Erster Fahrbericht zum Hyundai Veloster N 2019

2019 Hyundai Veloster N erste Fahrt

„Mit dem Veloster N kann Hyundai endlich von der Verteidigung in die Offensive wechseln.“

Vorteile

• Präzise, ​​gut abgestimmte Lenkung
• Hervorragendes Schaltgetriebe mit kurzen Schaltwegen
• Starke, unmittelbare Kraft
• Spielerisches, aber ordentliches Handling
• Hochwertiger Nervenkitzel

Nachteile

• Billigere Innenmaterialien und wenige Schnörkel
• Keine aktiven Sicherheitsfunktionen

Der Hyundai Veloster der ersten Generation war eine seltsame Ente. Das radikale Design sorgte für Aufsehen und machte neue Käufer auf die Marke Hyundai aufmerksam, doch die Fahrdynamik ließ zu wünschen übrig. Und während Enthusiasten hofften, dass das 201-PS-Turbomodell die Leistung erbringen würde, die seine Karosserie vermuten ließ, verdienten Leistung und Handling den Titel „Hot Hatch“ nicht.

Für das Modelljahr 2019 stellte Hyundai einen Veloster der zweiten Generation mit verfeinerter Karosserie, Aufhängungskomponenten und Funktionen vor. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger konnte der neue Veloster Turbo (im R-Spec-Gewand) in den Kurven und zwischen den Ampeln mit seinen Konkurrenten mithalten. Dennoch wollten wir mehr aus dem ausgefallenen Dreitürer herausholen – und Hyundai ist endlich bereit, die Ware zu übergeben.

Der Veloster N 2019 ist das erste Fahrzeug der Marke N Performance von Hyundai, das in die USA eingeführt wird, und das zweite Fahrzeug auf dem Weltmarkt. Nach dem Vorbild interner Tuner wie BMW M und Audi Sport optimiert N Performance die Fahrdynamik ausgewählter Hyundai-Modelle weitaus besser als Aftermarket-Anbauteile. Um zu beweisen, dass es ernst ist, hat Hyundai neben dem berühmten Nürburgring ein N-Technikzentrum eingerichtet, in dem die besten Performance-Marken täglich ihre Autos testen und tunen.

Gebaut, um mithalten zu können Volkswagens Golf GTI ($27,310), Fords Focus ST (26.045 US-Dollar) und Hondas Civic Type R (35.595 US-Dollar) wird der Veloster N unter 28.000 US-Dollar starten (offizieller Preis steht noch fest) und zwei Tuning-Stufen bieten. Unsere erste Fahrt mit dem südkoreanischen Sportwagen führt uns zum Thunderhill Raceway in Willows, Kalifornien.

(Fast) die gesamte Technik, die Sie benötigen

Die Liste der standardmäßigen Komfortfunktionen des Veloster N 2019 ist solide, es fehlen jedoch die aufrüstbaren Inhalte seiner Konkurrenten. Ein 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem umfasst Apple CarPlay, Android Automatische und Bluetooth-Konnektivität. Die Navigation auf dem klaren, reaktionsschnellen Display ist schmerzlos und wird durch eine Reihe physischer Tasten und Knöpfe unterhalb des Bildschirms unterstützt. Ein TFT-Display zwischen Drehzahlmesser und Tacho zeigt Medien-, Fahrzeuggeschwindigkeits- und Telemetrieinformationen an.

Weitere Highlights sind ein Infinity-Premium-Audiosystem, LED-Scheinwerfer und -Rücklichter sowie ein Backup Kamera, Fahrer-Toter-Winkel-Spiegel, Ferneinstieg und Druckknopfzündung sowie Klimaautomatik Kontrolle. Wer Ledersitze, beheizte Oberflächen, ein Schiebedach und andere Annehmlichkeiten sucht, muss sich die Konkurrenten des Veloster N ansehen. Außerdem fehlen jegliche aktive Sicherheitsfunktionen; Selbst gängige Standards wie automatische Notbremsung und Querverkehrswarnung hinten fehlen.

Grundlagen der Leistung

Hyundai nennt den Veloster N sein „Reverse Halo“-Auto. Im Gegensatz zu einem typischen Halo-Modell, das in puncto Leistung, Preis und Design die Grenzen einer Marke verschiebt, ist der Veloster N so konzipiert, dass er erschwinglich ist. Der Veloster N basiert auf einem der günstigeren Modelle von Hyundai und wurde für eine kostengünstige Wartung entwickelt. Er ist der Traum eines jeden Enthusiasten. Das gilt natürlich nur dann, wenn das Unternehmen sein Wertversprechen durch die Förderung des Engagements untermauern kann.

