Testbericht zum Hyundai Elantra GT N-Line 2019: Argumente für einfache Schrägheckmodelle

Bei so vielen Crossovers und SUVs auf dem Markt haben Käufer eine große Auswahl, die über herkömmliche, straßentaugliche Autos hinausgeht. Wohin mit dem bescheidenen Fließheck? Hyundai hat es noch nicht aufgegeben. Der koreanische Autohersteller hat bereits fünf Crossover im Programm – mit dem Veranstaltungsort 2020 ist immer noch auf dem Weg – aber es fand sich auch Platz für den Elantra GT N-Line 2019.

N ist Hyundais Neues Performance-Untermarke und Full-N-Modelle sollen hochwertige Sportversionen bestehender Modelle sein. Nur

der Veloster erhält in den USA die Vollfett-N-Behandlung und nicht nur ein N-Line-Ausstattungspaket. Die N-Line-Ausstattung dieses Autos ist tatsächlich eine Abschwächung und fügt sportlichere Designelemente und kleine mechanische Verbesserungen hinzu, aber keine größeren Leistungssteigerungen.

Der Elantra GT ist ein Fließheckmodell der aktuellen Generation Elantra-Limousine, obwohl die beiden Autos ein sehr unterschiedliches äußeres Design haben. Die N-Line ersetzt den Sport an der Spitze der Elantra GT-Reihe für 2019. Unser Testwagen hatte einen Grundpreis von 25.285 US-Dollar, der das optionale Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist Standard) und eine obligatorische Zielgebühr beinhaltete.

Der Elantra GT konkurriert mit Autos wie dem Honda Civic, dem Toyota Corolla und dem Subaru Impreza um ein immer kleiner werdendes Stück vom Fließheck-Kuchen. Der Hyundai musste sich von der Masse abheben, aber auch die Idee des Fließheckmodells selbst vertreten.

Ehrliches Design

Die meisten Fahrzeuge, die wie SUVs aussehen, sind in Wirklichkeit verkleidete Autos. Es handelt sich um Crossover, die auf Pkw-Plattformen basieren, jedoch über die höhere, robustere Karosserie traditioneller SUVs verfügen. Das bedeutet, dass Designer nicht nur dafür sorgen müssen, dass Frequenzweichen gut aussehen, sondern sie auch so aussehen lassen müssen, wie sie sind nicht. Der Elantra GT hingegen sieht genauso aus wie er ist.

Der Elantra GT ist kein radikales Design wie der Hyundai Kona. Es ist einfach gut gemacht. Das Auto hat für ein Jahr bemerkenswert gute Proportionen Frontantrieb Fahrzeug, und die Designer von Hyundai sind nicht in die Falle getappt, übermäßige Details hinzuzufügen, um das Ganze aufzupeppen, was man von ihren Kollegen bei Honda und Toyota nicht behaupten kann. Die N-Line-Ausstattungsvariante bietet einige modellspezifische Designmerkmale, darunter einen silberfarbenen Kühlergrill, einen Frontspoiler und 18-Zoll-Räder, aber das Auto dringt nicht in das Terrain der Jungenrennfahrer vor.

Das Innere hat die gleiche Ehrlichkeit wie das Äußere. Unser N-Line-Testwagen hatte eine Lederpolsterung mit roten Kontrastnähten, ein Lederlenkrad und Aluminiumpedale, aber der Elantra GT ist immer noch ein sehr sparsames Auto. Der größte Teil des Innenraums war mit schlichtem schwarzem Kunststoff verkleidet, aber alles wirkte sehr gut verarbeitet, was mehr ist, als man sich von einem Auto in diesem Segment wünschen kann.

Auch die Ergonomie im Innenraum hat uns überzeugt. Die N-Line verfügt über modellspezifische Sportsitze vorn (beheizt und belüftet bei unserem Tester), die für etwas mehr Polsterung sorgen und dabei helfen, Fahrer und Beifahrer bei Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten. Aber auch beim Geradeausfahren auf einer langen Autobahnkreuzfahrt waren sie sehr komfortabel. Im Gegensatz zu vielen aktuellen Kleinwagen mit Frontantrieb befindet sich das Armaturenbrett des Elantra GT ziemlich nahe an der Windschutzscheibe, was dem Fahrer eine bessere Sicht nach vorne ermöglicht und den Innenraum effizienter nutzt. Damit kleinere Getränke nicht verrutschen, hat Hyundai außerdem Getränkehalter in zwei unterschiedlichen Größen auf der Mittelkonsole bereitgestellt. Durch zusätzliche Getränkehalter in den Türen ist es immer noch möglich, mehr als eine große Limonade zu bestellen.

Der 8,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm befindet sich oben auf dem Armaturenbrett und ist für die Finger des Fahrers leicht zu erreichen. Der Elantra GT ist serienmäßig mit Apple CarPlay Und Android Auto. Navigation und kabelloses Aufladen des Telefons sind optionale Extras. Wie bei anderen neueren Hyundai-Modellen fanden wir das Infotainmentsystem einfach zu bedienen, mit sinnvoll gestalteten Menüs und auffälligen Grafiken, die auf einen Blick gut lesbar waren.

