderlich. Die gesamte Infotainment-Technologie, auf die wir hoffen können, ist bereits in der Liste enthalten Standardfunktionen, sodass wir keine zusätzlichen Kästchen ankreuzen müssten, um ein zufriedenstellendes Niveau zu erreichen Ausrüstung.

Das Beste seiner Rasse

Auf der Straße und auf der Rennstrecke können wir den Panamera GTS getrost als den bislang am besten fahrenden viertürigen Porsche bezeichnen. Es hat nicht das Charisma seines Vorgängers, aber es vereint Finesse und rohe Kraft auf eine Art und Weise, wie es nur wenige andere Maschinen können. Mercedes-AMG braucht noch ein Mittelklasse-GT-Modell, um dem GTS wirklich Konkurrenz zu machen. Ob sich der Aufpreis von fast 30.000 US-Dollar gegenüber einem Panamera 4S-Modell lohnt, hängt von der Art der Fahrt ab, die Sie planen. Begeisterte Autofahrer, die ein Familienauto suchen, dessen Dynamik die Grenze zwischen einer Limousine und einem Coupé verwischt, werden jedoch nicht enttäuscht sein.

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