Der Thunderhill Raceway Park ist einer der anspruchsvollsten Straßenkurse in Amerika mit zahlreichen unübersichtlichen Kurven, Kurven außerhalb des Sturzes und dramatischen Höhenunterschieden. Albert Biermann, ehemaliger Chef von BMW M, versichert uns, dass der Veloster N dieser Aufgabe gewachsen ist. Biermann hat bereits seine Spuren bei der Entwicklung der Hyundai-Schwestermarken Kia und Genesis hinterlassen der Stinger GT Und G70-Sportlimousinen. Um den Veloster N auf Augenhöhe mit dem zu bringen Civic Type R, Biermanns Team ließ keine entscheidende Leistung unangetastet.

Der Veloster N nutzt eine getunte Version des 2,0-Liter-Vierzylinders mit Turbolader des Sonata Turbo und leistet 250 PS und 260 Pfund-Fuß Drehmoment. Das maximale Drehmoment stellt sich bereits bei 1.450 U/min ein und hält bis kurz vor der Kraftstoffabschaltung bei 6.750 U/min an. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist die einzige Getriebeoption und verfügt über eine verstärkte und kürzere Kupplung Schaltwege und klarere Gassentrennung und Gangeinlegung als bei der Einheit im Veloster Turbo. Der Antriebsstrang ist auf verbesserten Buchsen montiert, die steifer sind, aber dennoch ein gutes NVH bieten.

Zusätzliche Schweißnähte an Türen, Seitenschwellern, Dach und Heckklappe, steifere vordere Federbeinhalterungen und eine bessere Versteifung erhöhen die Torsionssteifigkeit gegenüber dem Veloster um 6,9 %. Durch den Wechsel von einer Säulen- zu einer Zahnstangen-Servolenkung verbessert N Performance das Feedback. 13-Zoll-Bremsscheiben vorne und 11,8-Zoll hinten sorgen zusammen mit schwimmenden Einkolben-Bremssätteln für eine deutliche Verbesserung der Bremsen. Hyundai sagt, man habe sich entschieden, kein Brembo-Bremspaket hinzuzufügen, um die Anschaffungs- und Austauschkosten niedrig zu halten. Stufenlose Fahrwerksdämpfer mit fünf G-Sensoren optimieren die Fahrqualität unabhängig vom Fahrszenario. Drei ESC-Modi und ein bremsbasiertes Torque-Vectoring-System bleiben Untersteuern und Radschlupf immer einen Schritt voraus. Die serienmäßigen Michelin Pilot Super Sport-Reifen sorgen für gleichmäßigen Grip bei all Ihren Tagesausflügen auf der Rennstrecke.

Das alles ist nur das Standard-Leistungskit. Ein optionales Performance-Paket umfasst ein elektronisches Sperrdifferenzial und speziell entwickelte 19-Zoll-Räder Pirello P Zero-Reifen, größere Bremsen, eine variable Abgasanlage und vor allem 25 zusätzliche Pferde aus einem neu abgestimmten Steuergerät (insgesamt 275 PS). Unsere Thunderhill-Test-Mules entsprechen der Spitzenleistung von N Performance und umfassen einen Satz Sportbremsbeläge, die vom Händler optional erhältlich sind.

Von allen modernen Fahreigenschaften ist das Lenkgefühl am schwierigsten zu erreichen. Autohersteller fügen Widerstand hinzu, um den Kraftaufwand nachzuahmen, der für Racks ohne Unterstützung erforderlich ist, aber Widerstand ist nicht gleichbedeutend mit Rückmeldung. Ohne eine klare Kommunikationslinie zu den Vorderreifen kann sich ein Fahrer nur auf visuelle Hinweise verlassen, um die Grenzen eines Fahrzeugs zu erkennen. Mit dem Veloster N ist ein solches Rätselraten nicht nötig. Obwohl leicht, ist die Lenkung des N perfekt ausbalanciert, kommunikativ und direkt.

In einer Ecke ausgerichtet, setzt sich der Hot-Hatch gut ab und reagiert vorhersehbar auf zusätzliches Gas oder einen Druck auf die Bremse. Im Sport-ESC-Modus und N-Fahrmodus drosselt der getunte Veloster weder die Leistung noch untersteuert er, wenn er mit Feingefühl gefahren wird. Der anfängliche Bremsdruck ist stark und das Pedalgefühl ist ausgezeichnet. Bei hohen Geschwindigkeiten auf der Vordergeraden ist das Auto stabil und komfortabel. Schnelle Richtungswechsel bringen die Gelassenheit des Veloster N ein wenig durcheinander, aber mit einer halben Sekunde Geduld können wir schnell wieder Gas geben, um den Hyundai-Profifahrern auf den Fersen zu bleiben.

Das Arbeiten mit dem Sechsganggetriebe des N ist ein Vergnügen, und obwohl wir uns dafür entscheiden, das Getriebe auszuschalten Dank der automatischen Drehzahlanpassung werden diejenigen, die das Herunterschalten von Ferse zu Fuß noch nicht beherrschen, die sanfte Funktion zu schätzen wissen Hilfe. Die Leistung aus Kurven ist reichlich und unmittelbar, ohne Anzeichen einer Drehmomentverzögerung oder Drehmomentlenkung. Vor allem aber lässt sich der Veloster N super fahren – klar und stabil, aber auch mit überwältigendem Fahrspaß.