Wenn es um das Platzangebot im Innenraum geht, ist der Elantra GT mit anderen kompakten Schrägheckmodellen ziemlich konkurrenzfähig. Beim Ladevolumen liegt er nahe an der Spitze des Segments, allerdings kann die geringe Höhe des Ladebodens das Herausnehmen von Gegenständen umständlich machen. Der Elantra GT fühlte sich wie ein Fahrzeug der richtigen Größe an und bot mehr Ladekapazität und insgesamt mehr Fahrgastraum als der Hyundai Kona, aber in einem kompakteren Paket als das Hyundai Tucson.

Krieger unter der Woche

Der Elantra GT N-Line beweist, dass das Fahren mit gewöhnlichen Autos Spaß machen kann. Es ist nicht so verrückt wie der Hyundai Veloster N oder andere ähnliche heiße Schrägheckmodelle, sorgt aber dafür, dass kurvige Straßen nicht verloren gehen.

Unter der Haube verfügt die N-Line über einen stärkeren Motor als der Basis-Elantra GT. Zuvor kam im Auslaufmodell Elantra GT Sport der 1,6-Liter-Vierzylinder mit Turbolader zum Einsatz Der Motor leistet 201 PS und 195 Pfund-Fuß Drehmoment, was für ein Auto dieser Art eine beachtliche Menge ist Größe. Das Auto fühlte sich recht schnell an, mit nur einem Hauch von Turboloch. Eine lautere Abgasanlage zur Abrundung des Erlebnisses wäre allerdings schön gewesen.

Die Kraftübertragung auf die Vorderräder erfolgt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder über das Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe in unserem Testwagen. Hyundais Entscheidung für ein Doppelkupplungsgetriebe anstelle einer herkömmlichen Drehmomentwandler-Automatik oder eines stufenlosen Getriebes (CVT) ermöglicht schnellere Schaltvorgänge, was dem Elantra GT ein sportlicheres Gefühl verleiht. Der Nachteil eines Doppelkupplungsgetriebes ist in der Regel ein Mangel an Laufkultur, insbesondere im Stop-and-Go-Verkehr, wo das Fehlen eines Drehmomentwandlers zu ruckartigen Schaltvorgängen führen kann. Aber wir hatten mit unserem Testwagen keine Probleme, sodass wir offenbar keine großen Kompromisse eingehen mussten. Gut gemacht, Hyundai.

Hyundai hat auch einige kleine Fahrwerksänderungen für die N-Line vorgenommen. Im Vergleich zum Basis-Elantra GT verfügt die N-Line über steifere Motor- und Getriebelager, größere Bremsscheiben, eine neu abgestimmte Lenkung und eine neu abgestimmte Aufhängung mit steiferen Federn. Wir hatten keinen Basis-Elantra GT zum Vergleich, aber für sich genommen fühlte sich das N-Line-Modell ziemlich gut an. Die Lenkung war präzise und das Auto wollte unbedingt in Kurven einlenken, ohne die geringste Spur des Untersteuerns, das bei Fahrzeugen mit Frontantrieb oft auftritt. Jetzt können wir sehen, warum Hyundai dieses Auto (das im Ausland als i30 verkauft wird) into ein Rennauto. Hyundai verkauft auch einen i30 N Modell in anderen Märkten, das den Veloster N-Antriebsstrang mit der Elantra GT-Karosserie verbindet.

Die steifere Federung wirkt sich zwar negativ auf die Fahrqualität aus, wir fanden sie aber selbst nach vielen Kilometern auf der Autobahn erträglich. Außerdem war der Innenraum für ein Economy-Auto recht leise, sodass wir uns vorstellen, dass der Elantra GT eine gute Wahl für Pendler wäre.

Auch Autos wie der Honda Civic, der Mazda 3 und der Volkswagen Golf machen Spaß. Aber der Elantra GT N-Line sticht immer noch heraus. Wie bei allen Schrägheckmodellen und Limousinen ist der Elantra aufgrund seines niedrigen Schwerpunkts und seines geringeren Leergewichts von Natur aus besser beim Carven in Schluchten als der durchschnittliche Crossover. Unsere Zeit mit der N-Line mit Doppelkupplung hat uns neugierig gemacht, das Modell mit Schaltgetriebe zu fahren, das auch griffigere Sommerreifen erhält. Wir glauben, dass das ein sehr unterhaltsamer Daily Driver sein könnte.

Das Praktische

Elantra GT N-Line-Modelle mit Doppelkupplung wie unser Testwagen haben einen Gesamtverbrauch von 28 mpg (25 mpg in der Stadt, 32 mpg auf der Autobahn). von der EPA. Das ist etwas besser als die Version mit Schaltgetriebe, die zusammen 26 mpg (23 mpg Stadt, 30 mpg Autobahn) hat. Der Basis-Elantra GT, der einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Saugmotor und eine Sechsgang-Automatik verwendet, hat einen Gesamtverbrauch von 27 mpg (25 mpg Stadt, 32 mpg Autobahn). Diese Zahlen sind für dieses Segment eher niedrig. Der Honda Civic, der Subaru Impreza und der Volkswagen Golf erreichen alle zusammen mindestens 30 mpg, während der Toyota Corolla ist mit dem verfügbaren CVT auf 36 mpg ausgelegt.

