Testbericht zum Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

UVP $150,000.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„150.000 US-Dollar sind eine stolze Summe, aber der Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 ist es auf jeden Fall wert.“

Vorteile

• So vielseitig wie es aussieht
• Erstaunlich schnell
• Anspruchsvolles, hochadaptives Fahrverhalten
• Modernstes Infotainment

Nachteile

• Mit Abstand das teuerste im Konkurrenzangebot
• Geringe Nutzwertsteigerung gegenüber dem viertürigen Panamera

Der Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ist ein Fahrzeug der Extraklasse – an Blech, PS, ausgefeilter Technik, erstklassigen Details und Charakteren im Namen. Es besteht kein praktischer Bedarf für ein Fahrzeug wie dieses, und dennoch existiert es. Wie wundervoll.

Um den Sport Turismo zu verstehen, muss man über die Geschichte der Kombis nachdenken. Waggons, die von leichten Lastkraftwagen abgeleitet sind, entstanden in den 1920er-Jahren als holzgetäfelte Nutzfahrzeuge, bevor sie in den 1950er-Jahren zu teureren Familientransportern wurden. Erst in den späten 1960er-Jahren schossen Kombis in die Höhe und erlangten ihren ikonischen Status als Nutzfahrzeuge. Spätere Jahre waren für den Kombi nicht mehr so ​​vorteilhaft, und der Aufstieg des SUV verdrängte den Karosseriestil so gut wie vom US-Markt.

Das Wiederaufleben des Wagens ist heute dem Nischenmarketing zu verdanken. Da sie als Nutzfahrzeug keine Chance haben, sich zu entfalten, positionieren Autohersteller ihre Modelle mit langem Dach als Geländewagen Werkzeuge (z. B. Allroad von Audi und Alltrack von Volkswagen) oder Premium-Zubehör (Panamera Sport von Porsche). Tourismus). Obwohl sie den Kombis der 1950er-Jahre ähneln, bieten moderne Luxuskombis eine neue Dimension – Leistung.

Der Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 (154.000 US-Dollar) konkurriert mit dem Mercedes-AMG E 63 S Kombi (106.950 $) und Jaguar XF Sportbrake S (70.450 $) für so viel wie möglich von diesem Mikrosegment. Unser Tester ist mit einer langen Liste von Leistungszusätzen ausgestattet, die den Preis auf atemberaubende 183.060 US-Dollar (ohne Versand und Versand) bringen. Was bekommt man also für so viel Geld?

Zum einen eine Form, die auf der Straße ihresgleichen sucht. Auch wenn der Panamera nicht immer schön war, die zweite Generation (eingeführt im Jahr 2017) verfeinerte die raueren Kanten des Autos für ein stimmiges, gehobenes Design. Der Kombi ist eine Weiterentwicklung des viertürigen Panamera mit einer eleganteren Dachlinie und einem markanten Profil. Porsches charakteristische Quad-LED-Scheinwerfer, eine belüftete untere Schürze und eine geformte Motorhaube umrahmen die Frontpartie. 20- oder optional 21-Zoll-Räder verfügen über massive Bremsen, die farblich von der Karosserie abgesetzt sind. Die Shooting-Brake-Silhouette sitzt tief auf den Reifen wie ein echtes Performance-Fahrzeug.

Die Spurweite ist beträchtlich – 2,4 Zoll breiter als beim XF und 1,3 Zoll breiter als beim E63 – und ist am deutlichsten vom Heck aus zu erkennen. Markante LED-Rückleuchten mit einem durchgehenden Oberbalken sitzen über vier trapezförmigen Auslassöffnungen und unterteilen die Heckfläche. „Imposant“ ist die beste Art, das Erscheinungsbild des Panamera-Kombis zu beschreiben – und wir lieben es.

Interieur und Technik

Ich habe einige Zeit darin verbracht Porsches 911 GT3, es ist ein kleiner Schock, in die Kabine des Panamera zu steigen. Im Vergleich zum minimalistischen, fahrerorientierten 911-Cockpit ist der Panamera ausgewogener, luxuriöser und voller Technologie. Die Performance-DNA von Porsche ist in beiden Fahrzeugen deutlich zu erkennen – beispielsweise ist das Lenkrad identisch Design, ebenso wie das vom Drehzahlmesser dominierte Kombiinstrument – ​​doch der Sport Turismo spricht mehr als nur das an Treiber.

Unser Tester ist mit schwarzen Ledersitzen und Zierelementen aus gebürstetem Aluminium ausgestattet, es ist jedoch eine große Auswahl an Lederfarben und dazugehörigen Zierelementen aus Holz oder Kohlefaser erhältlich. Wie auch immer man es aufschneidet, der Panamera ist alles Klasse, mit bequemen, unterstützenden Sitzen für alle fünf Passagiere. eine elegante Mittelkonsole aus Glas, die den Gangwahlschalter umrahmt, ein Alcantara-Dachhimmel und gerändeltes Metall Kontrollen. Fondpassagiere gewinnen im Sport Turismo keine zusätzliche Beinfreiheit (vs. der serienmäßige Viertürer), aber die verlängerte Dachlinie bietet größeren Fahrern mehr Kopffreiheit. Erwachsene in voller Größe haben in allen vier Ecken bequem Platz, und die optionale Heizung, Belüftung und Klimatisierung der Rücksitze sorgt dafür, dass sich jeder Passagier wohl fühlt.