Abgeschwächt – im Guten wie im Schlechten

In unseren Augen ist der Veloster der zweiten Generation ein weitaus schöneres und hochwertigeres Produkt als sein Vorgänger. Dennoch werden einige das ungezähmte Äußere der ersten Generation vermissen – und hier setzt N Performance an.

Während dem alten Veloster Turbo die Kraft fehlte, um seine kraftvolle Karosserie zu untermauern, verdient der Veloster N einen Stil, der seiner Substanz entspricht. Vorne umfasst die einzigartige Armaturentafel des N einen schwarz glänzenden Kühlergrill, einen Kinnsplitter, LED-Scheinwerfer und Tagfahrlichter sowie Luftvorhänge zur Kühlung der Vorderradbremsen. Im Profil zeichnen verfügbare 19-Zoll-Räder und verlängerte Seitenschweller mit Luftkanälen vor den Hinterrädern den Veloster N aus. Die Rückansicht ist die aggressivste des Autos, mit einem auf dem Doppeldecker-Dach montierten Spoiler, einer maßgeschneiderten unteren Schürze und großen Doppelauspufföffnungen. Rote Akzente betonen die unteren Aerodynamikelemente des Veloster N.

Hyundai wird den Veloster N nur in vier Farben verkaufen: Performance Blue, Chalk White, Phantom Black und Racing Red. In Rot und Blau wird der Hot Hatch jüngere Enthusiasten ansprechen, aber Schwarz und Kreideweiß dürften reifere Käufer willkommen heißen.

Innen treibt der Veloster N die abgeschwächte Direktive etwas zu weit. Abgesehen von ein paar babyblauen Akzenten (Sitznähte, Sicherheitsgurte, Schaltknauf und Lenkradknöpfe) besteht der Innenraum aus einer Reihe schwarzer Oberflächen. Die Mittelkonsole hat eine gewisse stilisierte Dimension, aber billige Materialien untergraben den Eindruck von Qualität. Zu den Highlights im Innenraum gehören ein dickeres Sportlenkrad, ein mit Leder umwickelter Schalthebel und gut gepolsterte Sportsitze.

Garantie

Hyundai erhebt Anspruch darauf Amerikas beste Neuwagengarantie, mit fünf Jahren oder 60.000 Meilen Abdeckung sowie 10 Jahren oder 100.000 Meilen Antriebsstrangschutz. Im Vergleich dazu bieten Honda, Ford und VW jeweils nur drei Jahre oder 36.000 Meilen Neuwagenabdeckung. Bedenken Sie, dass der Verschleiß durch die Verfolgung Ihres Hot Hatch (sei es Veloster N, GTI, Focus ST oder Type R) wahrscheinlich nicht vom Hersteller abgedeckt wird.

Heiße Hatch-Rivalen

Hyundai ist im Hot-Hatch-Segment benachteiligt, sowohl wegen seiner relativen Unerfahrenheit als auch wegen des Eindrucks, den der Veloster Turbo der ersten Generation hinterlässt. Glücklicherweise sollte ein Blick auf die technischen Daten des Veloster N im Vergleich zu seinen Konkurrenten Enthusiasten zu Hyundai-Händlern führen, um eine neue Perspektive zu erhalten.

Unter seinen Frontantriebskonkurrenten schneidet der mit dem Performance-Paket ausgestattete Veloster N am zweitmeisten ab PS (nur der Typ R hat eine Leistung von 306 PS) und das niedrigste Leergewicht (etwas mehr als 3.000 PS). Pfund). Der kombinierte Kraftstoffverbrauch entspricht dem des Focus ST und Civic Type R, liegt aber drei mpg unter dem 28-mpg-Wert des GTI. Mit einem Preis von unter 30.000 US-Dollar inklusive Zielort liegt das Veloster N Performance Pack genau zwischen dem günstigsten Konkurrenten (Focus ST) und dem teuersten (Type R).

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Mit nur einer kostenpflichtigen Zusatzoption ist der Hyundai Veloster 2019 ziemlich einfach zu konfigurieren. Unsere ideale Ausstattung trägt kreideweiße Lackierung und ist mit dem Performance-Paket ausgestattet.

Abschluss

Mit dem 2019 Veloster NHyundai hat seiner Attraktivität auf dem US-Markt eine entscheidende Säule hinzugefügt. In den letzten zwei Jahrzehnten hat der südkoreanische Autohersteller die Qualität und das Design seiner Fahrzeuge verbessert, um direkt mit japanischen und amerikanischen Anbietern zu konkurrieren. Mit der Einführung von N Performance kann das Unternehmen endlich von der Verteidigung auf die Offensive umstellen. Überzeugende, erreichbare Leistungsprodukte wie der Veloster N werden die Meinung junger Kunden (die wichtigste Zielgruppe für Mainstream-Marken) wie nie zuvor verändern. Wir für unseren Teil können es kaum erwarten, uns in die weitere Güte von N Performance hineinzuversetzen.

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