Dem Elantra GT N-Line fehlt die serienmäßige Fahrerassistenztechnologie völlig. Hyundai bietet adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Vorwärtskollisionswarnung und einen Fahreraufmerksamkeitsmonitor an, allerdings nur als Teil eines optionalen Technologiepakets. Sowohl der Honda Civic als auch der Toyota Corolla verfügen über einen adaptiven Tempomaten und einen Spurhalteassistenten Serienausstattung, während der Mazda 3 Schrägheck diese Funktionen sowie einen Fahreraufmerksamkeitsmonitor erhält Standard.

Der Hyundai Elantra GT 2019 erhielt den Namen a Top-Sicherheitsauswahl vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und verfehlt die höhere Bewertung „Top Safety Pick+“ aufgrund leistungsschwacher Scheinwerfer und Kindersitzverankerungen. Das Fließheck erhielt außerdem eine Vier-Sterne-Gesamtbewertung von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Die Bundessicherheitsbehörde stellte aufgrund der Ergebnisse von einem von drei Seitencrashtests ein erhöhtes Verletzungsrisiko für Passagiere auf den Rücksitzen fest, was verhinderte, dass der Hyundai die perfekte Punktzahl erreichte.

Hyundai bietet eine 10-jährige, 100.000-Meilen-Garantie auf den Antriebsstrang und eine fünfjährige, 60.000-Meilen-Garantie, die nach wie vor zu den besten in der Branche zählt. Der Elantra erhielt von Consumer Reports eine überdurchschnittliche Zuverlässigkeitsbewertung (das Magazin veröffentlicht nicht). separate Ergebnisse für die Limousine und das GT-Fließheck) für das Modelljahr 2018 – die aktuellsten verfügbaren Ergebnisse Daten. Als Marke Hyundai gut gepunktet im neuesten J.D. Power Erste Qualitätsstudie.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wir glauben zwar, dass das Sechsgang-Schaltgetriebe und die Sommerreifen den Elantra GT N-Line zu etwas bringen würden Auf der nächsten Ebene konnten wir kein Auto in dieser Konfiguration fahren und können daher keine Firma gründen Empfehlung. Wir würden jedoch definitiv einen N-Line einem Basis-Elantra GT vorziehen. Der stärkere Motor, die sportlicheren Getriebe und die Fahrwerksverbesserungen schienen den Preisunterschied von etwa 4.000 US-Dollar zwischen einem Basis-Elantra GT und unserem N-Line-Testwagen wert zu sein.

Wir würden auch das Technologiepaket hinzufügen, um eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, einen Spurhalteassistenten und einen Fahreraufmerksamkeitsmonitor zu erhalten. Dieses Paket umfasst außerdem einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, belüftete Vordersitze, ein verbessertes Audiosystem und kabelloses Qi-Laden für Mobiltelefone.

Zusammenfassung

Auf dem Papier sieht der Hyundai Elantra GT N-Line 2019 nicht wie ein Gewinner aus. Andere kompakte Schrägheckmodelle gehen in puncto Außendesign, Technik und Benzinverbrauch weiter, und selbst mit 201 PS kann der N-Line nicht mit voll ausgestatteten, heißen Schrägheckmodellen wie diesem mithalten Volkswagen Golf GTI. Sowohl der Mazda 3 als auch der Subaru Impreza bieten Allradantrieb für schlechtes Wetter. Dennoch übertrifft der Elantra GT N-Line seine Spezifikationen und bietet ein zufriedenstellendes Fahrerlebnis in einem brauchbaren Paket. Es ist eine Erinnerung daran, wie gut normale Autos sein können und warum ein Fließheck immer noch eine großartige Alternative zu einem Crossover ist. Hyundai musste dafür auch nicht auf Styling-Gimmicks oder ein überkompliziertes Infotainmentsystem zurückgreifen. Die introvertierte Persönlichkeit des Elantra GT bedeutet, dass viele Käufer vielleicht an ihm vorbeigehen, kluge Käufer jedoch nicht.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Sofern Sie nicht an einem Ort mit schlechten Wintern leben und einen Allradantrieb benötigen, ist dieses Auto genau das Richtige für Sie.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Testbericht zum Hyundai Ioniq 6: Willkommen in der Zukunft
• Der Hyundai Elantra 2021 wird Hybrid und verfügt über kabelloses Apple CarPlay und Android Auto
• Mit dem Sonata N-Line versucht Hyundai, gewöhnliche Limousinen spannender zu machen
• Der limitierte Hyundai i30 N Project C ist Koreas heißeste Limousine
• Der Hyundai Veloster N ETCR wird in einer neuen rein elektrischen Rennserie antreten