Das Armaturenbrett wird von Porsches neuestem Modell dominiert Infotainmentsystem, mit einem atemberaubenden 12,3-Zoll-Breitbild-Display und zwei rekonfigurierbaren Displays neben dem Drehzahlmesser. Der Zugriff auf die erweiterten Funktionen des Moduls erfolgt nahtlos und die ultraschnelle Reaktion auf Eingaben macht die Verwendung des zentralen Touchscreens zu einem Vergnügen. Apple CarPlay ist Standard, aber Android Auto fehlt auffallend. Auf dem anschaulichen Display sind sämtliche Medien-, Navigations-, Telemetrie-, Fahrmodus- und Klimatisierungseinstellungen untergebracht. Alternativ können diese Einstellungen auch über Sprachbefehle, Lenkradsteuerungen und berührungsempfindliche Tasten auf der Mittelkonsole konfiguriert werden.

Der Panamera Sport Turismo 2018 ist mit zahlreichen Fahrerassistenzfunktionen erhältlich. Die Überschrift des Pakets lautet Porsches InnoDrive, eine Kombination aus adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und automatische Geschwindigkeitsanpassung basierend auf den angegebenen Grenzwerten. Leider ist das System bei unserem Testmodell nicht vorhanden, aber nach unseren Erfahrungen mit dem gleichen Setup im 2019 Cayenne, Porsche tritt an die Spitze der teilautonomen Assistenz.

Wie wäre es dann mit diesem Koffer? Mit 49 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen und 18 Kubikfuß bei eingebauten Sitzen ist die Ladekapazität des Kombis nur 5 Kubikmeter größer als die des Standard-Panamera. Im Vergleich dazu verfügt der AMG-Wagen bei umgeklappten Rücksitzen über 57 Kubikfuß und der XF Sportbrake bietet in derselben Konfiguration riesige 69 Kubikfuß. Das Engagement des Sport Turismo für eine provokante Silhouette ist nur auf bescheidene Nutzwertgewinne zurückzuführen, aber es gibt noch andere Vorteile. Die neu gestaltete Luke des Kombis erleichtert das Beladen im Vergleich zum viertürigen Panamera dank einer niedrigeren Ladefläche und einer breiteren Kofferraumöffnung deutlich.

Erfahrung am Steuer

Keine noch so große mentale Vorbereitung kann der Abnormalität entgegenwirken, einen 550-PS-Kombi zu fahren. Mit seinem gewaltigen Drehmoment (567 Pfund-Fuß) ist der Panamera Turbo Sport Turismo bis zu 60 Meilen pro Stunde schneller als reine Sportwagen wie der BMW M4 und wiegt dabei 800 Pfund mehr. Der 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern von Porsche ist deutlich leistungsstärker als der 380 PS starke V6 mit Kompressoraufladung des XF Sportbrake, kann aber nicht mit dem 603 PS starken V8 mit zwei Turboladern des AMG E63 S-Wagens mithalten.

Das ganze Grunzen wird je nach den Vorlieben und Eingaben des Fahrers serviert. Mit Hilfe eines ausgeklügelten Netzwerks von Stabilitäts- und Traktionskontrollsystemen ermöglicht Porsche das serienmäßige Achtganggetriebe Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und Allradantrieb wandeln den Schub wirkungsvoll in Vorwärtsdrang um.

Im normalen Fahrmodus ist es nahezu mühelos, die Leistung eines Supersportwagens zu entfalten, da ein Vollgas erforderlich ist, um das V8-Biest aufzuwecken. Wenn Sie den am Lenkrad montierten Fahrmoduswähler auf „Sport“ stellen, erhält der Panamera unsere Lieblingskonfiguration. Das Ansprechverhalten von Lenkung, Gas und Getriebe erhöht sich, jedoch nur auf ein angenehmes Niveau für das tägliche Fahren. Ein weiterer Dreh auf Sport Plus verwandelt den Fünftürer vollständig in ein straffes, knurrendes Tier. Wenn man Sport Plus auf einer Rennstrecke auf den neuesten Stand bringt, macht es absolut Sinn, aber in der realen Welt gibt es kaum einen Grund, in etwas so Großem die Rolle des Helden zu spielen.

Apropos Größe: Der Panamera fühlt sich in seiner Spur zunächst besonders dick an und scheint an jeder Markierung ein Rad zu haben. Mit zunehmender Zeit hinter dem Lenkrad lässt dieses Gefühl einer breiten Karosserie jedoch nach und wird durch Ehrfurcht vor der Fahrwerksabstimmung von Porsche ersetzt. Unser Tester war mit Porsche Dynamic Chassis Control Sport ausgestattet (PDCC Sport) und Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Wir mussten das fünfmal abtippen, um sicherzustellen, dass wir keine Wörter hinzugefügt hatten. Umgangssprachlich reduziert das System das Wanken der Karosserie und erhöht die Stabilität je nach Fahrverhalten. In Kombination mit optionalen Carbon-Keramik-Bremsen widersetzt sich der Turbo Sport Turismo mit seiner dynamischen Frechheit jeder Logik. Es ist kein 911, aber die Porsche-DNA ist deutlich im Lenkrad zu spüren.

Trotz seiner Leistung bietet der Panamera-Kombi nie ein bisschen luxuriöses Fahrgefühl. Das Luftfederungsmanagement und die adaptiven Dämpfer von Porsche dämpfen die Härte von Straßenunebenheiten (selbst beim Fahren mit Niederquerschnittsreifen). Auch die Windgeräusche sind minimal, unter anderem dank eines adaptiven Heckspoilers, der in Verbindung mit dem Panorama-Schiebedach die Luft ablenkt. Wenn man die unterschiedlichen Fahrverhaltensweisen des Wagens im verantwortungsvollen Durchschnitt nutzt, kommt man auf respektable 20 mpg (2 mpg mehr als der AMG und 2 mpg weniger als der Jaguar).

Garantie

Porsche bietet eine Neuwagengarantie mit einer Laufzeit von vier Jahren oder 50.000 Meilen. In der Garantie ist ein 24-Stunden-Pannenhilfeprogramm enthalten, aber im Gegensatz zu vielen anderen Luxusherstellern von Porsche ist die kostenlose planmäßige Wartung nur für das erste Jahr enthalten. Darüber hinaus können Kunden dies tun voraussichtlich ausgeben Etwas mehr als 4.000 US-Dollar an Standardwartung im vierten Jahr des Besitzes. Zusätzlich zu diesen Kosten fallen außerplanmäßige Reparaturen in Höhe von etwa 1.500 US-Dollar an. Diese Werte liegen leicht über dem Durchschnitt für Oberklasse-Luxusfahrzeuge, sind aber keineswegs ungewöhnlich. J.D. Power bewertet Porsche sowohl hinsichtlich der Zuverlässigkeit als auch der Gesamtqualität mit 5/5 und die Besitzer äußern durchweg positive Erfahrungen in Online-Foren.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser idealer Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ist mit der Lackierung Night Blue Metallic verkleidet und sitzt auf 21-Zoll-Exklusivdesign-Rädern in glänzendem Schwarz (4.310 US-Dollar). Für den Innenraum würden wir die Lederoberflächen Saddle Brown und Luxor Beige (530 US-Dollar) mit Innenausstattung in Anthrazit-Birke wählen. Zu unseren Optionen gehört das Premium-Plus-Paket (2.790 US-Dollar) mit Vordersitzbelüftung, LED-Matrix-Scheinwerfern, Soft-Close-Türen und Spurwechselassistent Assistenzpaket (5.370 US-Dollar) mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Stauassistent, Spurhalteassistent und Nachtsicht, Porsche-Sportauspuff mit eingebauten Endrohren schwarz (3.860 $), Parkassistent (1.200 $) mit Sensoren und einer 360-Grad-Kamera, Sprachsteuerung, USB-Anschlüssen auf dem Rücksitz (420 $) und dem Burmeister 3D-Soundsystem ($5,940). Alles in allem kostet unser perfekter Panamera-Kombi 179.470 US-Dollar, einschließlich einer Zielgebühr von 1.050 US-Dollar.

Unsere Stellungnahme

Nach einer Woche mit dem Panamera Turbo Sport Turismo von Porsche ist es uns ehrlich gesagt egal, ob er die Prinzipien eines Kombis aufrechterhält oder seinen Twin-Turbo-V8-Auspuff angesichts der Tradition rülpst. Tatsache ist, dass dieses Ding ein Wunder in einer ansonsten maßstabsgetreuen Autowelt ist. Porsche hat seinem atemberaubenden Sport Turismo Concept effektiv einige serienmäßige Außenspiegel verpasst, die obszön (aber typisch für) waren Porsche) bemühte sich um die Entwicklung der Fahrdynamik von Sportwagen und baute eine der luxuriösesten und anspruchsvollsten Kabinen seiner Zeit Klasse. Wir lieben den Panamera Kombi … aber es ist schwer, seinen Preis herunterzudrücken.

Für 50.000 US-Dollar weniger ist der Mercedes-AMG E63 S leistungsstärker und vielseitiger als der Porsche. Oder für noch mehr Nutzen und eine Ersparnis von insgesamt 80.000 US-Dollar im Vergleich zum Sport Turismo steht der XF Sportbrake S von Jaguar auf dem Tisch. Was diesen beiden Fahrzeugen jedoch fehlt, ist Prahlerei. Wir vergleichen den Panamera Wagon mit Ferraris Shooting Brake, dem GTC4 Lusso, während es weder beim AMG noch beim Jag zu einem ähnlichen Vergleich kommen würde.

Porsche hat mit diesem Fahrzeug neue Maßstäbe gesetzt und seine Konkurrenten völlig ratlos zurückgelassen.

Solltest du dir eins zulegen?

150.000 US-Dollar sind eine hohe Summe, aber die 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ist es absolut wert.